Citroen C1 - mai mult stil și detalii
Reprezentanțele Citroà au început să vândă noul C1. Modelul se bazează pe placa de podea a predecesorului său, dar se mândrește cu o caroserie mai atractivă, un ornament mai bun și o suspensie care gestionează mai eficient denivelările. O listă lungă de versiuni și opțiuni facilitează adaptarea mașinii la preferințele individuale.
În 2005, piața a început să cucerească „troica” de la Kolin: CitroÃn C1, Peugeot 107 și Toyota Aygo. După nouă ani, două liftinguri și 2,4 milioane de vehicule, era timpul pentru schimb. Cooperarea franco-japoneză nu a fost întreruptă. Cu toate acestea, consiliul de preocupare a decis că este necesar să se facă mai multă distincție între mașini. Costurile de producție oarecum mai mari au fost compensate de vehicule mai frumoase și de capacitatea de a se potrivi mai bine cu portofoliile de mărci individuale.
Benzile din față 108, Aygo și C1 nu au elemente comune. Spatele Citroë C1 și Peugeot 108 sunt similare, dar nu identice - mașinile au lumini și bare de protecție diferite. Toyota a mers și mai departe. Ușile din spate și stâlpii C au fost reproiectate, precum și forma hayonului și schema de iluminare.
Sub corpurile spectaculoase ale „troicii” se ascund plăcile modificate ale predecesorilor lor. Ampatamentul neschimbat (2,34 m) înseamnă că volumele interioare nu s-au modificat semnificativ. Cu toate acestea, prin coborârea pernei scaunului și reducerea unghiului coloanei de direcție, a fost posibilă îmbunătățirea ergonomiei locului de muncă al șoferului.
Citroën C1 va putea transporta patru adulți, cu condiția ca nimeni să nu fie mai înalt de 1,8 metri. Ocupând locurile din spate, persoanele înalte vor avea o problemă serioasă cu spațiul pentru picioare și spațiul pentru cap. Concurenții au demonstrat că pot fi mai multe locuri în al doilea rând. Pentru a obține mai mult spațiu, trebuie să măriți ampatamentul. Deținătorul recordului este noul Renault Twingo - o distanță suplimentară de 15,5 cm între axele față și spate are un impact enorm asupra spațiului din cabină.
Utilizatorii C1 vor trebui, de asemenea, să suporte spațiu limitat pentru bagaje. Citroen a numărat 196 de litri. Toyota spune că Aygo are un portbagaj de 168 de litri. De ce o disproporție atât de semnificativă în modelele gemene care părăsesc fabricile cu truse de reparații anvelope? Pereții laterali ai suporturilor pentru bagaje erau căptușiți cu plastic de diferite forme. Mecanismele de deschidere a rafurilor sunt și ele diferite. Acest lucru nu schimbă faptul că portbagajul lui Citro de pe C1 va găzdui chiar și achiziții mari, dar atunci când vă pregătiți pentru o vacanță, va trebui să selectați cu atenție echipamentul.
Transportul obiectelor mici a devenit mai ușoară - adâncitura din fața pasagerului, cunoscută din primul C1, a fost înlocuită cu un compartiment clasic, care se poate închide. Buzunarele largi ale ușii țin sticle de jumătate de litru. În nișele tunelului central pot fi amplasate două căni cu băuturi.
Decorul interior a folosit elemente din plastic dur. Sunt asamblate solid, dar arată puțin mai rău decât piesele care intră în interior, cum ar fi interiorul Volkswagen up!. La fel ca concurentul german, părțile superioare ale ușilor Citroâna sunt tapițate. Țineți cont de acest lucru atunci când alegeți culoarea corpului. Vopseaua argintie de pe uși nu prea se potrivește cu accentele roșii de pe bord. Interioarele „triplelor” diferă în detalii, sau mai degrabă, modelele de tapițerie și culorile inserțiilor decorative. Panourile de culoare au aceeași formă, așa că, în urma creativității, utilizatorul Citroëna C1 poate merge la o reprezentanță Peugeot sau Toyota și poate comanda piese decorative alternative.
Oferta include modele de caroserie cu 3 și 5 uși. Îl recomandăm pe acesta din urmă. Arată puțin mai puțin dinamic și costă 1400 PLN mai mult, dar perechea suplimentară de uși facilitează accesul pe bancheta din spate. În locurile de parcare înguste, veți aprecia și ușa din față mai scurtă.
