Mercedes E-Class - stea actualizată
Conținut
Nu-ți pierde timpul - clienții așteaptă. Cel mai recent, la târgul de la Detroit, nemții au prezentat o clasă E reîmprospătată, iar la începutul lunii februarie eram într-un avion care zbura spre Barcelona, unde am putut testa acest model cheie Mercedes pe pavajul cald și tenace din Spania. . Ambreiajul ne-a venit la îndemână - pentru că astăzi, pe lângă versiunile civile, la teste au venit și cele mai puternice soiuri semnate cu insigna AMG.
Și aceasta este o altă dovadă că Mercedes nu pierde timpul - nu trebuie să așteptăm un set de motoare, caroserii sau versiuni de top. Clienții vor primi totul aici și acum. Dar dacă... fanii înfocați ai clasei E și-ar dori ca mașina lor preferată să se schimbe atât de mult? Permiteți-mi să vă reamintesc că în cazul acestui brand, până la 80% dintre cumpărători sunt utilizatori fideli, convinși că nu există condus fără stea, și vorbesc despre o schimbare vizuală serioasă pe care a suferit-o clasa E - o schimbare în partea din față a mașinii.
Schimbări vizuale puternice
Mercedes a făcut mai multe upgrade în timpul acestui facelift decât au schimbat unii oameni cu noua generație. Până acum, producătorul din Stuttgart era considerat stabil și calm și, prin urmare, aproape nimeni nu se aștepta la o asemenea revoluție - și totuși s-a întâmplat. Așadar, permiteți-mi să pun această întrebare în numele tuturor fanilor Mercedes: „Unde sunt farurile quad și de ce a pierdut Clasa E acea caracteristică distinctivă care a făcut-o să iasă în evidență atât de eficient față de concurență?” Farurile duble de colț utilizate până acum au fost înlocuite cu două faruri cu un singur element cu lumini de zi LED integrate. Reprezentanții Mercedes susțin că soluția folosită reflectă în continuare aspectul tipic „cu patru ochi” al clasei E. De fapt, strălucirea LED-urilor creează un model cu patru ochi... dar acesta nu este același lucru.
Sunt multe schimbări și nu se știe de unde să începem. M-am plâns deja de front-end-ul complet reproiectat. Pentru o schimbare, laud alegerea a două opțiuni de centură față. Linia standard și Elegance primește clasica priză de aer cu trei bare cu o stea pe capotă, în timp ce Avantgarde are o grilă sportivă cu o stea centrală pe grilă (o voi deschide și arată uimitor). De acum înainte, bara de protecție reproiectată nu va avea caracteristici de iluminare. Desigur, nu ar putea exista astfel de adăugiri precum desene noi de jante, praguri ușor modificate, muluri etc. Mici modificări pot fi observate și în stopurile și forma barei de protecție spate atât la sedan, cât și la break.
Interior fără revoluție
În ceea ce privește schimbările din interior, acestea sunt relativ mici în comparație cu o mică răsturnare în exterior. Nou este un ornament din două piese care se întinde pe întreg tabloul de bord. Poti alege elemente pe baza de aluminiu sau lemn, indiferent de linia de echipare. Ecranul de pe consola centrală într-un cadru pâlpâitor și forma deflectoarelor sunt de asemenea noi.
Ochii șoferului sunt dominați de trei ceasuri, iar pe consola centrală sunt ceasuri elegante de la cel mai recent model CLS. Versiunile obișnuite sunt împodobite cu sigla Mercedes, în timp ce versiunile AMG sunt împodobite cu marca IWC. Există și diferențe mai mari: doar la AMG găsim schimbătorul de viteze pe tunelul central - în versiunile obișnuite schimbăm treptele în mod tradițional pentru Mercedes cu o pârghie pe volan.
Mercedes E 350 BlueTEC
După ce am ajuns pe aeroportul din Barcelona, aleg un sedan E350 BlueTec cu motor diesel de 252 CP pentru un test drive. si un cuplu de 620 Nm. În viața reală, mașina arată la fel ca în fotografiile din presă, și interiorul arată familiar, pentru că nu s-a schimbat prea mult. Motorul rece bate și vibrează ușor pentru o clipă, dar după câteva minute cabina devine liniștită. Conducând această mașină, m-am întrebat dacă aș putea, observându-i comportamentul pe șosea, să aflu că aceasta este o versiune actualizată a sedanului german. Poate că versiunea inițială a fost atât de bună încât nu trebuia reparat nimic în noua versiune, poate că nu am observat diferențele, dar la prima vedere mașina rulează foarte similar. Motorul produce o putere comparabilă, cutia de viteze se simte familiară, iar „Mercedes comfort” este un nume propriu, deci fără comentarii. Conducerea acestei mașini, ca și versiunea anterioară, este o plăcere. Cu toate acestea, există diferențe - atât la electronică, cât și la noile motoare. Inginerii au schimbat sau adăugat un total de 11 sisteme electronice.
