Câștigătoare Dacia Logan 1.6 MPI

Nu veți cumpăra o Dacia Logan din cauza fascinației pe termen scurt cu cutia de tablă demontată și nu veți salba peste ea. O cumpărați pentru că puteți conduce confortabil o mașină mai mare și, mai presus de toate, nouă din punctul A în punctul B, dar nu trebuie să renunțați la o treime din salariu pentru luni nesfârșite. Da, cumpărați la cerere, nu din vanitate!

Istoria Daciei românești este la fel de interesantă pe cât ar pune-o însuși Hollywood-ul pe ecrane. De la sfârșitul mileniului trecut, o participație de control în fabrică este deținută de Renault. Prin urmare, nu este de mirare că francezii au decis să înființeze o fabrică în orașul Pitesy pentru a sări (în mare parte) pe piețele subdezvoltate și emergente într-o mașină de cinci mii de euro. Un plan îndrăzneț, dar fezabil, cu condiția ca acesta să îndeplinească toate cerințele de siguranță și de mediu și să nu fie mic? Atenție la un fapt important: Loganul nu este doar o mașină făcută pe bani modici aproape integral manual într-o fabrică din România (manopera ieftină!), ci ascunde mult mai mult printre multele suduri ale caroseriei.

A face o mașină care costă doar 1.550.000 tolar în versiunea de bază în Slovenia nu este atât de ușor pe cât ne imaginăm. A trebuit să schimb întreaga filosofie a creării de mașini!

La sfârșitul anilor 80, conducerea Renault și-a dat seama că șoferii din Statele Unite, (dezvoltate) Europa și Japonia aveau marea majoritate a tablelor auto din lume în garaje, dar aceste piețe erau suprasaturate și neatractive din cauza creșterii scăzute, în timp ce XNUMX la sută restul lumii mașinilor flămânde. Citiți: Majoritatea lumii își dorește o mașină simplă, ieftină și durabilă! Prin urmare, deja de la prima linie de designeri din Technocentre, un centru de dezvoltare de lângă Paris, unde Logan a fost creat în întregime sub tutela Renault, au trebuit să dezvolte cel mai ieftin produs posibil.

Și numiți-o Dacia Logan (de la Renault) pe unele piețe și Renault Logan pe alte piețe în care Renault încă nu și-a consolidat poziția. În Slovenia, desigur, sub marca Dacia, care în cazul unei reacții de piață proaste poate fi denumită în continuare ca fiind doar o sucursală românească. Din păcate, nu putem evita sentimentul că nici măcar Renault nu a crezut încă pe deplin în acest proiect. Dacă ceva nu merge bine, Dacia va fi de vină (iar lumina proastă nu va cădea asupra mărcii franceze), dar dacă s-ar vinde bine, ne lăudăm că inscripția Renault este pentru un motiv. Sună cam așa: „El nu ar fugi. ... "

Deci, cum economisești bani și totuși câștigi bani? Primul lucru pe care l-am menționat deja sunt fabricile din țări cu forță de muncă ieftină și materiale mai ieftine (România, mai târziu Rusia, Maroc, Columbia și Iran) și apoi folosind proiectarea computerizată (sărind astfel producția de prototipuri și, bineînțeles, instrumentele pentru aceasta). ), Logan a economisit aproximativ 20 de milioane de euro), folosind un tip tradițional de tablă, limitând numărul de margini și ridurile de pe corp (simplificarea fabricării sculelor, fiabilitate mai mare, producție mai ușoară și, bineînțeles, fabricarea sculelor cu costuri mai mici), utilizarea de piese deja dovedite de la alte modele, și în special legătura cu furnizorii locali, ceea ce simplifică logistica. Totul este simplu, nu?

Ei bine, nu este. După cum probabil ați citit, Logan a fost conceput ca un vehicul cu buget redus încă de la primul său pas de proiectare, dar trebuie totuși să ofere lucruri de bază, cum ar fi siguranța, respectarea mediului și atractivitatea. ... Au reușit? Dacă spunem că Logan nu este frumos, nu vom trage pe lângă el, dar el este departe de a fi urât. Dacă îl comparăm cu sora lui Thalia (apropo: cel mai scump Logan este cu 250 de mii mai ieftin decât cel mai ieftin Thalia cu eticheta 1.4 Authentique), atunci putem confirma cu conștiința curată că este mult mai ascultător.

