BMW i8 și BMW 850i - schimbare generațională

Numărul 8 a fost întotdeauna unic pentru vehiculele BMW. Coupe-ul din clasa Seria 8 a adăugat șic și a dat tonul competiției din Seria 8. Fermecătorul roadster Z4 nu a fost doar o mașină Bond, ci și o mașină puternică și de dorit, produsă de doar 8 ani. GXNUMX și Z-eight au încă un lucru în comun. Niciuna dintre aceste mașini nu a avut succesor după încheierea producției. Acum, la câțiva ani după dispariția ultimului BMW cu cifra opt în nume, numărul situat în punctul cheie al denumirii modelului revine.

Șoferii cu experiență știu că litera „i” din numele oricărui BMW nu înseamnă nimic bun. Poate că o părere complet diferită în această privință este exprimată de ecologiștii care văd modelul electric i3 ca pe o mașină care ar trebui să salveze lumea. Lume verde. Având în vedere această stare de fapt, combinarea literei „i” cu cifra 8 poate însemna un amestec cu adevărat exploziv. Va reuși noul BMW i8 sport să respingă atacul frontal al „optului” plin de sânge, care în floarea vieții nu aveau lecții de ecologie la școală? Vă așteaptă o întâlnire extraordinară. O întâlnire a două mașini, pe care nimeni nu o organizase până acum. Pentru prima dată în istorie, BMW i8 își întâlnește fratele mai mare, 850i.

Între cele două mașini prezentate în fotografii, diferența este de aproximativ 20 de ani. Indiferent, Seria 8 nu pare veche. Pe de altă parte. Proporțiile sale clasice, silueta maiestuoasă și liniile clare arată atemporal și monumental. G4780 nu este un pitic și, cu lungimea sa de 8 mm, poate impune respect pe șosea. Un alt punct culminant al copiei afișate în fotografii este culoarea roșie sânge a vopselei și pachetul complet de stil de la AC Schnitzer. BMW Seria XNUMX nu este des întâlnit pe drumurile noastre, ceea ce îi întărește și mai mult poziția în categoria unicității.

Pe fundalul fratelui său mai mare, i8 arată ca un extraterestru dintr-un viitor foarte, foarte îndepărtat. Nu. i8 chiar și în comparație cu mașinile moderne arată complet ieșit din această lume. Joasă, ghemuită și plină de reliefuri și accesorii de tot felul, caroseria nu seamănă cu nimic din care înainte era echipat cu motor și roți și se numea mașină. Designul exterior al lui i8 este fără îndoială extravagant. Singura întrebare este dacă această mașină este bună? Acest termen este cu siguranță mai potrivit pentru seria 8 bună, care arată foarte decent. Am avut impresia că designerii BMW responsabili cu designul lui i8 au vrut să creeze o mașină cât se poate de originală, orientată spre mediu, dar să nu mai fie chiar frumoasă. Noul BMW sport este departe de forma mașinilor italiene. De asemenea, este departe de acea plictiseală stilistică cu care producătorii sunt deja obișnuiți din cauza graniței noastre occidentale. Există o altă caracteristică în designul extern al lui i8. Formele futuriste ale carcasei atrag priviri curioase, iar lentilele camerei sunt ca un magnet. De asemenea, G8 nu permite mișcarea anonimă în mulțime, dar la categoria lance și spectacol, iXNUMX este un lider de neîntrecut.

Sincer, după o caroserie atât de neobișnuită și nu foarte schițată, mă așteptam la un interior la fel de futurist care să stimuleze imaginația mașinilor în viitorul apropiat sau îndepărtat. Între timp, cabina lui i8 nu este atât de uimitoare pe cât pare. Adevărat, în fața ochilor șoferului există un LCD mare, care arată o grafică colorată, cu un contrast foarte bun, dar cea mai mare parte a planșei de bord și aspectul general al cabinei amintesc clar de interioarele altor modele moderne BMW. Acest lucru are avantajele sale sub formă de ergonomie bună, finisaje de calitate excelentă și fără exces de formă față de conținut. În ciuda întregului exterior futurist, i8 nu este o mașină dificil de manevrat.

Cabina din a opta serie? În primul rând, este mult mai confortabil și are mai mult spațiu. Pentru a ajunge la volanul lui i8, trebuie să deschideți o ușă plutitoare spectaculoasă, să depășiți un prag înalt și să plasați patru litere jos deasupra solului. Efectuarea unei astfel de activități de mai multe ori poate înlocui o vizită la un club de fitness. Să stai la volanul lui GXNUMX, desigur, nu este atât de impresionant. După ce a deschis o ușă lungă și solidă, fără rame de ferestre, este suficient să stai pe scaune confortabile din piele. Fotolii care au rezistat bine testul timpului.

BMW Seria 8 s-a născut într-o perioadă în care conceptul de afișaje cu cristale lichide era la fel de străin ca apa de pe Marte. În fața ochilor șoferului sunt cadrane tradiționale cu un vitezometru calibrat îndrăzneț la 300 km/h, iar întreaga consolă centrală este plină de multe butoane. Controale intuitive? Controversat. În ciuda faptului că mașina prezentată în fotografii a ajuns de mult la vârsta adultă, merită echipament, chiar și după standardele actuale, adică bogat. Aer condiționat automat, tapițerie din piele, scaune electrice cu memorie și volan electric nu au necesitat plată suplimentară. La fel și transmisia automată care vine standard pe Seria 8, dar nu este singura treaptă disponibilă pe acest model. Clientul ar putea solicita o transmisie manuală fără costuri suplimentare, dar exemplarele sunt echipate cu stafide adevărate. I8 este disponibil doar cu un „automat”, și nicio cantitate de capricii ale unui client bogat nu va schimba acest lucru.

