Test drive Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: doar diferit

Citroën și-a făcut din nou curajul de a-și surprinde proprii clienți și de a atrage atenția concurenților. În fața noastră se află C4 Cactus - un produs minunat al mărcii franceze. Continuarea tradiției mărcii de a crea mașini simple, dar originale, este o sarcină ambițioasă.

În testul Citroën, echipa mărcii a lăsat cu atenție informații exhaustive presei. Ne informează în detaliu despre materialele care alcătuiesc panourile exterioare ale caroseriei, numite Airbump (de fapt sunt din „poliuretan termoplastic organic”), explică diferitele modalități de reducere a greutății, atrage atenția asupra valorii de a avea un mic 1,5, Rezervor ștergător de 2 litri, dar nu s-a spus niciun cuvânt despre predecesorul lui Cactus - „Rățușa urâtă” sau 2CV. Gândiți-vă doar câte modele Citroën nu au reușit până acum să devină succesori demni ai 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... De fapt, acest lucru nu mai este atât de important - mașina de testare, aparent, este responsabilă pentru istoricul mărcii. valorile. Ei bine, e adevărat că unul dintre panourile de protecție a caroseriei zdrăngănește (probabil rezultatul unei coliziuni strânse cu unul dintre conuri în timpul slalomului). Da, Airbump-ul în cauză este ușor, dar vizibil, separat de aripă. Ceea ce ne oferă de fapt ocazia perfectă să aruncăm o privire la numărul din 1980/2 al revistei auto motor und sport și să citam cuvintele colegului nostru Klaus Westrup despre 2008CV: „Uneori ceva cade pe drum, dar pentru fanii lui, nu este o problemă - doar pentru că sunt siguri că nu ar putea fi ceva important." Ceea ce, desigur, nu înseamnă că Cactus merită să fie numit un Citroën adevărat doar din cauza unora dintre aceste libertăți. Cu toate acestea, fie că poate lua o poziție puternică în clasa crossover-urilor mici, vom încerca să răspundem printr-o comparație cuprinzătoare cu Ford Ecosport, Peugeot XNUMX și Renault Captur.

Ford: Eco în loc de Sport

Probabil, inițial Ford avea și alte planuri pentru acest model. De fapt, Ecosport trebuia să fie vândut pe piețe precum India, Brazilia și China, dar nu și în Europa. Cu toate acestea, deciziile s-au schimbat, iar acum modelul vine pe Bătrânul Continent, aducând o senzație de oarecare asperitate, care se observă mai ales în materialele sincer simple din interior. Interiorul spațios este din plastic dur, scaunele din față și din spate au suporturi laterale slabe. În spatele habitaclului se află un portbagaj decent cu un volum de 333 de litri. Cu toate acestea, cu o sarcină utilă de doar 409 kg, bagajele nu ar trebui să fie prea grele. Pe capacul de marfă cu deschidere laterală este montată o roată de rezervă, ceea ce mărește lungimea Ecosportului cu 26,2 centimetri complet inutile și, în plus, afectează vizibilitatea în spate. O cameră retrovizoare ar fi utilă aici, dar nu există deloc - cu excepția unui sistem modern de infotainment, lista de echipamente suplimentare este destul de modestă. Vestea mai îngrijorătoare este însă că lui Ford îi lipsesc nu doar câteva opțiuni la îndemână, ci și lucruri mult mai importante, precum ergonomia bună și frânele fiabile. Sau un șasiu reglat armonios. Deși Ecosport este construit pe platforma tehnologică a lui Fiesta, a mai rămas puțin din călătoria plăcută și agilitate. SUV-ul mic se scutură pe denivelări scurte, iar cele mari încep să se legăne. Când este încărcată complet, imaginea devine și mai deprimantă. Ford intră în colț cu multă înclinare a caroseriei, ESP-ul intervine mai devreme, iar direcția este destul de inexactă. Și pentru că turbodieselul de 1,5 litri are sarcina descurajantă de a cântări 1336 kg, Ecosport rămâne în urmă față de rivalii săi din motor, în ciuda cutiei de viteze bine schimbate. În plus, modelul a fost cel mai scump din test.