De exemplu, datorită producției mai ieftine, oglinzile retrovizoare și șinele laterale sunt simetrice (mai puține unelte) și barele de protecție sunt aceleași în toate versiunile (indiferent de finisare). În spatele majorității părții din spate, care se vinde mult mai bine în țările din sud, se ascunde un portbagaj de 510 litri, care este mai greu de atins din două motive. În primul rând, portbagajul poate fi deschis doar cu o cheie și, în al doilea rând, este o gaură mai mică prin care împingem valizele în gaura neagră.

Iar dacă avem la birou genți de voiaj Samsonite de diferite dimensiuni pentru a măsura adevărata (nu teoretică) utilitate a unei valize, pot spune că Logan a mâncat surprinzător de toate! Altfel, ne-a luat 15 minute să le rezolvăm, ca apoi să închidem ușa din spate (Logan are - vă amintiți, tovarăși? - două șine care se scufundă în portbagaj și lovesc bagajele, ceea ce este cazul mașinilor noi de mult timp. .nu ​​a văzut) dar a mers. Nimic de lăudat!

Prietenii m-au întrebat cum a condus, din ce materiale și dacă a rămas vreo parte a mașinii în mâinile mele. Mai întâi a trebuit să le explic să nu subestimeze pe Logan pentru că nu merită. Materialele nu sunt cele mai bune, nici cele mai frumoase, dar nu trebuie să roșești în fața unei soacre slabe cu care nu te înțelegi, iar copiii nu își vor abandona mama din cauza Loganului. . Logan-ul se comportă foarte asemănător cu Clio, ceea ce nu este surprinzător, deoarece axa față este foarte asemănătoare cu Clio, în timp ce axa spate este opera alianței Renault-Nissan și, prin urmare, este împrumutată de la Modus și Micra. .

Pe piețele mai dezvoltate, Logan are, de asemenea, stabilizatori, iar pe drumurile deteriorate este disponibil doar fără acestea. În acest caz, mașina se înclină puțin mai mult, dar înghite mai eficient multe denivelări pe drum. Cutia de viteze este similară cu cea a Laguna II și Mégane II, cu o cursă a manetei de viteză puțin mai lungă, dar foarte moale și netedă!

Deși primele trei rapoarte de transmisie sunt mai bune pentru a sări în favoarea celor mai scurte (ha, ne putem imagina în mod viu un Logan complet încărcat în Siberia Rusă sau în deșertul iranian, de preferință cu un trunchi umplut cu frânghie, unde la viteze mai mici ricoșează spre un eveniment nou.), chiar și jumătatea mai blândă le va face față cu ușurință tocmai datorită blândeții conducerii.

Bicicleta este un vechi familiar de la Thalia și Kangoo, o unitate cu o singură injecție de 1 CP, 6 litru, opt supape, suficient de rapidă pentru autostradă și de economică încât să nu te doare capul la prețurile de astăzi la benzină. statii. Interesant este că miroase cel mai bine a benzină cu octan 90 și, de asemenea, asimilează cu ușurință benzina cu octan 95 și 87! Desigur, Renault se laudă și că în unele piețe economisiți și din vizitele la inginerii de service, deoarece acest lucru necesită o schimbare de ulei, bujii și filtru de aer abia după 91 30 de kilometri. Slovenia este, de asemenea, printre ei.

Singura reclamație serioasă la motor este volumul la turații mai mari, când consumul de combustibil crește și el la 12 litri. Deși nu are șaisprezece supape, came duble, sincronizare variabilă a supapelor sau cel mai recent turbocompresor pe care l-am luat deja ca standard la mașinile mai moderne, motorul Logan este un accesoriu tehnologic perfect demn, care vă face să suni confortabil și suficient de confortabil. . . la viteze mai mici. Călătorești în toată lumea pentru a te întreba: „De ce ar trebui să-mi cumpăr toate echipamentele dacă nu am deloc nevoie de ele pentru ambuteiajele în drum spre sau de la serviciu? !! ? "

Știi, chiar și când ajungi la volan, știi cu siguranță că ești în Renault. Îmi pare rău, Dacia. Ergonomia scaunului șoferului este atât de slabă încât s-ar putea să credeți că stați în Clio. Similar cu Clio (de la care, pe lângă volan, a preluat sistemul de direcție, pârghiile volanului, frânele din spate, deschizătoarele de uși. Șoferul și pedalele sunt aproape, astfel încât să aveți întotdeauna senzația că sunteți făcut acasă cu picioarele prea lungi și brațele prea scurte.

