Toyota Eco Challenge sau Prius pe natură
Nu joc de obicei raliuri drop pentru că nu numai că am un picior greu, dar în acest caz greutatea este întotdeauna de mare importanță. Invitația Toyota a inclus însă un premiu de consolare pentru toată lumea sub forma unei zile relaxante pe un lac pitoresc din Masuria, așa că nu am ezitat mult. Focul arde în iad - alege bronzul!
Am pornit de la sediul Toyota de la Konstruktorska din Varșovia. Prima etapă nu mi-a plăcut pentru că este tipic săritul între lumini stradale sau târâtul în trafic. Pe de altă parte, acesta este mediul natural al acestor mașini. De aceea au un motor electric care functioneaza independent la turatii mici si sisteme de recuperare a energiei pentru franare.
Când pornim, mașina folosește motorul electric, cel puțin până când apăsăm pedala de accelerație suficient de tare pentru a accelera mașina la accelerație dinamică până când depășim viteza de 50 km/h (în practică, motorul cu ardere internă pornește când vitezometrul mai avea câțiva kilometri până la cincizeci) și, în sfârșit, atâta timp cât avem suficientă energie în baterii. În general, ultima situație m-a surprins cel mai mult, întrucât, conform mărturiei, de multe ori aveam bateriile aproape pe jumătate descărcate, iar mașina nu dorea să pornească modul de conducere electrică. Dezavantajul acestei generații de Prius este că poate parcurge doar doi kilometri cu un singur motor electric. Singura modalitate de a ieși din oraș cu o mașină electrică este în cazul unei coborâri lungi de pe celebrul deal din San Francisco, după care Steve McQueen urmărea bătăuși în filmul Bullitt. Oricum ar fi, California este în prezent cea mai bună piață pentru hibrizi, deoarece standardele de restricție a arderii favorizează acest tip de vehicul.
Cu toate acestea, Varșovia în sine a fost doar o mică parte a traseului, cu o lungime de puțin peste 200 km. Am călătorit în principal pe drumul numărul 7 spre nord pentru a ajunge la Dorotovo prin Plonsk, Mlawa și Olsztynek. Cu toate acestea, de data aceasta nu a fost vorba doar de traseu - au fost stabilite limite de timp. Am avut 2 ore și 50 de minute pe drum. Au fost, de asemenea, „sferturi de oră pentru studenți”, iar amenzile au fost aplicate pentru participarea la mai mult de 15 minute. În general, după ce ne-am târât în Varșovia, a trebuit să ținem aproape de viteza de 100 km/h pentru a avea vreo șansă de a rezista timp de trei ore, mai ales că mai trebuia să reparăm drumul la sfârșitul traseului. cu îngustare şi tronsoane cu trafic variabil . Partenerul meu a fost Wojciech Majewski, un jurnalist TV care știe să conducă repede. Am încercat să menținem călătoria lină pentru a reduce timpul motorului la viteze mari. În afara zonei construite, propulsia lui Prius se bazează pe un motor cu ardere internă - o unitate pe benzină cu o capacitate de 99 CP. si un cuplu maxim de 142 Nm. Un motor electric de optzeci de cai putere îl ajută în accelerație, iar împreună cele două unități formează o unitate cu o capacitate de 136 CP. Conform datelor din fabrică, acest lucru permite o viteză maximă de 180 km/h și un timp de 100-10,4 mph de 3,9 secunde. Ultimul număr important din seria de date tehnice este consumul mediu de combustibil de 100 l/XNUMX km. Am aterizat la Dorotovo cu primul echipaj, abia ne îndeplinim timpul alocat. Cu toate acestea, ne-a lipsit puțin arderea din fabrică.
Pe lac, am trecut la un motor cu ardere internă - mai întâi a fost un caiac, apoi un Prius PHV. Putem spune că aceasta este generația „patru și jumătate”, deoarece în exterior este aproape identică cu cea actuală, dar are o unitate îmbunătățită și capacitatea de a reîncărca bateria din rețea.
În a doua zi am avut o serie mai lungă. Traseul, lung de aproximativ 250 km, ducea la Varșovia prin Olsztyn, Szczytno, Ciechanów și Płońsk. Mai puțin trafic decât în ziua precedentă, traseul este mai pitoresc, dar drumul este mai îngust, mai întortocheat și adesea deluros, așa că nici nu este propice pentru mitingurile de drop. În fața noastră, însă, era Varșovia, de care ne temeam încă de la început - nu numai că a fost un summit al președinților europeni, dar și Barack Obama a sosit după-amiaza, ceea ce a însemnat închiderea străzilor și ambuteiajele uriașe. Pentru o clipă, instructorii Toyota Driving Academy care conduc Eco Challegne s-au gândit să ia o scurtătură și să încheie mitingul la o benzinărie înainte de a intra în acele blocaje groaznice.
În practică, însă, s-a dovedit că toată lumea se temea de Obama și fie refuzau să-și conducă propria mașină, fie fugea din centru foarte devreme după-amiaza. Așa că Varșovia ne-a întâlnit aproape calm duminică dimineață.
La linia de sosire s-a dovedit că am avut cel mai bun timp, dar și cel mai bun consum de combustibil. În general, totuși, nu a fost chiar atât de rău. Din cele șapte echipe de start, am ocupat locul patru - am pierdut pe locul trei cu o diferență de 0,3 puncte! Consumul nostru mediu de combustibil în ambele zile a fost de 4,3 l/100 km. Echipajul de vârf a obținut 3,6 litri, dar penalizarea pentru întârziere a fost atât de mare încât au ajuns în partea de jos a tabelului. Câștigătorii au ajuns la 3,7 l/100 km și au evitat amenzile pentru depășirea termenului. Având în vedere kilometrajul de peste 550 de km în traficul urban normal, cred că rezultatele sunt destul de satisfăcătoare - aș vrea să mă pot apropia de această ardere ducându-mi familia în vacanță.