Adevăratul punct culminant al programului în cazul celor două vehicule prezentate în fotografii sunt trenurile motopropulsoare. Ele sunt semnul cel mai vizibil al unei tendințe în schimbare în industria auto. Interesant este că, în ciuda faptului că pe câmpul de luptă sunt două mașini, unitățile de putere care se află sub capota lor sunt în număr de trei. Două mașini, trei motoare. Recunoști că asta sună puțin ciudat.

Voi începe să mă minunez de grupele motopropulsoare când motorul doarme sub capota lungă din față a BMW 850i. Voi adăuga că cuvântul „admir” nu este folosit aici întâmplător. Motorul V5 robust de 12 litri nu este pe măsură. Doar vederea unui motor atât de mare cu atât de mulți cilindri este emoționantă astăzi. Pornirea acestei unități de 300 de cai putere, lipsită de Viagra auto sub formă de turbocompresoare, este un adevărat ritual, iar sunetul pe care această inimă mecanică este capabilă să-l facă îți mișcă părul de pe cap.

Dacă i8-ul ar putea citi, după ce a citit cuvintele de mai sus, probabil că ar rula roșu de rușine. Motorul său de 1,5 litri, 3 cilindri, cu combustie internă în linie, face să cronâie chiar și mașinile de oraș din segmentul A. Lucrurile se schimbă puțin când intră în joc turbocompresoarele pentru a extrage 231 CP din acest motor mic. Mărimea chiar contează? Inima de ardere antrenează roțile din spate ale lui i8. Totuși, acesta nu este sfârșitul, pentru că motorul electric, care merită și el, sau mai degrabă mai puțin, adaugă cei trei bănuți ai săi sub forma de 131 CP. și 250 Nm și transferă acești parametri pe puntea față. Drept urmare, noua mașină sport BMW este o mașină cu tracțiune integrală, cu o putere totală de 362 CP. La categoria putere, un scor pentru motorizarea modernă, dar la categoria nemăsurabilă în totalitate, adică. organoleptic, poziția de lider este ocupată clar de cult G8. De ce? În primul rând, motorul său arată pur și simplu respectabil și, cel mai important, poate fi văzut. Capota din față a lui i8 nu se deschide deloc, dar când deschideți luneta, veți vedea un portbagaj microscopic și un covoraș izolat fonic. Sub acest covor se află o altă bucată de plastic care este deja înșurubat pe carcasă. A doua caracteristică a grupului de propulsie care pune Seria 8 în vârful podiumului este sunetul său. Suculent, profund, plasând indivizi mai slabi în colțuri. Sunetul lui i1,5 este, ca să spunem ușor, neimpresionant. Desigur, unitatea de 3 litri a lui RXNUMX sună bine pentru dimensiunea sa, dar când vine vorba de performanță și aspectul futurist al mașinii, sună corect în cel mai bun caz. De asemenea, amplificarea sunetului unui motor cu un sistem audio este ceva pe care adevărații fani ai mașinilor probabil nu îl vor înțelege niciodată.

Performanța și manevrabilitatea sunt un exemplu perfect al diferenței de abordare a construirii seriei 8 și i8. Aș dori să adaug că aceste diferențe nu provin din tendințele de atunci și actuale din industria auto, ci ilustrează perfect ce obiectiv complet diferit și-au urmărit designerii ambelor mașini. BMW 850i accelerează de la 100 la 7,4 km/h în 8 secunde. O face cu demnitate, fără nervozitate și obsesie. Raza de acțiune este suficientă pentru a face conducerea la viteze mari confortabile și fără stres. Oricum, seria 8 în sine trebuia să fie și a fost un Gran Turismo confortabil pentru călătorii pe distanțe lungi, într-un ritm rapid și în confort. I250-ul va face față și pistei și, la o viteză maximă de XNUMX km/h, nu va rămâne în urma lui GXNUMX, dar avantajele și prioritățile sale sunt la cealaltă extremă.

i8 este o mașină manevrabilă, foarte rapidă (accelerația la „sute” durează 4,4 secunde) și nu foarte confortabilă. Suspensia este rigidă, iar virajele rapide și virajele strânse nu înseamnă că noul BMW are chiloții plini deodată. Adevărat, nu este un rival „M” de acasă, dar sportul, spre deosebire de Seria 8, umbrește cu siguranță confortul. În cazul lui i8, cuvântul „ecologie” este, de asemenea, un cuvânt important. Producătorul bavarez promite că o mașină atât de rapidă și sportivă ar trebui să se mulțumească cu un apetit de combustibil de 2,1 l/100 km. În practică, rezultatul real este de trei până la cinci ori mai mare. Cu ce ​​poftă satisface cultul „opt”? Această întrebare este cel puțin irelevantă. V12 bea cât are nevoie. Sfârșitul perioadei.

După cum am menționat la începutul acestui text, după o secetă de ani de zile, BMW reîmprospătează numărul 8, care se află în punctul principal al denumirii modelului, și o face cu brio. I8 este o mașină rapidă, futuristă, care oferă concurenței degetul mijlociu. Exact același deget în perioada sa de glorie a fost arătat oponenților săi de GXNUMX, care se mișcă în mod adecvat pe străzile orașelor mari și a autostrăzilor. În ciuda faptului că, la prima vedere, aceste două mașini au multe în comun, în practică sunt două modele complet diferite. Comparația lor directă și lupta pentru puncte în categorii separate pur măsurabile nu are prea mult sens. Cu toate acestea, aceste două modele cu sigla aceluiași producător sunt un exemplu perfect de schimbări din industria auto. Singura întrebare este, este bine?