Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Este puțin mai dificil, pentru că noi oamenii suntem așa cum vrem mereu mai mult; știi, varza vecinului este și mai dulce, iar soția vecinului ... oh, unde ne-a dus. Așa este, noi oamenii suntem îngâmfați. Una este mai mare, cealaltă este mai mică.
De data aceasta, bineînțeles, Dacia Logan este pe „tapet”, dar nu e nevoie să vorbim despre lux și prestigiu nebun de scump într-o mașină. Logan este una dintre acele mașini care încearcă să ofere cercul lor de clienți cât mai mult posibil pentru bani minimi. Din fericire, nu întotdeauna pe principiul „lasă să coste ce vrea”. De aceea Logan este încă ieftin și complet echipat cu, să zicem, cel mai promițător Clio de la Renault. Când nici măcar nu vă puteți gândi, să zicem, la aer condiționat și geamuri electrice din Clio, Logan le are. Mai mult, Logan, de fapt aproape fiecare Logan, are ABS ca standard.
Apropo de echipament. Cel mai bine echipat Logan de serie, numit în mod elocvent Prestige, are ornamente și bare de protecție în culoarea caroseriei și, bineînțeles, ornamentele cromate obligatorii pe fanta de admisie a aerului proaspăt din nasul mașinii. auto. O pereche de faruri de ceață rotunde în bara de protecție sunt un alt mare plus la aspectul elegant. Ați observat roțile de 15 inchi?
De fapt, la prima vedere, nu există cu adevărat nimic în Logan și credem că într-o zi înflorirea ieftinității va dispărea. Uită-te la ce s-a întâmplat cu Škoda, Kia sau Hyundai, abia atunci probabil că Renault va trebui să inventeze un nou brand pentru cercul cumpărătorilor, care, potrivit vânzătorilor, sunt familii tinere și persoane mai în vârstă (mai exact, pensionari). conducere.
Dar acest Logan cu un motor pe benzină de 1 litru și 6 valve nu este nimic mai puțin decât o mașină „retrasă”. Vioi, cu o viteză finală bună, urmărește cu ușurință traficul din oraș, pe drumurile locale, precum și pe autostradă. Pur și simplu nu miroase a sport pentru el. Dar nu din cauza motorului, care este pur și simplu grozav, având în vedere ce clasă de mașini au fost destinate. Problema este șasiul, care este ieftin, doar construit pentru a rezista, dar în niciun caz conceput pentru conducere activă, deoarece partea din spate, ca și restul mașinii, va deveni rapid agitată. Dar acest lucru se întâmplă doar pe trotuar și viraj neuniform, desigur, la viteze peste medie.
Motorul de 104 cai putere și transmisia cu cinci trepte funcționează excelent împreună și durează zece secunde de la oprire până la 100 de kilometri pe oră, iar 183 de kilometri pe oră nu este rău pentru o mașină care este destinată în liniște pensionarilor.
De fapt, într-adevăr nu avem nimic de reproșat pentru el. Consumul de combustibil, de exemplu, nu este excesiv, deoarece setea la test a fost un exemplar de opt litri atunci când conducea pe un cerc mixt aglomerat (oraș, drum, autostradă).
Spațiul vorbește și în favoarea utilizabilității. Logan ne-a surprins plăcut, aproape ne-a răsfățat. Se așează confortabil atât pe scaunele din față, cât și pe bancheta din spate. Montarea volanului și a butoanelor de ancorare este, de asemenea, convenabilă pentru șofer. Dacă mă gândesc bine, Logan arată destul de bine la interior. Contoarele sunt transparente, bogate în date (există și un computer de bord) și îngrijite. Materialele selectate sunt de asemenea solide. Multe vehicule din origini mai consacrate pot fi echipate în mod egal sau chiar prost. Aerul condiționat și acționarea electrică pentru toate cele patru geamuri, precum și reglarea electrică a oglinzilor din interior, sunt doar vârful aisbergului, așa că există o mulțime de plusuri aici. Nu în ultimul rând, nu orice mașină are un portbagaj atât de mare.
Mă întreb dacă toate acestea sunt necesare pentru proprietarul mediu al unei astfel de mașini. Un nivel de echipament mai puțin, poate motorul diesel dCi, dar mașina poate fi chiar mai aproape de publicul larg.
text: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 9.490 € |
| Costul modelului de testare: | 11.130 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 77kW (104 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Viteza maxima: | 183 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,1 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.598 cmc - putere maxima 3 kW (77 CP) la 104 rpm - cuplu maxim 5.750 Nm la 148 rpm |
|---|---|
| Transfer de energie: | tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| Емкость: | viteza maximă 183 km/h - accelerație 0-100 km/h 10,2 s - consum de combustibil (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Masă: | vehicul gol 1.115 kg - greutate totală admisă 1.600 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.250 mm - latime 1.735 mm - inaltime 1.525 mm - rezervor combustibil 50 l |
| Cutie: | portbagaj 510 litri |
Măsurătorile noastre
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel. Proprietate: 51% / Stare, km metru: 3423 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,9 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,6 ani ( 126 km / h) |
| 1000m de oraș: | 32,6 ani ( 157 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 10,2 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 16,0 |
| Viteza maxima: | 175km / h (V.) |
| consum de testare: | 8,0 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 46,3m |
| Tabel AM: | 43m |
оценка
O mașină și jumătate, nimic de reproșat. Nu este prea scump, are un motor viguros și nu prea lacom, într-adevăr mult spațiu cu un portbagaj uriaș, echipament decent și materiale de înaltă calitate.
Laudăm și reproșăm
preț
motor
Echipament
spațiu deschis
poziția pe drum în timpul unei călătorii aglomerate
bancă de limuzină care nu se pliază în spate (aceasta înseamnă și că portbagajul nu crește)
