Citroen Grand C4 Picasso FL - facelift reușit pentru el?

Povestea lui Citroen Grand C4 Picasso este povestea unei mașini aparent de nișă care a obținut succes pe piață. 300 de unități vândute vorbesc de la sine. A suferit recent un lifting minor. Vă va ajuta acest lucru să vindeți de două ori mai multe copii?

Citroen Grand C4 Picasso Aceasta este o mașină pentru un anumit grup de clienți cu nevoi speciale. Uneori își doresc 6 sau 7 locuri, alteori călătoresc cu toată familia, apoi au nevoie de un portbagaj mare și de un interior practic în care totul să-și aibă locul. Îndeplinesc astfel de cerințe, acest model nu ar trebui să se vândă bine.

Cu toate acestea, se dovedește că 300 3 familii au ales deja Grand Picasso. Nu numai că, când vine vorba de stil, cea mai ciudată mașină din ofertă a fost cea urmată de alte modele. Stilul lui Cactus, noul C5 sau C Aircross de pe șosea, își ia reperele lui Picasso.

Acum, monovolumul francez a suferit un lifting. Ce a fost îmbunătățit? Va încuraja acest lucru proprietarii versiunii pre-facelift să o înlocuiască cu una mai nouă? Sa verificam.

Modificări mici, dar semnificative

Fără a intra în prea multe detalii, nu s-a schimbat mare lucru. Forma este în continuare aceeași, identificarea este aceeași. Dar haideți să aruncăm o privire asupra barei de protecție față – are o priză largă de aer neagră care adaugă dinamică, dar combinată cu crom este și elegant. Șinele de acoperiș ies acum în evidență argintie pe fundalul caroseriei. În plus, avem mai multe culori noi în oferta noastră - incl. interesant Lazuli Blue.

În spate, schimbările nu sunt în totalitate evidente. Culoarea siglei de pe hayon și a luminilor LED a fost schimbată. Vom vedea, de asemenea, câteva modele noi de jante în configurator. Și asta este suficient - mașina, care arăta foarte proaspătă în 2013, rămâne așa. Și acest lucru va rămâne așa până când vor fi mai multe mașini pe drum cu faruri caracteristice în locul „greșit”.

Odihnește-te în pod

În 2017, oferta va fi extinsă cu patru noi combinații de culori interioare. Deoarece ecranele de aici ocupă mult spațiu și sunt clar vizibile, motivele lor se potrivesc cu tapițeria - astfel încât întregul interior să creeze un întreg armonios. Bună idee.

Cel mai bun loc pentru a călători aici este, desigur, scaunul din față din dreapta, cu condiția să fie din pachetul Lounge. Un suport pentru picioare extins și un masaj al spatelui pot contribui în mare măsură pentru a face Citroen Grand C4 Picasso mai plăcut de condus. Tetierele din față au o formă distinctă care ține capul pe loc. Plus ca sunt moi. Plăcut, dar este nevoie să te obișnuiești.

Probabil că toți producătorii își actualizează sistemele multimedia, actualizându-și oferta. Ecranul inferior de 4 inchi funcționează acum mai lin pe Grand C7 Picasso. Noul sistem îi permite lui Picasso să se conecteze la internet și astfel să acceseze informații reale de trafic din zonă. Ecranul de sus de 12 inchi are și noi opțiuni de afișare, dar este posibil să fi pierdut și o opțiune. Același, datorită căruia am putut afișa modelul de cereale pe el.

Noul Citroen Grand C4 Picasso primește și echipamente opționale îmbunătățite. De exemplu, puteți ajunge chiar și într-un portbagaj de 700 de litri mișcând piciorul sub bara de protecție - apoi trapa se va deschide automat. Pe autostrăzi – și nu numai – controlul de croazieră activ cu funcție de oprire ne va ușura puțin. Gama sa de viteză variază de la 30 la 180 km/h. De asemenea, activ este sistemul de menținere a benzii și de monitorizare a unghiului mort, care funcționează de la 12 km/h. Oboseala șoferului va fi și ea monitorizată, iar dacă mașina decide că ar fi utilă o pauză, va semnala acest fapt.

Există și Active Safety Brake, care funcționează de la 5 km/h până la viteza maximă. Acest lucru funcționează similar cu asistența frontală. Dacă șoferul nu reacționează și frânează în fața unui obstacol, cineva trebuie - în acest caz este o mașină. Există, de asemenea, un sistem de recunoaștere a semnelor și un sistem care avertizează asupra riscului de coliziune cu un alt vehicul.