Ei bine, nu vă alarmați, vă descurcați bine (mulțumesc mama și tată!), Doar ergonomia Renault a rămas. ... Este rău să nu folosiți un cuvânt sloven mai suculent. Prin urmare, nu mă mir că în timpul ședinței foto am avut o pată neagră pe piciorul drept, deoarece în timpul conducerii dinamice a trebuit să mă sprijin în plus pe consola centrală pentru a nu aluneca de pe scaun, recunoscând în același timp că atât șasiul previzibil iar transmisia precisă și frânele fiabile oferă o călătorie îndrăzneață, dar sigură. Numai servodirecția poate fi mai indirectă, astfel încât să puteți simți cât de multe fricțiuni există între roți și drum.

Ne-am simțit puțin trist în editorial pentru că ar fi cu adevărat interesant să experimentăm un Logan prost echipat, și să nu stai în versiunea cea mai echipată! Ei bine, mai este timp pentru cele mai ieftine, iar în versiunea Laureate ne-am băgat în închidere centralizată, airbag-uri duale, radio CD, A/C mecanic, servodirecție, parbrize glisante electrice, ABS,. . Împreună cu echipamente suplimentare, un astfel de Logan a câștigat aproape 2 milioane de tolari, ceea ce este încă foarte profitabil ca dimensiune și dotare. Și în timp ce ne uitam, zgâriam și zgâriam mașina de test pentru erori, Ilunescu, un muncitor român care a avut o zi proastă chiar pe această mașină, a ratat-o! Am fost surprinși de calitate.

Îmbinările sunt impecabile, golurile dintre părți sunt uniforme, iar greierii au plecat în vacanță mai mult timp! Desigur, trebuie înțeles că plasticul din interior nu este cel mai bun și nu cel mai frumos, dar multe lucruri sunt realizate dintr-o singură bucată pentru a reduce costurile de producție. Astfel, buzunarele vor fi deasupra plasticului excesiv de dur, estetele deasupra unui frumos interior gri, tehnici deasupra arcului la deschiderea portbagajului, unde neglijentul va simți marginea pieptului cu bărbia. ... Dar să stăm în picioare, pentru că toată lumea ar dori să aibă un Ferrari în garaj (nu, Matevž?), Dar nu ne putem permite. Și, sincer, în Slovenia, staniu este de multe ori mai mare decât capacitățile noastre.

V-ați gândit vreodată că locuiți într-un apartament vechi, fără aer condiționat, și în mașină sunteți răsfățați cu cel mai recent radio CD (care citește și MP3) și aer condiționat cu două canale care răcește scaunele încălzite din piele? Și dacă ne refolosim celulele creierului, atunci ajungem la concluzia: petrecem mult mai mult timp în apartament, deci ar fi mai rațional să creăm condiții favorabile vieții acolo (nu strică niciodată să citești puțin) decât în ​​mașină , Dreapta?

Dacia Logan este foarte asemănătoare cu ceea ce am scris cândva despre mașinile japoneze și coreene, iar pe viitor probabil că vom vorbi despre mașini chinezești și indiene, o mulțime de mașini (noi) la un preț rezonabil. Față de Thalia, nu mai văd niciun motiv pentru care mi-aș cumpăra un model Renault mai scump și, în plus, își depășește concurenții (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) atât în ​​centimetri, cât și în echipamente de croitorie. Trebuie doar să răspunzi deschis la un singur lucru: un Logan nou valorează mai mult, să zicem, pentru 2 milioane de tolari sau o mașină la mâna a doua, veche de trei ani, de clasa medie inferioară, condusă ușor? Merită să te gândești cu atenție!

Alyosha Mrak

Foto: Ales Pavletić.

