Test drive Citroen C4 Picasso: o chestiune de lumină

În industria auto de astăzi, nu există aproape niciun model cu o suprafață de sticlă mai largă decât noul Citroën C4 Picasso - dimensiunile ferestrelor seamănă literalmente cu ecranele de cinema... Testul unui model cu șapte locuri cu un motor diesel de doi litri

Citroën definește această mașină drept „de vis”, care seamănă cu un fel de palat de sticlă pe roți, cu zece geamuri uriașe, parbriz panoramic și trapa opțională din sticlă cu baldachin. Toate acestea sunt 6,4 metri pătrați de suprafață vitrată și oferă o atmosferă luminoasă și primitoare, care este disponibilă și pentru șapte pasageri. Este o altă chestiune cum vor arăta lucrurile cu o temperatură a aerului de 30 de grade Celsius și prezența unui soare fierbinte de vară, dar este prea devreme să vă faceți griji cu privire la astfel de potențiale probleme în acest sezon.

Din păcate, aproape toate comenzile dintr-o mașină (inclusiv pârghia de transmisie automată) sunt integrate într-un volan fix aglomerat. Alte detalii importante, cum ar fi controlul sistemului de aer condiționat, au fost împinse deoparte spre uși din motive necunoscute. Confortul scaunelor din față este excelent, dar cu manevre mai ascuțite, suportul lateral al caroseriei este insuficient și nu există aproape niciunul în spate. Poziția scăzută a scaunelor celor trei locuri din al doilea rând și incapacitatea de a susține coatele sunt o condiție prealabilă pentru oboseală în timpul tranzițiilor lungi.

Și din moment ce tot vorbim despre dubă

dacă este necesar, „mobilierul” este capabil să se cufunde rapid și ușor în podea. Astfel, un volum modest al portbagajului de 208 litri cu toate cele șapte locuri ar putea fi adus la o categorie tipică din 1951 de litri. O podea plată, o încărcare și descărcare ușoară și o capacitate de încărcare de 594 kg fac din C4 Picasso un vehicul de primă clasă, iar frânele fiabile sunt un plus excelent pentru aceasta.

Cu toate acestea, atunci când este încărcat complet, C4,59 Picasso de 4 metri lungime cântărește până la 2,3 tone, ceea ce înseamnă un test serios pentru motor și șasiu. Din acest motiv, Citroën a optat pentru o suspensie pe puntea spate cu elemente pneumatice și nivelare automată în versiunea de top a modelelor Citroën. Datorită lui, denivelările suprafeței drumului sunt absorbite destul de eficient. Motorul HDi de 8,4 litri este o alegere bună nu numai datorită tracțiunii bune pe care o oferă indiferent de greutatea mare a mașinii, ci și dintr-un alt motiv: consumul mediu de combustibil în test a fost de 100 litri la XNUMX de kilometri destul de modest.

Din păcate, o impresie bună, bine îngrijită a motorului este afectată semnificativ de transmisia standard controlată electronic, în care șase trepte de viteză sunt schimbate automat sau prin plăcile coloanei de direcție, dar ambele moduri de funcționare cu siguranță nu au funcționat strălucit. Mai ales în modul automat, deschiderea și închiderea aproape constantă a ambreiajului hidraulic conduce la o forță de tragere remarcabilă a autoutilitarei masive. Configurarea transmisiei este, de asemenea, dezamăgitoare.

Text: AMS

Fotografii: Citroën

2020-08-29