Desigur, nu am verificat toate sistemele, deoarece rezultatul unui test de frânare autonom nereușit ar fi putut fi schimbul de numere de poliță cu șoferul mașinii în care ne conduceam. Cu toate acestea, controlul de croazieră activ este într-adevăr lin și, de asemenea, gestionează bine blocajele de trafic. Cu toate acestea, informațiile despre acestea sunt furnizate cu întârziere - dacă situația este dinamică, nu vom ști despre toate ambuteiajele în timp util.

Motoarele neschimbate, dar...

Nu sunt necesare renovari cosmetice pentru a introduce noi motoare in oferta. Aceste tipuri de actualizări se întâmplă adesea fără prea multă agitație. Așa a fost cazul lui Picasso când în 2015 a primit un nou motor - 1.2 PureTech cu 130 CP. Actualul facelift a adăugat automatul EAT6.

Alte unități de putere sunt 1.6 BlueHDI cu 100 sau 120 CP, 2.0 BlueHDI cu 150 CP. și 1.6 THP cu 165 CP. Tocmai l-am testat pe acesta din urmă, care era cuplat la transmisia automată EAT6 și avea un sistem start-stop.

Este puțin probabil ca acest Grand C4 Picasso să fie un obstacol, deoarece accelerează până la 100 km/h în 8,7 secunde și are o viteză maximă de 210 km/h. Datorită turbocompresorului, excelează în ceea ce privește flexibilitatea. Accelerează de la 80 la 120 km/h în 6,1 secunde.

Astăzi, toți ochii sunt ațintiți asupra transmisiilor cu dublu ambreiaj, cum ar fi PDK, DSG, DCT și așa mai departe. Transmisiile automate automate vă permit să schimbați treptele cu viteza fulgerului, dar este acest lucru necesar în fiecare mașină? Nu este necesar.

Citroen continuă să folosească transmisii automate clasice cu convertor. Intenționat, pentru că această soluție este, în primul rând, foarte convenabilă, schimbările de viteză sunt foarte lin. Timpul de schimbare nu trebuie măsurat în milisecunde, dar nici C4 Picasso nu este lent. Oh, o mașină cu care poți conduce cu bucurie sute de kilometri.

Deși Grand C4 Picasso arată ca o mașină mare, este totuși destul de confortabil cu o lungime a caroseriei de mai puțin de 4,6 m. Îl putem parca central fără prea multe probleme și nu vom simți greutatea în timp ce conducem - aproximativ 1300 kg . Nu este o exagerare într-o mașină care poate ține atât de mult.

Direcția funcționează foarte bine, iar caroseria nu se balansează ca un pendul. Grand C4 Picasso nu se preface a fi un atlet. Este un minivan, așa că îl vom evalua mai mult pentru ambalajul și caracterul practic decât pentru experiența de conducere. Nu va răni pe nimeni.

Cu toate acestea, la mașinile cu atâta putere, s-ar putea să nu ne placă fasciculul de torsiune din spate. Această suspensie nu este foarte precisă și poate răspunde diferit când este descărcată și diferit când este încărcată, dar greutatea suplimentară, de exemplu, nu este distribuită uniform. Grinda funcționează pe suprafețe netede, dar cel mai bine este să nu înnebunești pe colțurile accidentate.

Citroen spune că consumul mediu de combustibil este de 5,6 l/100 km. Consumul pe autostrada este de 4,3 l/100 km, in oras 7,3 l/100 km. Am putut confirma aceste rezultate. La 90 km/h consumul de combustibil este de 4,6 l/100 km, iar în oraș avem nevoie de doar 7,6 l/100 km. Deci diferențele nu sunt mari.

Mai multă tehnologie, un aspect mai bun

Citroen Grand C4 Picasso este mai avansat ca niciodată din punct de vedere tehnic. Poate face tot ce ne obișnuim încet cu mașinile noi. El însuși va intra într-un ambuteiaj, se va asigura că nu părăsim drumul, ne va aminti de indicatoare, ne va ajuta să parcăm și să frânăm atunci când este necesar.

De asemenea, este mai frumos ca niciodată. Mai dinamic. Și totuși schimbările nu sunt deosebit de mari. Deci, când vine vorba de aspect, acele câteva linii suplimentare de pe planșa de desen s-au dovedit a fi o idee foarte bună.

Deci, faceliftul a ajutat definitiv acest minivan? Cred că toți am răspuns la această întrebare.