Citroen C-Elysee - o modalitate de a economisi bani?
În vremuri dificile, fiecare bănuț contează. Atunci când sunt necesare reduceri de buget pentru casă, nu trebuie să renunțăm imediat la bucurie. Este suficient să alegeți înlocuitori mai ieftini - Marea Baltică rece în loc de Marea Adriatică caldă, schiul sub Tatra în loc de Dolomiți, o mașină uzată în loc de una nouă. Dar stai, există o altă cale. Patru roți noi, mari, dar ieftine, cunoscute sub denumirea de roți „buget”. Mai are un gust bun acest produs ieftin? Iată un Citroen C-Elysee cu motor pe benzină de 1.6 litri în versiunea Exclusive.
La începutul lui 2013, Citroen C-Elysee a mers în showroom-urile poloneze și a aruncat mănușa lui Skoda Rapid, lansat cu câteva luni mai devreme. Francezii sunt mândri că mașina lor este mai ieftină și mai frumoasă. Ei au dreptate? Vom face niște calcule grozave mai târziu. Acum este timpul să aruncăm o privire asupra exteriorului C-Elysee. La prima vedere, nimeni nu va spune că această mașină poate aparține clasei de mașini „buget”. Apropo, nu-mi place acest termen. Piața are nevoie doar de mașini mari, simple, ieftine și inutile. Dacia a dovedit existența unei astfel de nișe. Alții erau geloși. Și după cum puteți vedea, există clienți pentru care mirosul de produse noi și o garanție sunt mai importante decât calitatea manoperei. Această abordare trebuie respectată.
Citroen C-Elysee este o mașină cu caroserie în trei volume, dar liniile sedanului clasic sunt oarecum distorsionate. De ce? C-Elysee este, în primul rând, un habitaclu mare cu spate și față scurte. Din masca lungă, cu care alți producători sunt obișnuiți atunci când proiectează un corp de acest tip, nu a mai rămas nicio urmă. Caroseria are dimensiunile potrivite pentru clasa compactă: 442 de centimetri lungime, 1,71 metri lățime și 147 de centimetri înălțime. Mult? Lămâia este mai înaltă și mai lungă decât media compactă. Întregul stil al acestui model corespunde mărcii Citroen. Din lateral, o foaie mare de metal pe uși și aripi, precum și roți mici, fac C-Elysee puțin greu. Situația nu este salvată de luminile din față și din spate care se lovesc de caroserie, precum și de imprimarea complexă care le conectează. Desigur, Citroenul nu arată ca un rinocer printre gazelele din parcare, dar nu pot să nu simt că gravitația lucrează mai mult la el. Fața lui C-Elysee este mult mai bună. Din acest punct de vedere, lămâia poate să nu fie la fel de frumoasă ca modelul de pe podiumul din Paris, dar farurile cu design agresiv, combinate cu grila Citroen care formează sigla mărcii, fac din partea din față a caroseriei cel mai frumos element al acestuia. corp. In spate? Portbagajul clasic cu faruri conturate interesant și o insignă mare de producător. C-Elysee nu te aduce în genunchi sau oftă cu designul său, dar reține că aceasta nu este o sarcină.
Și ce ar trebui să facă Citroen C-Elysee? Transportați pasagerii ieftin și confortabil. Ampatamentul lung de 265 de centimetri (5 mai mult decât Rapida, cu 2 mai mult decât Golf VII și cu doar 3 mai puțin decât noul Octavia) a permis un spațiu uriaș în interior. Am verificat fiecare scaun care putea fi ocupat în cabină (pur și simplu nu am îndrăznit să intru în portbagaj) și, în ciuda înălțimii necesare, care îmi permite să joc volei fără complexe, am stat confortabil peste tot. Mașina este potrivită pentru o familie de mai multe persoane. Sau pur și simplu? Când afacerea umbrită și cu gangsteri va deveni mai puțin profitabilă, acest Citroen va putea înlocui cu succes limuzinele scumpe folosite de mafie. Această cabină se va potrivi cu ușurință șoferului, „șeful” și două „gorile”, precum și câțiva criminali care rămân în urmă cu tribut. Desigur, acesta din urmă poate înfige răutăciosul în portbagaj cu forma corectă și o capacitate de 506 litri. Trebuie doar să ai grijă de balamalele care taie spre interior.
Urmând urmele vieții de gangster, ar fi bine să muncim din greu pentru ca mașina să părăsească rapid locuri suspecte. În asta, din păcate, Citroen nu este atât de bun. Sub capotă se află un motor pe benzină de 1.6 litri cu 115 cai putere. Raliurile spectaculoase în jurul orașului nu sunt punctul lui forte, dar datorită faptului că mașina este ușoară (1090 kg), unitatea face față bine mișcării lui C-Elysee. Motorul este destul de flexibil și nu trebuie să îl răsuciți mult pentru a vă deplasa eficient. Pasul pentru aventurile urbane este, de asemenea, raporturi scurte de transmisie. La 60 km/h, puteți obține cu ușurință un „cinc mare” fără teama de a bloca motorul. Acest lucru afectează negativ conducerea pe șosea. La viteze pe autostradă, treapta superioară se rotește cu mult peste 3000 rpm, înecând melodia noastră preferată de la radio. Cutia de viteze este punctul slab al lui C-Elysee. Schimbarea vitezelor este ca și cum ai amesteca un plin de bigos într-o oală mare. Cursa cricului este lungă, vitezele sunt imprecise, fiecare schimbare este însoțită de un zgomot puternic. Înainte să mă obișnuiesc, m-am uitat în oglinda din spate să văd dacă Citroen-ul în mișcare a ratat ceva pe parcurs.