Sistemul radar monitorizează tot ce se întâmplă în jurul mașinii și are întotdeauna un plan pentru ce să facă în cazul în care șoferul decide că șoferul nu face față. Acest lucru este valabil atât pentru situațiile în care este necesară avertizarea șoferului (un semnal sonor atunci când radarul detectează pericolul unei coliziuni cu un vehicul din față, vibrații la volan după o schimbare accidentală de bandă, invitații la cafea etc. ) și situații în care șoferul trebuie ajutat prin rotirea volanului, frânarea în fața pietonilor sau readucerea mașinii pe calea corectă (Momentan imi recomand videoclipul pe canalul nostru de YouTube, unde am aratat detaliile functionarii acestor sisteme si alte fapte interesante). Iar când descoperă că o coliziune nu poate fi evitată, pregătește pasagerii să treacă nevătămați prin ea.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Am avut ocazia să merg puțin și în versiunea hibridă, care este un motor diesel tandem cu o capacitate de 2.143 cmc. cm cu o capacitate de 204 km și un cuplu de 500 Nm, și un motor electric cu o putere de doar 27 CP, dar cu un cuplu de până la 250 Nm.
Efect? Consumul de combustibil este puțin mai mare de 4 litri la 100 km la conducere atentă, în timp ce acest tandem nu implică deloc șoferul în secretele sale - mașina circulă exact la fel ca versiunea obișnuită. Aproape. Pe de o parte, mașina este puțin mai agilă la turații mici, dar există mai multă greutate în viraje.
Mercedes E63 AMG
Apropo de clasa E, este imposibil să uiți de modelul de top. Multă vreme, variantele AMG au fost ceva diferit față de Mercedes. Adevărat, vorbim tot timpul despre același model - de exemplu, Clasa C, CLS sau Clasa E descrisă - dar aceste opțiuni cu insigna AMG sunt ca din altă lume. Același lucru este valabil și pentru personajul nostru principal. La prima vedere, versiunea „obișnuită” arată ca cel mai puternic model, dar diavolul este în detalii. În față, avem practic o bară de protecție nouă, reproiectată, destul de agresivă. Nu mai amintim de noile lămpi pentru că nu s-au schimbat față de versiunile obișnuite. Grila este puțin diferită, iar sub bara de protecție este un splitter care îmbunătățește fluxul de aer sub mașină. În spate avem un difuzor și patru țevi de evacuare trapezoidale. Aspectul este plăcut pentru ochi, dar cheia tuturor este ascunsă sub capotă.
Și aici avem o adevărată orchestră - un motor V5,5 bi-turbo de 8 litri care dezvoltă 557 CP. la 5500 rpm cu un cuplu de 720 Nm intre 1750 si 5250 rpm. Accelerația de la 0 la 100 km/h în sedan durează 4,2 secunde. Pentru varianta 4MATIC cu tracțiune integrală, accelerația durează doar 3,7 secunde pentru sedan și 3,8 secunde pentru break.
Cea mai puternică clasă E din istorie - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes a prezentat, de asemenea, E63 AMG 4Matic S-Model în două stiluri de caroserie - break și sedan. Mașinile din această versiune au un diferențial spate modificat și o versiune mai puternică a aceluiași motor - 585 CP. la 5500 rpm și 800 Nm în intervalul 1750-5000 rpm. Această versiune atinge 100 km/h în 3,6 secunde pentru sedan și 3,7 secunde pentru break. Indiferent de versiune, toate modelele au un limitator electronic de viteza in jur de 250 km/h.