Peugeot: caracterul unui break

În 2008, a fost posibil să se realizeze ceea ce Peugeot nu s-a întâmplat mult timp: din cauza interesului mare al cumpărătorilor, a fost necesară creșterea producției. Deși este comercializat ca un crossover, modelul poate fi văzut și ca succesorul modern al modelului 207 SW. Scaunele din spate se pliază foarte ușor pentru a forma un compartiment de încărcare cu podea plană, o înălțime a marginii de încărcare de numai 60 cm și cu o sarcină utilă de 500 kg, 2008 s-a dovedit a fi cel mai talentat purtător în acest test. Cu toate acestea, există mai puțin spațiu pentru pasagerii din spate decât pentru adversarii săi. Scaunele din față sunt tapițate confortabil, dar parbrizul se extinde literalmente peste capul șoferului, iar volanul este inutil de mic. În funcție de caracteristicile fizice ale șoferului, volanul în miniatură în cauză este probabil să ascundă unele dintre comenzi, dar mai enervant, va face direcția mai nervoasă decât este de fapt. 2008 s-a dovedit cu adevărat cel mai rapid an la testele dintre conuri, iar ESP a intervenit târziu și competent, dar datorită reacției prea dure a sistemului de direcție, mașina necesită o concentrare puternică din partea șoferului. Datorită suspensiei rigide, 2008 se deplasează într-un mod echilibrat și, în general, confortabil, chiar și atunci când atinge capacitatea maximă de încărcare.

În plus, modelul Peugeot prezintă o elasticitate mai bună decât toți cei trei rivali. 2008 este echipat cu versiunea veche a motorului diesel de 1600 cc PSA. Vedeți. Cu acesta, îndeplinește doar standardele Euro-5, dar îndeplinește toate așteptările unui motor diesel cultivat cu tracțiune puternică. Puterea este dezvoltată uniform, tracțiunea este puternică și manierele sunt aproape impecabile. De fapt, dacă nu ar fi fost schimbarea inexactă a vitezei, 2008 ar fi avut o victorie și mai convingătoare în grupul de propulsie. Cu toate acestea, din cauza punctelor slabe ale ergonomiei și ale sistemului de frânare, modelul rămâne doar pe locul trei în tabelul final.

Renault: Modus mai de succes

De fapt, în sensul său special, Renault Modus a fost o mașină cu adevărat bună - o mașină sigură, pragmatică și concepută simplu. A rămas însă unul dintre acele modele care, în ciuda eforturilor și talentului inginerilor implicați în crearea lor, au rămas destul de subestimate de public. Se pare că Renault a ajuns la concluzia că acest concept practic și semnificativ poate fi readus pe piață, doar într-un pachet nou, mai atractiv. Captur are un aspect mic, dar există suficient spațiu la bord pentru pasageri. Flexibilitatea interiorului este de asemenea impresionantă. De exemplu, bancheta din spate poate fi mutată cu 16 centimetri pe orizontală, ceea ce, în funcție de necesități, oferă un spațiu amplu pentru picioare pentru pasagerii din al doilea rând sau mai mult spațiu pentru bagaje (455 litri în loc de 377 litri). În plus, torpedoul este imens, iar o tapițerie practică cu fermoar este disponibilă și la o mică taxă. Logica de control a funcțiilor Captur este împrumutată de la Clio.

Cu excepția câtorva butoane uluitoare - pentru a activa tempo și modul Eco - ergonomia este excelentă. Sistemul de infotainment cu ecran tactil de 1,5 inchi este disponibil la un preț bun și dispune de comenzi cu adevărat intuitive. Dacă se dorește, navigația poate calcula traseul în ceea ce privește cel mai mic consum de combustibil posibil, ceea ce se potrivește bine cu natura lui Captur, deoarece nu are prea mult fler pentru dinamică. Micul motor diesel de 6,3 litri zdrăngănește puternic, dar oferă o tracțiune puternică și crește viteza cu ușurință. De asemenea, este destul de economic - consumul mediu de combustibil în teste a fost de 100 litri la 0,2 de kilometri - doar 100 l / 107 km în comparație cu mai ușor Cactus care cântărește XNUMX kilograme. La viraj, Captur este inofensiv, deoarece frâiele ESP sunt nemiloase. În modul limită, direcția este îmbunătățită considerabil, dar chiar și în timpul condusului normal, feedback-ul este slab, iar senzația de la volan este destul de sintetică. Este surprinzător, dar în testele rutiere Captur este chiar mai lent decât Ford.

