Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 luni)

7 Aceste produse românești sunt foarte amabile. În secolul 21, când industria auto globală dezvoltă și implementează multe tehnologii diferite legate de conducerea albastră, energia hibridă, priza verde și tehnologii similare, Renault, scuze Dacia, a adoptat o tehnologie veche de cel puțin un deceniu (dacă nu două). pe drum, întorcându-se. în tablă simplă și oferită pe bani deștepți. Ultima dată când am vrut să vedem Duster-ul live la showroom-ul Kranj (o cunoștință este serios interesată să cumpere una), vânzătorul ne-a răspuns că nu au mașină de probă sau de test - pentru că s-au epuizat! Rețeta funcționează.

Cel mai interesant lucru este reacția trecătorilor care tresăriră la Dacia și întreabă cutare sau cutare. Un dialog cu un locuitor local, sau el era în vacanță în Silo na Krka, a fost cam așa (voi traduce asta în slovenă, pentru că vecinul nostru din sud nu ne poate vorbi limba noastră):

„Bună ziua, cât costă”, a început bătrânul gras.

„Cam 13 de euro, cred”, i-am răspuns și, continuând să privesc calm la tablă, a adăugat că se conduce foarte bine, dar nu are prea mult echipament.

„Există un aparat de aer condiționat? Deci, ABS? Geamuri electrice și blocare centralizată la distanță? El a fost interesat și, desigur, testul Logan a avut totul. Cu toate acestea, are doar două airbag-uri și, de exemplu, nu are ESP și controlul vitezei de croazieră.

„De ce am nevoie de asta! A fluturat din mână, m-a salutat și a plecat.

A intelege? Cam asta este realitatea! Unii oameni nu le pasă cum arată o mașină sau ce tehnologie avansată are. Este important să conduci o mașină și cât mai ieftin posibil. În asta, Logan este un campion.

Este propulsat de un turbodiesel de 1 litru care nu a fost niciodată testat de Renault sau Nissan. Nu mai ai nevoie de nimic, crede-mă. Nu are un alezaj turbo vizibil (este mai bun decât DC-urile mai puternice în acest sens), este utilizabil de la 5 rpm și are o viteză de croazieră decentă (turările motorului în treapta a cincea la 2.000 km/h la aproximativ 130 rpm). / min. ) si nu consuma mult combustibil.Acesta este volumul sau izolarea fonica slaba a cabinei. Nu este un tractor, dar mai rău decât, să zicem, Klia. Scaunele sunt decent de ferme și oferă un suport solid al caroseriei, cu excepția părților laterale, ceea ce este de înțeles deoarece Logan-ul nu este o mașină de curbă. Merge acolo de parcă serialul Barum Briliantis ar fi fost iarnă...

Toate cele patru geamuri sunt reglabile electric, dar întrerupătoarele sunt setate neobișnuit: o pereche de întrerupătoare ale geamurilor din față sunt pe consola centrală (bine, încă o digerăm), iar întrerupătoarele pentru pasagerii de pe al doilea rând sunt între scaunele din față, deci pasagerii din spate pot lucra cu ambele picioare (goale). Din punct de vedere economic, acest lucru este de înțeles, deoarece Dacia economisește comutatoarele (doar patru în loc de șapte!) Și cablurile (da, cuprul nu este ieftin). În interior, găsim chiar și un „casetofon” cu volan care citește discuri mp3 și difuzoare în ușile din față și din spate, mai bune decât majoritatea camionetelor.

În timpul producției finale, firele urâte proeminente de sub capotă și erorile de vopsire sunt izbitoare: un ac a fost găsit sub vopseaua de pe ușa din față stângă, iar când foile se ating de-a lungul marginii, sunt vizibile urme de sudare prin puncte. acoperiş.

În portbagajul testului Logan „linia neagră” exista o bancă pentru doi pasageri suplimentari, care atunci când este pliată nu ocupă mult spațiu și este foarte ușor de amplasat. Accesul pe rândul din spate este dificil, dar această bancă „de urgență” are suficient spațiu pentru un bunic înălțime de 188 de centimetri. Fara gluma! Când este așezat pe o bancă, portbagajul este redus la un volum care poate conține doar câteva rucsaci mici sau câteva pungi de cumpărături.

Vrei să știi cum ne-am petrecut vacanța? Șase dintre noi am mers la plajă și ne-am întors împreună, iar Dacia nu s-a plâns de drumuri proaste (pietriș), dimpotrivă, cu cât sunt mai multe trasee „țigănești”, cu atât mai confortabile.

Iată sfatul meu: mai întâi trebuie să-ți placă numărul de lângă literele E, U și R. Apoi trebuie să o ierți pentru toate calitățile enumerate lângă triunghiurile roșii inversate și tot ce trebuie să faci este să vizitezi un showroom Dacia. Nu sunteți confuz de designul plictisitor și de tabloul de bord (inclusiv pârghiile volanului) de la vechiul Clio? Iată o mașină.

Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar

Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 luni)

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	13.670 €
Costul modelului de testare:	14.670 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	63kW (86 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	14,6 s
Viteza maxima:	163 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,2 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.461 cm? – putere maximă 63 kW (86 CP) la 3.750 rpm – cuplul maxim 200 Nm la 1.900 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis).
Емкость:	viteză maximă 163 km/h - accelerație 0-100 km/h în 14,6 s - consum de combustibil (ECE) 5,9 / 4,8 / 5,2 l / 100 km, emisii CO2 137 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.255 kg - greutatea brută admisă 1.870 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.450 mm - latime 1.740 mm - inaltime 1.636 mm - ampatament 2.905 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 50 l.
Cutie:	700-2.350 L

Măsurătorile noastre

T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Starea kilometrajului: 12.417 km
Accelerare 0-100km:	Anii 14,0
402m de oraș:	19,2 ani ( 116 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,8
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 13,3
Viteza maxima:	163km / h (V.)
consum de testare:	6,4 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,7m
Tabel AM:	41m
Erori de testare:	Fixarea centurii de siguranță spate dreapta. Întreruperea accidentală a difuzorului potrivit.

оценка

• Chiar dacă este cel mai bine echipat Logan, acesta rămâne totuși un vehicul pentru cumpărătorii nesolicitați, pentru cei cu mașină și nimic mai mult. Avantajele sale sunt spațiul și costurile reduse de achiziție și întreținere, dar are încă multe dezavantaje în comparație cu mașinile moderne.

Laudăm și reproșăm

pret mic

construcție robustă

performanță solidă la volan

șasiu robust

spațiu deschis

spațiu pe a treia bancă

doar pliați a treia bancă

consum de combustibil

motor de sticlă

manopera mai putin precisa

echipamente de siguranță slabe

doar volan reglabil pe înălțime

instalarea de întrerupătoare pentru ferestre glisante și control al ventilației

sunet la închiderea capacului portbagajului

anvelope de serie slabe

lumini slab vizibile pe tabloul de bord

control unidirecțional al computerului de bord

intrare bancă din spate

covor de cauciuc în mișcare