Test drive Dacia Duster: Altcineva pentru a șterge praful
Conținut
Deja odată cu istoria, Duster se confruntă cu un alt salt evolutiv în dezvoltarea sa.
Poate că acest articol va începe cu încă un clișeu despre cât de benefic este în ceea ce privește ceea ce oferă Dacia Duster atunci când a nins puternic și a apărut zăpadă. Scutec alb pe verticală și orizontală.
În acest moment, chiar și cea mai luxoasă mașină blocată într-o prăpastie, cu tot farmecul materialelor și afișajelor sale de înaltă calitate, extrem de scumpe, nu vă va oferi o modalitate ușoară de a vă deplasa. Care, apropo, este funcția principală a mașinii.
Ei bine, Duster știe cum să o facă, iar cu transmisia sa dublă și garda la sol de 21 de centimetri în astfel de situații, se remarcă în mod clar față de majoritatea mașinilor de pe străzi. Având în vedere că conducerea în orașele noastre necesită adesea calități off-road, este de înțeles de ce acesta este unul dintre cele mai bine vândute modele din țara noastră.
Complexitatea lucrurilor simple
Fenomenul Dacia, și în special Duster, poate fi studiat la universități economice și de la ingineri specializați în producția eficientă de automobile, deoarece nu este o sarcină ușoară să oferi pieței o mașină profitabilă, dar de încredere.
La fel ca alte modele Dacia, Duster se bazează pe platforma B0 matură, produsă de mulți ani de alianța Renault-Nissan, care datează din zilele Renault Clio II. Nu are un design foarte complex și oferă o oportunitate de a reduce costurile, prin urmare, pe lângă faptul că este baza mașinii, servește și ca bază pentru prețul său favorabil.
Duster are un ampatament și o șină crescute, ceea ce îi permite practic să se deplaseze în clasa compactă, depășind modelele produse pe aceeași platformă Nissan Juke.
Modificat pentru o transmisie dublă și utilizând un design simplu al suspensiei punții spate cu tije circulare transversale care servesc ca portante (în versiunea cu transmisie dublă), se descurcă surprinzător de bine pe teren accidentat.
Peste gheață, zăpadă și nisip
Motorul diesel 1.5 dCi al Renault poate să nu fie cea mai modernă unitate din lume (există și o versiune pe benzină de 1.6 litri aspirată natural cu 115 CP și o unitate turbo de 1.2 litri cu 125 CP, precum și o versiune pe gaz), dar se descurcă 1395 kg fără probleme, are un consum redus de combustibil și chiar demonstrează un caracter sportiv.
Asociațiile sunt în consonanță cu noul design al modelului, crearea echipei bulgarului Emil Kasabov. O altă realizare demnă de remarcat, dat fiind faptul că Duster nu-și poate permite formele stilistice complexe ale modelelor Renault și Nissan, din cauza costurilor de producție limitate și diferențierii mărcii ca fiind mai prietenoase cu bugetul decât ale lor.
Cu toate acestea, noul design Duster oferă cu siguranță impresia unei mașini fără buget, cu nuanțe stilistice mai sofisticate și un aspect mai profund și mai dinamic. Cele mai importante calități, cum ar fi siguranța (pasivă și activă) și protecția pasagerilor, sunt menținute și chiar dezvoltate cu modificări minore la platforma menționată și la sistemul de camere panoramice propus.
Acest lucru și confortul sporit sunt facilitate de un nou sistem de direcție cu un raport mai direct, care necesită mai puțin efort.
Arhitectura cabinei s-a schimbat, în special tabloul de bord, care a dobândit materiale mai bune. În acest context și având în vedere prețurile favorabile (un model bine echipat cu un motor diesel de 110 CP și o transmisie dublă rămâne la nivelul de 21 mii de dolari), există astfel de dezavantaje precum zgomotul vizibil din compartimentul motorului și fluieratul, care depinde pe sarcină și, probabil, provine din galeria de admisie a unui motor supraalimentat.
Între timp, platforma CMF pe care se bazează majoritatea noilor modele Renault-Nissan intră, de asemenea, într-o fază de maturitate și va fi utilizată pentru modelele sale din 2020, potrivit Dacia. Un design modular mai modern ar putea face Duster și mai atractiv.