Câștigător Renault Logan 1.6 MPI

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	7.970,29 €
Costul modelului de testare:	10.002,50 €
Putere:	64kW (87 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,6 s
Viteza maxima:	175 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,0 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 2 ani kilometraj nelimitat, garanție rugină 6 ani, garanție lac 3 ani.
Schimb de ulei fiecare	30.000 km
Revizuirea sistematică	30.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	90.940 €
Combustibil:	1.845.000 €
Anvelope (1)	327.200 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	1.845.000 €
Asigurare obligatorie:	699.300 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	493.500 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	5.300.940 € 53,0 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 79,5 × 80,5 mm - deplasare 1598 cm3 - compresie 9,5:1 - putere maxima 64 kW (87 CP .) la 5500 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 14,8 m/s - putere specifica 40,1 kW/l (54,5 CP/l) - cuplu maxim 128 Nm la 3000 rpm min - 1 arbore cu came in cap) - 2 supape pe cilindru - injectie multipunct.
Transfer de energie:	motorul antreneaza rotile din fata - transmisie manuala cu 5 trepte - viteza in trepte individuale 1000 rpm I. 7,24 km/h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - jante 6J × 15 - anvelope 185/65 R 15, circumferinta de rulare 1,87 m.
Емкость:	viteza maximă 175 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,5 s - consum de combustibil (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km.
Transport și suspendare:	sedan - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice - frâne pe disc față, frâne cu tambur spate, frână de parcare mecanică în spatele roată (pârghie între scaune) – volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3,2 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 980 kg - greutate totală admisă 1540 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 1100 kg, fără frână 525 kg.
Dimensiuni externe:	latime vehicul 1735 mm - ecartament fata 1466 mm - calea spate 1456 mm - garda la sol 10,5 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1410 mm, spate 1430 mm - lungime scaun fata 480 mm, bancheta spate 190 mm - diametru ghidon 380 mm - rezervor combustibil 50 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l)

Măsurătorile noastre

T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Proprietate: 47% / Anvelope: Michelin Alpin / Citire gabarit: 1407 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,6
402m de oraș:	18,0 ani ( 122 km / h)
1000m de oraș:	33,6 ani ( 150 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 11,5
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 17,7
Viteza maxima:	175km / h (IV. Și V.)
Consum minim:	8,5 l / 100 km
Consum maxim:	12,0 l / 100 km
consum de testare:	9,0 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	82,6m
Distanța de frânare la 100 km / h:	51,9m
Tabel AM:	43m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	60dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	57dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	69dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	67dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	65dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	72dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	71dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (243/420)

• Dintre noile mașini, este dificil să găsești o mașină, a cărei achiziție ar fi mai rațională. Dar, din moment ce rareori ne gândim complet sobru, cel puțin la mașini, Logan va trebui să se dovedească el însuși. El este deja în redacția noastră!

• Exterior (11/15)

  Nu este cea mai frumoasă mașină de pe drum, dar este construită armonios. Vezi pagina 53 pentru mai multe informații!

• Interior (90/140)

  Obține multe puncte din cauza spațiului și echipamentului, dar pierde foarte mult din cauza poziției de conducere și unele din cauza materialelor slabe.

• Motor, transmisie (24
  
  
  / 40)

  Motorul este destul de potrivit pentru această mașină (ce diesel simplu - fără turbocompresor! - ar fi și mai bun), iar cutia de viteze este una dintre cele mai bune părți ale mașinii.

• Performanța la volan (51
  
  
  / 95)

  În cea mai mare parte este confuz de spațiul mic pentru picioare și de servodirecția prea indirectă, dar poziția lui Logan este destul de previzibilă.

• Performanță (18/35)

  Oh, datorită capacităților sale, nu poți dormi mai rău noaptea!

• Securitate (218/45)

  El nu este campionul în această clasă pentru siguranță activă și pasivă, dar pentru acești bani încă mai are rezerve bune.

• Economie

  Preț redus al versiunii de bază, garanție decentă și, mai presus de toate, o rețea extinsă de servicii.

Laudăm și reproșăm

Echipament

preț

spațiu salon

cutie de viteze

dimensiunea butoiului

ergonomia locului de muncă al șoferului

scaunul scaunului este prea scurt

acces dificil la portbagaj, deschizându-se doar cu o cheie

bancheta din spate nu este divizibilă

conducte numai în maneta de direcție