Puterea este transmisă roților printr-o transmisie AMG SPEEDSHIFT MCT cu 7 trepte, cu mai multe moduri din care puteți alege: C (Eficiență controlată), S (Sport), S+ (Sport Plus) și M (Manual). Opțional, sunt disponibile frâne ceramice cu discuri ventilate și perforate cu diametrul de 360 mm. Frânele sunt echipate cu etriere argintii la versiunea obișnuită AMG, în timp ce etrierele la modelul S sunt roșii. Modelul Mercedes E63 AMG S este echipat cu jante din aliaj de 19 inchi cu anvelope 255/35 R19 în față și 285/30 R 19 în spate. Versiunea cu tracțiune spate va fi pusă în vânzare în aprilie, în timp ce 4MATIC și S-Model vor fi disponibile în iunie.
Cum conduce versiunea AMG?
Când am intrat în garaj unde erau parcate 34 de mașini AMG clasa E, am avut un zâmbet de la ureche la ureche și camera făcea 100 de fotografii pe minut.. Când am primit în sfârșit cheia unuia dintre acei monștri, era un sedan argintiu cu tracțiune spate. Primul moment de la pornirea motorului este înspăimântător - gâlgâitul a opt cilindri, combinat cu acustica unui garaj subteran, dă un efect pe care filmul pe care l-am filmat cu această ocazie probabil că nu ți-l va oferi.. După câteva secunde, vuietul se potolește puțin, iar pornirile ulterioare ale motorului devin mai politicoase. Nepoliticos după ce a activat modul S și a strâns amortizoarele, mașina se comportă ca întotdeauna, gata să sară, un arc strâns spiralat care nu are loc pe străzile din Barcelona.
Pe autostradă, puteți folosi Mercedes E63 AMG în orice scop. Vrei să conduci încet? Treci pe banda din dreapta, treci în modul C al transmisiei, croazieră activ cu radar și te relaxezi în tăcere, deoarece motorul și evacuarea nu se vor auzi, iar mașina se va ocupa de menținerea avansului. Vrei să mergi mai repede? Va fi tare, dar așa cum vă place. Pune transmisia în S sau S+, tragi pe banda din stânga și... astăzi ești singurul care depășește.
Cât costă?
Mă concentrez întotdeauna pe un sedan, dar în gama Mercedes există un break, un coupe și un decapotabil - fiecare va găsi ceva potrivit pentru ei înșiși. Și într-adevăr, când ne uităm la lista de prețuri pentru clasa E, putem obține nistagmus adevărat.
Să ne concentrăm pe versiunea sedan, care costă 176 de zloți în cea mai ieftină versiune cu motor diesel. Desigur, dacă cineva merge la un dealer auto cu dorința de a cumpăra un nou Mercedes E-Class, cu siguranță nu își va reduce portofelul doar cu acea sumă. De ce? Oferta de accesorii extrem de tentante este pur și simplu uluitoare. Chiar dacă suntem mulțumiți de versiunea de bază a lui E 200 CDI cu motor cu patru cilindri care produce 136 CP. peste 19 zloți.
Dacă ne alegem o benzină mai puternică cu un motor 4MATIC V-250 de 260 CP, trebuie să acceptăm costul de 300 PLN. Pentru această sumă vom obține modelul E 4 19MATIC, dar în acest caz, acesta este doar începutul. Dacă adăugați pachetul Exclusiv și pachetul sport AMG, vopsea nouă și jantele AMG de 320 inch, prețul va depăși . Din nou, acesta este doar începutul.
Distribuția prețurilor între prețul de bază și prețul maxim este aproape cosmică. În timp ce versiunea de bază costă aproximativ 175 mii PLN, modelul de top E 63 AMG S 4MATIC costă 566 mii PLN. Este de peste trei ori dimensiunea modelului de bază! Și puteți începe să numărați din nou - un pachet care susține siguranța la volan, KEYLESS-GO, accesorii din carbon în cabină și pe caroserie, iar prețul urcă până la marca de 620.
Însumarea
Privind lista de prețuri, putem concluziona că E-Class ar putea fi răspunsul pentru fiecare cumpărător bogat. Pentru 175 PLN primim un motor economic, echipament excelent, design frumos și prestigiu. Dacă vrem să cheltuim mai mult, este suficient să fim tentați de câteva plusuri. Clienții mai pretențioși care caută mai multă putere și lux ar trebui să pregătească un minim de PLN. Chiar dacă ai peste jumătate de milion de cheltuit, vei găsi și „ceva” pentru tine.
Merita? După cum am scris mai sus, pentru 80% dintre clienții Mercedes, această problemă nu există deloc. Rămâne de invidiat restul de 20%, care găsesc Clasa E actualizată mai bine ca niciodată.
