Citroen C5 Estate – Eleganță cu gheara
Citroen C5 este încă una dintre cele mai interesante mașini din clasa sa. Am reușit să îmbinăm eleganța clasică cu detalii interesante, iar o gamă largă de versiuni îți permite să alegi o mașină care se potrivește nevoilor și portofelului tău. De data aceasta obținem o versiune Selection îmbunătățită cu navigație opțională și un motor plăcut, dinamic.
După ce a experimentat stilul înalt al generației anterioare, C5 este clasic frumos și aproape tradițional. Aproape, pentru că detalii neobișnuite precum farurile asimetrice sau nervurile atent detaliate de pe capotă și laterale conferă acestui model un stil foarte modern. Caroseria, cu liniile sale înclinate spre spate, are un stil dinamic, complet diferit de imaginea masivă a generației anterioare. Mașina are 482,9 cm lungime, 186 cm lățime și 148,3 cm înălțime, cu un ampatament de 281,5 cm.
Interiorul este spatios. Stilul este destul de elegant, dar aici, ca si in cazul exteriorului, detaliile interesante creeaza un caracter modern. Aspectul tabloului de bord este cel mai tipic. Pare a fi asimetric, mai ales în ceea ce privește prizele de aer, dar aceasta este o iluzie. Nu există nicio consolă centrală, dar în locul ei se află un ecran și, în cazul versiunii testate, navigație prin satelit. Lângă el se află un buton pentru a aprinde luminile de urgență, iar apoi se văd două grile de admisie a aerului. Șoferul are și două prize de aer, dar integrate în planșa de bord. Placa este acoperită cu material moale. Același lucru a fost folosit în partea de sus a ușii. Liniile decorative care trec prin mânerele ușilor și tapițeria arată frumos.
Mașina are un volan cu o parte fixă. Acesta este un modul grozav cu multe controale. Ele oferă o mulțime de posibilități, dar necesită și puțină pregătire - la acest nivel de complexitate nu este nevoie să ne gândim la controlul intuitiv. Comenzile sunt situate pe consolă, pe volan și pe pârghiile de lângă aceasta.
Panourile audio și de aer condiționat sunt situate sub tabloul de bord, creând un modul masiv, dar nu greu vizual. Există un mic raft sub el. Tunelul a fost practic complet dedicat cutiei de viteze. Suportul mare pentru joystick găzduiește întrerupătorul suspensiei și frâna de parcare electrică. Există loc doar pentru un torpedo minuscul și există o cotieră. Are și un compartiment mare, dar în general nu există suficient spațiu pentru lucruri mărunte (chei, telefon sau căști Bluetooth) pentru mine – iată, frumusețe care a absorbit funcționalitate. Îmi lipsesc suporturile pentru pahare sau sticle. În acest sens, nici buzunarele mici din uși nu funcționează. Spațiul de depozitare în fața pasagerului este destul de mare, deși este deplasat ușor înainte. Ca urmare, pasagerul are mai mult spațiu pentru genunchi.
Scaunele din față sunt masive și confortabile. Au o gamă largă de ajustări și perne laterale dezvoltate. Singurul lucru care lipsea a fost reglarea suportului lombar al coloanei vertebrale. Scaunul din spate este cu trei locuri, dar este conceput pentru două persoane. Per total destul de confortabil și spațios. Cu toate acestea, mult mai interesant este ceea ce se află în spatele acestuia - portbagajul, care are o capacitate de 505 litri.Avantajul său este nu numai în formă și dimensiune, ci și în echipament. Pereții au nișe acoperite cu plase și cârlige pliante pentru genți. Există însă și o lampă reîncărcabilă care luminează interiorul, dar atunci când este scoasă din priză, poate fi folosită ca lanternă. Avem, de asemenea, o priză electrică și un buton pentru a coborî suspensia în timpul încărcării.
Suspensia reglabilă este unul dintre cele mai interesante elemente ale lui Citroen. Principala oportunitate este de a schimba caracterul mașinii - poate fi moale și confortabilă sau puțin mai greu, mai sportiv. Cu siguranță aleg a doua setare, marcată ca sport – ține mașina destul de precis în viraje, dar nu ar trebui să te bazezi pe rigiditatea unui kart. Mașina nu este foarte rigidă, plutește puțin tot timpul, dar nu lovește puternic, deci este plăcut de condus. Mi s-a părut că setarea confortabilă este prea moale și plutitoare. În condiții urbane de conducere, de ex. la viteze mai mici și găuri mai mari, are avantajele sale.
Sub capotă aveam un motor de 1,6 THP, adică. turbo pe benzina. Produce 155 CP. si cuplu maxim de 240 Nm. Funcționează liniștit și plăcut, dar eficient și fiabil. Accelerează rapid și grațios, permițând conducerea plină de spirit în toate condițiile și am reușit să-l țin nu prea departe de cifrele de consum de combustibil din fabrică. Citroen raportează un consum mediu de 7,2L/100km - sub picioarele mele mașina consuma cu 0,5L mai mult.
Mi-a plăcut eleganța și economia acestei versiuni de break Citroen C5, precum și designul și multe elemente funcționale ale echipamentelor. Este păcat că acesta din urmă nu se aplică scaunului șoferului - tunelul dintre scaune sau consola centrală.