Sub capota celui mai mic Citroën sunt disponibile doar motoare pe benzină cu trei cilindri. Fie că optăm pentru 68 VTi de 1.0 de cai putere sau plătim suplimentar pentru 82 PureTech de 1.2 de cai putere, va trebui să suportăm vibrațiile ușoare ale actuatoarelor și zgomotul care vine la întoarcerea lor. Motorul de litri este un motor Toyota, care este produs la fabrica concernului din Walbrzych. Motorul 1.2 PureTech este cel mai recent produs de la inginerii PSA. Este principala sursă de energie din Citroën C4 Cactus, mai mare și mai greu. Acest lucru transformă C1 urban într-un luptător, răspunzând rapid la fiecare mișcare a piciorului drept al șoferului.
Versiunea 1.2 PureTech atinge 11,0 în 1.0 secunde, 0 VTi 100-14,3 km/h în 1.0 secunde, motorul francez are și un cuplu maxim mai mare și disponibil anterior, rezultând flexibilitate. În 6 VTi, lipsa newtonmetrelor devine remarcabilă după părăsirea satului. Majoritatea manevrelor trebuie să fie precedate de o schimbare în treaptă, de obicei în treapta a treia. În ambele cazuri, consumul de combustibil nu depășește 100 l/XNUMX km în ciclul combinat.
Experiența pozitivă de condus a lui C1 cu motorul 1.2 PureTech provine dintr-o cutie de viteze cu o cursă lungă a cricului și un mecanism de selecție a vitezelor nu foarte precis. Un alt minus este ambreiajul „prindere”, care, combinat cu o pedală sensibilă de accelerație, face dificilă conducerea în trafic intens. Desigur, te poți obișnui cu orice, dar concurenții C1 demonstrează că este posibil să se dezvolte un ambreiaj cu caracteristici mai prietenoase.
Suspensia a fost îmbunătățită prin modificarea caracteristicilor arcurilor, amortizoarelor și stabilizatorilor. Drept urmare, C1 oferă mai mult confort decât predecesorul său. Cu toate acestea, nu își permite să prezinte rostogolire excesivă a corpului sau semne premature de subvirare. Puterea considerabilă a servodirecției este ideală pentru utilizarea C1 în zonele urbane. Când manevrați, veți aprecia și raza de viraj de 9,6 metri, una dintre cele mai scurte dintr-o caroserie A-mașină (3,5 metri) și forma corectă a caroseriei, care face mai ușor să simțiți punctele extreme ale mașinii.
Citroán C1 demonstrează că cei interesați să cumpere o mașină de oraș nu trebuie să sacrifice echipamentele extinse, precum și capacitatea de a personaliza mașina. C1 poate primi, printre altele, aer condiționat automat, scaune încălzite, faruri cu senzor crepuscular și un sistem multimedia cu ecran de 7 inchi, o cameră de retrovizoare și o funcție Mirror Link care vă permite să afișați imaginea de la smartphone-ul la cabină. Nici Citroön nu a uitat de diferitele tapițerii, pachetele de culori, modelele de jante și nuanțele acoperișului din pânză.
Прайс-лист открывается скромно оснащенной версией Start за 35 700 злотых. Следующим шагом является C1 Live (37 700 злотых), для которого нужно купить кондиционер (3200 41 злотых). Глядя на прайс-листы, мы, скорее всего, придем к выводу, что версия Feel — самое разумное предложение. Мы потратим на это не менее 500 1.2 злотых и сможем насладиться возможностью дополнения дополнений. Список опций для Live-версии урезан. Наш тип — версия Feel с двигателем 1 PureTech, которая сочетает в себе практичность пятидверного кузова с хорошим оснащением и хорошими характеристиками. Жаль, что мы потратим 44 900 злотых на такой завершенный С47. Для самых требовательных покупателей ждет кабриолет-заменитель — версия Airscape с брезентовой крышей. Сомнительно, что он станет популярным. Для этого необходимо подготовить не менее 900 злотых.
Noul Citroën C1 reprezintă dezvoltarea cu succes a primului salon de modele. Stil, confort, manevrabilitate și performanță au fost îmbunătățite. Cu toate acestea, avem îndoieli că ritmul actual al vânzărilor va continua. Tarifele din Segmentul A sunt foarte egale și concurența pentru clienți devine din ce în ce mai dificilă. Jucătorilor puternici - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto sau Hyundai i10 - li s-a alăturat superba Twingo, care este mai încăpătoare și mai bine finisată decât C1 și costă bani similari. Șoferii francezi se vor confrunta cu o dilemă.
