Citroen Grand C4 Picasso vs. Proton Exor 2014
Când vine vorba de bani, Citroen Grand C4 Picasso este un vorbitor elocvent împotriva zgomotului răutăcios al lui Proton Exora.
Premisa celor două vehicule este aceeași: să cărți o familie de cinci membri și să poți transporta totuși câțiva prieteni din când în când. Un moment întâmplător are nevoie de puțină atenție - încărcați orice vehicul cu un set complet, iar căruciorul nu va ocupa spațiul de stocare implicit.
Dacă funcția este aceeași, forma este complet opusă. Citroen este un transportator high-tech cu un preț corespunzător; Proton face apel la linia de jos a bugetului de acasă.
VALUE
Exora este separată de Picasso de aproape 20,000 de dolari. Transportatorul de persoane Proton costă 25,990 USD pentru modelul de bază GX, ceea ce îl face cel mai ieftin transportator de persoane compact de pe piață. Valoarea este susținută de întreținere gratuită pe o perioadă de garanție de cinci ani.
Echipamentul standard include senzori de parcare, un DVD player pe acoperiș și aer condiționat cu orificii de ventilație pentru toate cele trei rânduri.
Decorul superior GXR costă 27,990 USD și adaugă ornamente din piele, o cameră de marșarier, control de croazieră și lumini de zi. Prețul înainte de drum al Citroenului de 43,990 de dolari este, de asemenea, cel mai mare din clasă, cu o marjă largă.
Acest lucru reflectă materiale mai luxoase în întreaga cabină - și atingeri de top, cum ar fi o cameră de marșarier, afișaje duble pentru infotainment și controlul informațiilor șoferului și parcare automată.
Grand C4 Picasso este susținut de o garanție de șase ani - cea mai bună din țară - dar nu are un program de service cu preț fix.
Concurenții acestei perechi sunt Fiat Freemont de 27,490 USD și Kia Rondo de 29,990 USD. Treceți la mașini cu opt locuri, iar Kia Grand Carnival și Honda Odyssey încep de la 38,990 USD. Chilipir la Kia - o versiune nouă și mult îmbunătățită va avea loc anul viitor.
TEHNOLOGIE
Este Futurama vs The Flintstones. Cea mai mare pretenție a Exora la faimă este playerul său DVD, rezervat de obicei mașinilor mai scumpe. Motorul cu patru cilindri turbo de 1.6 litri folosit la micul sedan Preve GXR este dezamăgitor, dar mai mult decât suficient chiar și pentru cinci adulți la bord.
Puterea de conducere a Citroen provine de la un turbodiesel de 2.0 litri fără lipsă de cuplu în timpul mersului și cu funcție automată de pornire și oprire. Utilizează o automată convențională cu șase trepte, cu palete de schimbare.
Picasso are un ecran tactil de șapte inchi pentru a controla sistemul de infotainment și aerul condiționat. Ecranul superior de 12 inchi afișează vitezometrul și navigația prin satelit și poate fi configurat într-o varietate de moduri.
Desen
Sera uriașă este cea mai mare diferență a Citroen într-o zonă în care multe mașini au același profil de bază. Este, de asemenea, cel mai mare punct de dispută, având în vedere soarele arzător din Australia - locuitorii de la latitudinile noastre nordice tind să nu aprecieze trapele panoramice.
Parbrizul este și el imens și se ridică deasupra acoperișului. Stâlpii parbrizului găzduiesc geamurile laterale din față, astfel încât vizibilitatea spre exterior este suficientă.
Scaunele din față sunt grozave; al doilea și al treilea rând sunt plate, dar suficient de moi. Pierde puncte pentru că nu are suporturi pentru pahare pe niciunul dintre locurile din spate (niciun părinte nu ar avea încredere în crestăturile de pe tăvile din al doilea rând și în adâncitura similară de pe scaunul din partea dreaptă al treilea rând) și pentru că nu are orificii de aerisire pentru locurile din spate. . .
Exora este sincer conservator în comparație cu aspectul, deși designul vechi de cinci ani nu este deloc învechit. Interiorul este o geantă mixtă: plastic simplu, predispus la zgârieturi, dar coșuri de depozitare și suporturi de pahare decente pentru secunde și secunde. al treilea rând de pasageri (cu excepția scaunului central).
SIGURANȚĂ
Citroen câștigă clar aici neasigurând siguranță deplină. Airbagurile cortină se extind până la al doilea rând de scaune, dar nu acoperă banchetele din spate.
Împreună cu o caroserie solidă, aceasta este suficientă pentru a câștiga un rating ANCAP de cinci stele și un scor de 34.53/37, nu departe de liderii din clasă Peugeot 5008 și Kia Rondo.
Exora nu are airbag-uri pe rândul doi (sau tetiere pe al treilea rând) și nu a funcționat la fel de bine la testele de impact. Scorul său de 26.37 îi conferă patru stele.
Este de remarcat faptul că aceasta este cea mai veche mașină din linia Proton și toate modelele noi au primit cinci stele. Proton a promis, de asemenea, genți de al doilea rând atunci când noul Exora va fi lansat în 2015.
CONDUCERE
Ignorați rostogolirea caroseriei în jurul colțurilor și ambele mașini își vor face treaba ca transport public fără stres. Citroen o face mai elegant, așa cum se potrivește cu diferența de preț, și aplică din nou o filozofie diferită conducerii cu direcție ușoară și suspensie moale care absoarbe majoritatea denivelărilor, dar poate împinge barele de protecție dacă treceți de barele de protecție.
Protonul este legat mai strâns, ceea ce ajută la denivelări mai mari în detrimentul unui anumit confort pe bancheta din spate pe ondulații. La viteze mai mici și/sau la trecerea cu obstacole mici, pereții laterali mari de pe anvelopele de 16 inchi și amortizarea decentă absorb cea mai mare parte a impactului.
Cuplul suplimentar de la turbodiesel aduce Grand C4 Picasso în prim-planul performanței fără prea mult zgomot, deoarece automatul trece în treptele anterioare atunci când este posibil.
Nu același lucru se poate spune despre Exora, deoarece este mult zgomot mecanic în față, mai ales când CVT-ul are nevoie de accelerare puternică.
