Test drive Citroen Nemo: Tutela! Cu grija!

Nu este o exagerare să spunem că în dezordinea urbană Nemo se simte mai bine decât un pește în apă. Conducerea în spații închise este cea mai mare plăcere pentru șofer.

„Cofetarul” francez a devenit vedeta serii când toți ceilalți furnizori din oraș au fost nevoiți să se oprească din cauza unei bariere imaginare care le-a apărut în fața lor. Cu permisul său VIP, Nemo poate continua pe „coridoarele” înguste ale orașului și chiar poate ridica o melodie pe bulevard. Ajutorul cu tracțiune integrală derivat de la Citroën ține un trap vioi, grăbindu-se printre omologii săi urâți parcat în vechiul stil Sofia, și ia ascultător o poziție în locuri atât de nediferențiate. Nemo de 3,7 metri parchează fără agitație și apoi găsește rapid ieșirea potrivită. Într-un mediu urban, „meșterul” francez este un ninja a cărui abilitate de furiș pur și simplu nu poate trece neobservată. Cu o curea de umăr compactă (1,7 m lățime), Crazy French este o mașină remarcabil de agilă și manevrabilă, echipată cu bare de protecție robuste, faruri ascunse cu grijă în spatele lor, benzi de siguranță pe laterale și tot ce ai nevoie pentru un posibil contact în timpul manevrelor intime riscante. .

Citroën Nemo este un tânăr jucăuș și arogant, cu un factor de pragmatism incontestabil ridicat. Designerii francezi și italieni au făcut semn cu mâna, înainte de a renunța la orice planificare. Ochii sclipitori atrăgeau o bărbie bombată și un neobosit curios nas de vagon, ale cărui părți fuseseră ridicate aparent în timpul construcției genomului său. Într-un fel, acest lucru conferă foilor un luciu „elegant”.

Acest mini-transportor este un fachir grozav în utilizarea spațiului interior - interiorul său este ca o gaură neagră care absoarbe mai mult decât ați putea crede. La volan se potrivește confortabil un erou de doi metri, la care visează orice franțuzoaică - conform acestui indicator, Nemo ascunde mingea chiar și pe noul break Berlingo. În ciuda figurii dense a corpului, doi sateliți pot călători confortabil unul lângă altul, pentru care îi felicităm călduros pe designerii de interior. De asemenea, le mulțumesc pentru interiorul spațios Nemo. De fapt, un truc folosit de arhitecții de cockpit a devenit recent destul de popular - parbrizul se află în centrul sentimentului de libertate de mișcare.

Curierul francez, deși nou-nouț, ar putea trece drept o veche poveste polițistă. Ca orice practicant, Nemo pur și simplu nu-și poate permite reacții în mobilier - în ușile sale, de exemplu, există buzunare A4 și există și un loc pentru sticle. Blocare pentru torpedo pentru documente și instrumente, care rămâne mai bine în întuneric și, cu o singură glisare, puteți arunca un ziar nou chiar pe tabloul de bord. Doar o persoană mică se plânge producătorului francez de banda vopsită în culoarea caroseriei de sub marginea geamurilor laterale și de materialele de ornamente interioare nepretențioase. Având în vedere că furnizorul orașului oferă o calitate ireproșabilă a construcției și un preț de bază de 21 BGN pentru o versiune de camion cu motor diesel, orice critică la adresa Citroën cu privire la cabina Nemo poate fi considerată pe bună dreptate ca o pură problematică. Ușile se închid ermetic, ca prin intermediul unui aspirator, iar ergonomia comenzilor face inutile instrucțiunile de utilizare suplimentare.

Maneta schimbătorului de viteze este situată la o înălțime medie și, în ciuda „simțământului de jeleu” la mișcare, nu creează probleme. Sprijinite de un afișaj de informații opțional, dispozitivele sunt aranjate conservator și clar, ceea ce este neobișnuit pentru un produs auto francez.

Vizibilitatea de pe scaunul șoferului este un subiect care poate fi luat în considerare în mai multe moduri. E adevărat că oglinzile exterioare au dimensiuni bune, dar s-a uitat suportul cu unghi larg, așa că câmpul nostru vizual pare prea limitat. Veți vedea singur aceste cuvinte prima dată când încercați să dați înapoi dintr-o parcare aglomerată. De asemenea, veți înțelege cu ușurință cât de riscant este să intrați brusc pe banda adiacentă fără geam reflectorizant de încredere. Coborând, primele coloane au devenit din ce în ce mai masive, ceea ce se datorează probabil conceptului francez de siguranță auto. În direcția înainte, șoferul are o vedere mult mai bună și poate acoperi aproape întreg capacul frontal. „Spinul din ochi” este singurul parbriz curbat care creează o refracție înșelătoare a luminii în fața ochilor unui furnizor grăbit. Oglinda retrovizoare centrală compensează într-o oarecare măsură iritația cauzată de neajunsurile descrise. Coloana dintre ușile din spate ale lui Nemo are un efect redus asupra vizibilității, la fel ca grila rabatabilă din mijloc dintre cabină și zona de încărcare.

Din păcate, adevărata dezamăgire a micului camion ușor Citroën este motorul său turbo diesel. Compactul HDi pare amețit și refuză să dea semne de viață. Supt într-o gaură aparent interminabilă care îl cuprinde, se străduiește să iasă din patul cald la viteză mică. Sistemul de propulsie are nevoie de ajutor urgent datorită urâtului 160 Nm, cu care trebuie să tracteze cel puțin 1,2 tone din propria greutate în fiecare zi. Designerii francezi par să fi decis în mod deliberat să adauge la nenorocirea sa echipându-l cu o cutie de viteze ale cărei roți dințate lungi sunt susceptibile de a economisi picături valoroase de combustibil și de a reduce zgomotul general al cabinei, dar în cele din urmă fac flexibilitatea și agilitatea Nemo de neatins.