Cât timp fumează o lămâie? Pe autostradă, poate scădea până la 5,5 litri, dar condusul mai dur în oraș va ridica această cifră la 9 litri. O medie de 7,5 litri de benzină la o sută de kilometri este un rezultat acceptabil. Mașina accelerează până la prima sută în 10,6 secunde și poate atinge viteze de aproape 190 km/h. Sună bine și, de fapt, este destul. Acest motor este sursa optimă de propulsie pentru C-Elysee.
Cum e să fii la volan? Volanul mare și voluminos (care arată disproporționat față de ceasul minuscul) nu are reglare înainte/înapoi, ceea ce face dificilă intrarea într-o poziție confortabilă. Tabloul de bord arată îngrijit la prima vedere, iar ergonomia este la un nivel bun. Cu toate acestea, cu ajutorul văzului și al atingerii, am găsit multe neajunsuri în acest interior. Economiile sunt vizibile la materialele folosite. De la plasticul din care sunt realizate semnalizatoarele și brațele ștergătoarelor, până la materialele folosite pe tunelul central, toate aceste elemente sunt din plastic, care nu poate fi comparat decât cu o jucărie chinezească ieftină. Restul plăcii este puțin mai bună, deși materialele sunt solide. Crede-mă pe cuvânt - mă dor gleznele din cauza atingerii unor elemente individuale ale interiorului. În mod surprinzător, în cabină nu există demoni care scrâșnesc și zgârâie. Efectul este sporit de tapițeria strălucitoare a cabinei, care, din păcate, se murdărește într-un ritm alarmant. Este mai bine să alegeți o opțiune întunecată, mai puțin glamour, dar mult mai practică. În sfârșit, întoarceți-vă la cufă - nu trebuie să vă întindeți în el pentru a vedea o foaie de metal nevopsită în culoarea caroseriei. Producătorul a împachetat lac metalic grafit. Materialele plastice de calitate scăzută sunt acceptabile, dar economiile de costuri în acest fel sunt dincolo de înțelegerea mea.
E bine că producătorul nu a făcut economie la suspensie. Totul este la locul lui, totul este perfect adaptat drumurilor poloneze. Efectul dorit? Mă îndoiesc, dar funcționează foarte bine pe asfalturile noastre cu scurgeri, amortizează eficient denivelările fără a scoate zgomote suspecte. Mașina este destul de moale, dar nu se balansează ca o galeră spaniolă pe mare agitată. La viraje, trebuie doar să rețineți că un C-Elysee descărcat poate uneori să subvireze, iar când este complet încărcat, poate supravira. Din fericire, o astfel de schizofrenie la volan apare doar la intrarea în viraje cu viteze foarte mari.
Echipamentul lui C-Elysee nu îmi amintește de compromisuri bugetare. Gasim aici aer conditionat, un radio mp3, geamuri electrice, jante de aluminiu, ABS cu control tractiune, geamuri si oglinzi electrice, scaune incalzite si chiar senzori de parcare. Ce lipseste? Fără indicator de temperatură a motorului util, puține mânere și compartimente de depozitare. Există un singur loc pentru băuturi. Citroen spune că doar șoferul are voie să bea cafea în gară? Situația este salvată de buzunare mari în uși și un mic compartiment de depozitare în cotieră. Nu mică dezamăgire, pentru că Citroen ne-a învățat soluții mai bune în ceea ce privește managementul spațiului.
E timpul să scoți calculatorul. Totul începe bine, pentru că versiunea de bază a pachetului Attraction cu motor 1.2 pe benzină costă doar 38900 PLN 1.6 (preț promoțional până la sfârșitul lunii februarie). Unitatea testată cu un motor 54 în versiunea Exclusive costă 600 58 - sună atractiv pentru o mașină atât de mare. Vom obține cele mai bune echipamente, dar achiziționarea câtorva accesorii pe care le are mașina de testare (vopsea metalică, scaune încălzite sau senzori de parcare) ridică prețul la 400 PLN 1.6. Și aceasta este suma pentru care vom cumpăra o mașină mică la fel de bine echipată. Exemplu? Un concurent al șantierului naval francez Renault Megane 16 60 V cu echipamente similare a primit și un preț sub 1.2 PLN. Pe de altă parte, nu va avea mult spațiu în interior. Exact, ceva pentru ceva. Ce spune principalul rival al lui „Rapid”? Comparabil cu Citroen Skoda 105 TSI testat 64 KM Elegance costă 950 PLN. După cumpărarea vopselei metalice și a scaunelor încălzite, prețul acesteia crește la 67 PLN. Skoda oferă sistem de control al vitezei de croazieră, un sistem audio îmbunătățit și reglarea înălțimii scaunului pasagerului ca standard. Cehii oferă o reducere de 750 PLN, dar în ciuda acestei promoții, cehia va fi mai scumpă cu 4700 PLN. Motorul TSI asociat cu o transmisie cu șase trepte oferă o propulsie mai modernă și prime de asigurare mai mici, dar un motor turbo poate fi mai predispus la defecțiuni decât un Citroen aspirat natural -litru. C-Elysee este mai ieftin decât Rapid, francezii nu s-au lăudat în mod deosebit.
Clasa bugetară de mașini obligă cumpărătorii să facă compromisuri. Același lucru este valabil și pentru C-Elysse, care nu arată ca o mașină ieftină din exterior. Economisiți pe decorațiuni interioare, iar unele sunt greu de suportat. Cu cea mai mică configurație de motor și echipament, C-Elysee are un preț imbatabil. Mai bine echipat, cu un motor mai puternic, Citroen pierde acest avantaj. Ce i-a mai ramas? Aspect frumos, spațiu suficient în cabină și suspensie bună. Ar trebui să pariez pe înlocuitori mai ieftini? Vă las decizia.