Pe de altă parte, Renault își depășește toți adversarii cu confortul de conducere superior. Indiferent dacă are denivelări scurte sau lungi, cu sau fără sarcină, călărește mereu frumos și în același timp are cele mai confortabile scaune. Capturul accesibil și dotat generos câștigă, de asemenea, puncte valoroase pentru frânele sale eficiente și fiabile. Faptul că Renault nu oferă airbag-uri laterale de la model la model este inexplicabil, având în vedere performanțele bune ale modelului.

Citroën: Cactus cu spini

Unul dintre lucrurile pe care le-am învățat din cei 95 de ani de istorie în continuă schimbare a lui Citroën este că un Citroën bun și o mașină bună sunt adesea două lucruri foarte diferite. Cu toate acestea, nu putem să nu recunoaștem faptul că compania a fost cel mai puternic atunci când a fost cel mai zelos în a-și apăra ideile - ca în Cactus, unde multe lucruri sunt făcute într-un mod diferit, uneori simplu, dar plin de spirit. Luați, de exemplu, controlul complet digital al majorității funcțiilor din mașină de pe ecranul tactil, cu care se obișnuiește mult timp, deoarece controlează chiar și sistemul de aer condiționat. Alte detalii sunt confuze la început, precum prezența geamurilor spate cu deschidere manuală, dificultatea de a rabata bancheta dintr-o singură bucată din spate sau lipsa unui turometru. Pe de altă parte, o mulțime de articole mari, scaune joase și o cabină extrem de durabilă fac Cactusul mai modern decât concurenții săi. Cântărește cu 200 kg mai puțin decât un C4 obișnuit, după cum arată cu mândrie Citroën. Totuși, adevărul obiectiv arată că Cactus este cu doar opt kilograme mai ușor decât în ​​2008, cu care este construit pe exact aceeași platformă tehnologică. În ceea ce privește volumul intern, Cactus este și mai aproape de clasa compactă. Cu toate acestea, patru pasageri se pot bucura de un confort bun - ca să nu mai vorbim de zgomotul aerodinamic puternic de pe autostradă și de faptul că suspensia este în general netedă, dar își pierde o parte din finețe la sarcină maximă. Setările de șasiu rigid sunt mult mai potrivite pentru drumurile cu multe viraj. În astfel de condiții, C4 trage rapid și în siguranță - poate nu la fel de entuziasm ca în 2008, dar fără a manifesta nervozitate în control. În plus, modelul oferă frâne excelente și cel mai bun echipament de siguranță din test. Un sentiment de finalizare completează unitatea. Sub capotă se află o nouă versiune a motorului diesel de 1,6 litri care îndeplinește standardele Euro 6 și se concentrează în principal pe eficiență. Chiar și treptele lungi ale unei transmisii destul de inexact schimbate nu pot ascunde temperamentul bun al motorului.

Astfel, Cactus a reușit să combine performanțe dinamice bune cu cel mai mic consum de combustibil în cadrul testelor.

„Avem toate motivele pentru a observa cu interes dacă această mașină poate, în timp, să-și depășească concurenții mai eleganți cu avantajele lor practice incontestabile.” Acest lucru a fost scris de Dr. Hans Volterek în 1950, când a efectuat primul test al modelului 2CV cu un motor de mașină. și sport. Astăzi, aceste cuvinte se potrivesc bine cu Cactus, care, pe lângă o mașină bună și un adevărat Citroen, a reușit să se impună ca un câștigător demn.

CONCLUZIE

1. CitronCoerența merită întotdeauna: o mulțime de idei simple, dar ingenioase într-un Cactus spațios, confortabil și sigur, deși nu în întregime ieftin, au reușit să-i aducă o binemeritată victorie în această comparație.

2.RenaultCapturul accesibil se bazează în principal pe confort, funcționalitate și spațiu interior, dar prezintă unele dezavantaje în manevrare. Echipamentul de siguranță ar putea fi, de asemenea, mai complet.

3. PeugeotMotorizarea temperamentală a anului 2008 arată o agilitate plăcută, dar suspensia sa este mai strânsă decât este necesar. Punctele slabe în confortul plimbării îi conferă locul trei în masa finală.

4. navaAcest SUV mic se află la înălțimea adversarilor săi în spațiul interior. În toate celelalte discipline, rămâne mult în urmă și, în plus, este prea scump.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Acasă " Articole " spatii libere » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: diferit