Fiat Fiorino, identic din punct de vedere tehnic, își dezvoltă mult mai bine cei 30 Nm suplimentari de cuplu maxim. Deși consumul său mediu nu scade sub nivelul din fabrică, Citroën rămâne destul de economic. Încărcat la limită, Nemo cheltuiește de la cinci litri la 100 km sub îndrumarea unui șofer experimentat pentru a economisi combustibil până la opt litri de benzină pe tablă, de exemplu, în tronsonul Sofia-Varna. Mașina a trecut de dificilul traseu de probă al ultimului auto-omnibus, înghițind șase litri, adică nici mai puțin, nici mai mult. Cu toate acestea, cofetăria franceză rămâne o modalitate economică de transport de mărfuri, în principal datorită intervalelor lungi de service de 30 de kilometri sau a unei perioade de doi ani.

Să nu uităm că, în cazul lui Nemo, zona practică de marfă este cea care contează cel mai mult - un spațiu curat, aproape pătrat, accesibil cu furca unui camion electric sau o pereche de pârghii robuste de la ușile „portal” împărțite asimetric, dintre care mai lat este situat pe partea de conducere. Dacă este necesar, intrările se deschid la 180 de grade prin apăsarea unui buton situat în apropierea balamalelor. În funcție de natura relației dvs. cu un coleg acuzat că și-a cumpărat o mașină nouă de companie, cea pe care o conduceți vă poate mulțumi cu una sau chiar două uși laterale glisante. Dacă ai timp, încearcă să ajungi la una dintre versiunile privilegiate cu deschideri suplimentare, astfel încât să nu fii nevoit să te târăști pe burtă de fiecare dată până la fundul podelei portbagajului de 400 metri. Pe lângă cantitatea mare de aer din pieptul lui Nemo, numit după micul pește din desenul animat cu același nume, există două proeminențe dreptunghiulare ale aripilor, șase cârlige pentru a întări încărcătura și un raft pentru scule. Spre deosebire de majoritatea mașinilor moderne, aceasta are o roată de rezervă completă ascunsă în partea inferioară din spate. Greutatea sa afectează, desigur, sarcina utilă, precum și toate celelalte beneficii (suplimentare), cum ar fi aer condiționat, uși glisante, geamuri electrice și multe altele. Acest lucru nu ar trebui să vă facă de rușine, deoarece chiar și cu un bărbat adevărat la volan, meșterul va mai putea duce încă XNUMX de kilograme.

De altfel, datorita interiorului voluminos, este absolut necesar. 2500 de litri este un preț destul de decent care va satisface majoritatea transportatorilor. În caz contrar, Citroën oferă un pachet Extenso la un cost suplimentar, care oferă spațiu suplimentar de încărcare cu un scaun din dreapta rabatabil și o grilă de siguranță detașabilă. Astfel, după efectuarea a două manipulări extrem de simple, volumul crește la 2,8 metri cubi. Fiți avertizat că această configurație internă lasă la vedere partea dreaptă a tabloului de bord, făcându-l pradă ușoară pentru orice încărcătură liberă.

Trenul de rulare al unui curier util este suficient de solid și vă va șopti în mod constant: „Conduceți un camion francez!” Bara de torsiune spate cu arcuri scutură puternic corpul pasagerilor și face o treabă excelentă de somn, împiedicând concentrarea șoferului să cadă. Cu mai multă practică și un pic de talent, poți chiar să numeri scrierea pe căminele metalice ale canalelor prin care treci. Cu mai multă presiune pe spate, Nemo începe să dea semne de confort, dar nu vă așteptați să fie un sedan francez de ultimă generație. Scaunele tapițate dizarmonios și, în general, inospitaliere pierd, de asemenea, șansa de a adăuga puncte la demnitatea cofetarului în ceea ce privește confortul.

După cum ați putea ghici, confortul mediocru al suspensiei este din nou în numele siguranței și chiar vrem să spunem - plăcerea de a conduce. De fapt, ne luăm libertatea de a spune acest lucru cu voce tare, deoarece poate fi o adevărată motivație pentru a cumpăra de la proprietarii individuali. Nemo se mișcă agil și evită obstacolele ca un joc cu mai multe kilograme în fund; Un program de stabilizare ESP nu este disponibil și nu pare să fie necesar. Frânele Citroën sunt în mod tradițional fiabile și bine reglate, iar testerul nostru nu face excepție. Nici după a zecea încercare nu s-au dat bătuți, iar dacă nu am fi atât de impresionați de abilitățile lui, probabil că i-am învinovăți pe francezi pentru rănile din cauza senzației dureroase a hamului de salvare.

În cele din urmă, indiferent de ce vă spunem despre puntea spate rigidă a lui Nemo și motorul său slab, după ce ați petrecut o zi cu el în trafic intens într-un oraș mare, este puțin probabil să vă gândiți să înlocuiți-l cu unul mai mare, dar și mai incomod undeva. „transportor”.

text: Randolph Unruh, Theodor Novakov

foto: Augustin

detalii tehnice

Citroën Nemo HDi 70
Volumul de lucru	-
Putere	68 k. De la. la 4000 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	19,6 sec.
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	-
Viteza maximă	km 152 / h
Consumul mediu combustibil în test	6,3 l / 100 km încărcat
Pret de baza	-