Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveler
În primele trei puncte, Touran funcționează bine, mai ales că nu există locuri suplimentare în portbagaj, care altfel sunt complet inutile pentru transportul pasagerilor și, prin urmare, reduc volumul portbagajului. Deoarece scaunele din spate sunt separate, le puteți mișca înainte și înapoi după bunul plac, reglați înclinarea spătarului, pliați-le sau scoateți-le. Chiar și atunci când este împins complet înapoi (deci există o mulțime de spațiu pentru genunchi), portbagajul este mai mult decât suficient de mare pentru nevoile mai mult sau mai puțin cotidiene și, în același timp, stă perfect în spate.
Deoarece scaunele sunt suficient de înalte, vizibilitatea față și laterală este, de asemenea, bună, ceea ce va fi apreciat în special de copiii mici care altfel sunt condamnați să privească ușa și scaunul din fața lor. Nici pasagerul din față nu se va plânge, iar șoferul va fi mai puțin mulțumit, în principal datorită volanului prea plat, care face foarte dificilă găsirea unei poziții de conducere confortabile. Și nu există comenzi audio pe acesta, ceea ce reprezintă un dezavantaj semnificativ al ergonomiei.
Echipamentul rutier includea și articole speciale pe scaune, care în zilele caniculare nu erau suficient de spațioase. Un sistem de sunet grozav cu un server de CD-uri încorporat este mult mai impresionant - căutarea constantă a posturilor sau schimbarea CD-urilor poate fi un lucru foarte incomod în călătoriile lungi. Și din moment ce aerul condiționat (Climatic) este inclus și în standard pe acest echipament, starea din coloană sub soarele arzător nu va fi la fel de enervantă ca într-o mașină fierbinte și înfundată.
Marcajul TSI înseamnă, desigur, noul motor pe benzină de 1 litru, cu patru cilindri, cu injecție directă, echipat atât cu încărcător mecanic, cât și cu turbocompresor. Primul funcționează la viteze mici și medii, al doilea - la mediu și mare. Rezultatul final: fără orificii de ventilație turbo, un motor extrem de silențios și o bucurie la turație. Din punct de vedere tehnic, motorul este aproape același cu Golf GT (l-am tratat în detaliu în numărul 4 din acest an), doar că are cu aproximativ 13 cai mai puțini. Păcat că sunt și câțiva mai puțini - atunci aș intra în clasa de asigurări până la 30 de kilowați, ceea ce ar fi mai profitabil financiar pentru proprietari.
În rest, diferențele tehnice dintre cele două motoare sunt mici: cele două tobe de eșapament spate, clapeta de accelerație și amortizorul care separă aerul dintre turbină și compresor - și, bineînțeles, electronica motorului - sunt diferite. Pe scurt: dacă aveți nevoie de un Touran puternic de 170 de „cai putere” (în Golf Plus puteți obține ambele motoare, iar în Touran doar pe cele mai slabe), vă va costa aproximativ 150 de mii (presupunând, desigur, că găsiți în tunerul computerului dvs. încărcat cu program de 170 CP). De fapt, destul de accesibil.
De ce ai nevoie de mai multă putere? La viteze mari pe autostradă, suprafața frontală mare a lui Touran iese în prim-plan și este adesea necesar să reducă viteza atunci când o pată ajunge la viteză. Cu 170 de „cai” ar fi mai puține astfel de cazuri, iar la accelerarea la astfel de viteze, pedala ar trebui să fie apăsată mai puțin încăpățânat pe sol. Și consumul este probabil să fie și el mai mic. Touran TSI era extrem de însetat, deoarece consuma puțin sub 11 litri la 100 de kilometri. Golf GT, de exemplu, a avut cu doi litri mai puțină sete, parțial datorită suprafeței frontale mai mici, dar în mare parte datorită motorului mai puternic, care trebuia să fie mai puțin încărcat.
Dar totuși: Touran cu același motor diesel puternic este cu jumătate de milion mai scump, mult mai zgomotos și mai puțin înclinat spre natură. Și aici TSI câștigă fără probleme duelul pe motorină.
Dusan Lukic
Foto: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveler
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 22.202,19 € |
| Costul modelului de testare: | 22.996,83 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 103kW (140 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Viteza maxima: | 200 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,4 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina presurizata cu turbina si compresor mecanic - cilindree 1390 cmc - putere maxima 3 kW (103 CP) la 140 rpm - cuplu maxim 5600 Nm la 220-1750 rpm |
|---|---|
| Transfer de energie: | Motorul este antrenat de rotile din fata - transmisie manuala cu 6 trepte - anvelope 205/55 R 16 V (Pirelli P6000). |
| Емкость: | Viteza maximă 200 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,8 s - consum de combustibil (ECE) 9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km. |
| Masă: | Fără sarcină 1478 kg - greutatea brută admisă 2150 kg. |
| Dimensiuni externe: | Lungime 4391 mm - latime 1794 mm - inaltime 1635 mm. |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 60 l |
| Cutie: | 695 1989-l |
Măsurătorile noastre
| T = 19 ° C / p = 1006 mbar / rel. Proprietate: 51% / Stare, km metru: 13331 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,2 ani ( 133 km / h) |
| 1000m de oraș: | 31,3 ani ( 168 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 8,5/10,9 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 11,8/14,5 |
| Viteza maxima: | 200km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 10,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 38,0m |
| Tabel AM: | 42m |
оценка
Touran rămâne o mașină grozavă pentru cei care caută o mașină de familie spațioasă (dar nu clasică cu un singur loc). TSI-ul de sub capotă este o alegere grozavă - păcat că nu are câțiva cai mai puțini - sau mult mai mulți.
Laudăm și reproșăm
zgomot mic
flexibilitate
transparenţă
volanul este prea plat
consum
și trei kilowați
