Test drive Dacia Logan MCV: un invitat din Balcani

Peste 100 de kilometri - două cercuri și jumătate ale globului - românul Dacia Logan a trebuit să demonstreze cât de ușor și convingător face față sarcinilor de zi cu zi cu această mașină seducătoare.

Mai întâi, să dezvăluim secretul de ce Logan MCV chiar și după 100 de kilometri arată aproape ca nou - atât în ​​interior, cât și în exterior. Motivul este că materialele plastice dure care compun interiorul simplu al mașinii se uzează cu greu în timp, iar designul caroseriei nu strălucește cu o frumusețe impresionantă, care, după cum știți, este mai degrabă trecătoare. Când MCV a început probele maraton în februarie 000, frumusețea a fost exclusă. Mult mai importantă a fost întrebarea cum această mașină ieftină ar putea acoperi distanțe lungi.

Care este bugetul?

Apropo, poate fi numit ieftin doar ținând cont de prețul său de bază de 8400 de euro (în Germania), care este acum cu 100 de euro mai mare. Pentru acești bani, modelul break nu oferă nici măcar servodirecție, prețul unei mașini de testat în versiunea de finisare Laureate, cu un motor turbodiesel de 68 CP. și servicii suplimentare precum scaunele din al treilea rând, radio CD, aer condiționat, jante din aliaj și lac metalic s-au ridicat la 15 de euro.

Oricine dorește poate calcula dacă a fost mult sau puțin. Cu toate acestea, răspunsul nu schimbă faptul că astăzi nu există o altă mașină cu talentul de a găzdui șapte pasageri sau de a transporta o turmă de mașini de spălat vechi într-un depozit de reciclare.

Funcționalitatea este pe primul loc

MCV nu a dezamăgit pe nimeni, pentru că nimeni nu se aștepta la mai mult de la el, iar producătorul nu promite altceva decât mobilitate pragmatică și fără pretenții. Cu toate acestea, acest model poate schimba felul în care privești o mașină – două sau trei zile la volan sunt suficiente pentru a realiza că într-adevăr nu ai nevoie de mult mai mult.

Când călătoriți cu Logan, puteți pune mai mult accent pe conducere, deoarece nu există aproape nimic de distras de la el. Mai multe dintre caracteristicile oferite sunt utilizate de fapt. Nimic nu este reglementat din cauza regulamentului în sine și acest lucru este valabil chiar și pentru un sistem audio modest. Vocea sa urlantă sună ca un ceas deșteptător, dar cu zgomotul pe care motorul îl emite de la 130 km / h și mai sus, sistemul mai scump va fi inutil.

Suflet de închiriat

Cu toate acestea, puțin mai multă putere nu va fi de prisos. Într-adevăr, caracteristicile dinamice ale unui motor diesel de 1,5 litri nu par subiectiv atât de flegmatic pe cât arată valorile măsurate. Cu toate acestea, greutatea maximă de 1860 de kilograme supraîncărcă 68 de cai. „Când am început, mi s-a părut întotdeauna că frâna de parcare este cuplată”, a scris colegul Hans-Jörg Gotzel în jurnalul de testare. Cu toate acestea, pentru a fi corecti, trebuie să adăugăm că la acea vreme, MCV transporta toate echipamentele sale de camping și o barcă pliabilă Klepper împreună cu familia Goetzel de cinci persoane.

În ciuda unor avantaje ale motorului - un consum mediu acceptabil de 6,8 l/100 km, precum și o putere redusă de frânare și o uzură slabă a anvelopelor - de la actualizarea break-ului din octombrie 2008, Dacia nu mai oferă acest motor în Germania. Singurul diesel din gama este versiunea 1.5 dCi cu 86 CP. Costă cu 600 de euro mai mult, are aceeași valoare și oferă mai mult temperament, dar șoferul nu mai are sentimentul mândru că a cucerit un munte sau o distanță lungă datorită propriului talent de șofer.

Pe un balansoar

Mașina cu numărul B-LO 1025 circulă de mult în Europa. Reacțiile lente de căldură și supraîncărcarea rapidă a aparatului de aer condiționat, precum și scaunele incomode, au fost unele preocupări. Ei au fost motivul primei vizite neprogramate la serviciu. De la 35 de kilometri scaunul șoferului se transformă într-un balansoar. În garanție, întregul mecanism de susținere și reglare a fost înlocuit, dar în acest fel problema a fost rezolvată în scurt timp.

Apropo, acesta este singurul daune cu adevărat enervante și costisitoare (în afara perioadei de garanție). Toate celelalte probleme au fost relativ minore - de exemplu, pe la jumătatea testului, frânele roților din spate trebuiau curățate și lubrifiate, iar în timpul celei de-a doua vizite de urgență la atelier, becul de fază scurtă a fost înlocuit. În timpul celei de-a treia vizite neprogramate la atelier, mașina a primit un nou întrerupător al luminii de frână și o duză de ștergător.

Simplu, dar de încredere

Logan nu a mai avut daune, dar nu a avut multe lucruri de stricat. Îmbătrânirea este aproape imperceptibilă - iar după 100 km transmisia se schimbă cu aceeași bâlbâială ca în prima zi, iar ambreiajul, ca întotdeauna, este cuplat târziu. Câteva zgârieturi pe barele de protecție indică o percepție dificilă a dimensiunilor. Odată ajunsă în parcare, coloana a smuls oglinda din stânga, dar nu întâmplător mașina a fost dezactivată. Sau poate o mașină ieftină bubuie sau chiar ruginește? Nu există urme ale unor astfel de fenomene.

Sănătatea bună de care se bucură MCV se bazează pe prevenirea regulată. Chiar și așa, intervalele scurte de service de 20 km sunt reduse la jumătate prin inspecții la 000 km. În acest sens, instrucțiunile Renault sunt inconsistente. De exemplu, cititorul Wolfgang Krautmacher primește o rețetă de la producător, conform căreia această verificare este o singură dată - după 10 km.

Cu toate acestea, la solicitarea noastră oficială li sa răspuns că, pentru ca garanția să fie valabilă, verificările trebuie efectuate după fiecare interval de 10 km cu un număr de serie impar. Cert este că MCV a trebuit nu numai să întrețină regulat la un preț mediu relativ ridicat de 000 de euro, de fiecare dată primind o cantitate decentă (285 litri) de ulei de motor proaspăt, dar a suferit, de asemenea, mai multe verificări intermediare. costând în medie 5,5 de euro.

Indicatori

Ca urmare, rezultă că Loganul cu aproape 1260 de euro necesită aproximativ două ori mai multe costuri de întreținere decât Renault Clio cu un interval de service de 30 de kilometri. Acest lucru se reflectă în calculul costului total al mașinii, care fără anvelope, ulei și combustibil este de 000 cenți - cu aproximativ 1,6 la sută mai mult decât de obicei pentru acest interval de preț.

Astfel, în ciuda costului ridicat la vânzarea mașinilor second hand după 100 km, Dacia nu este cu adevărat o mașină ieftină, dar este suficient de profitabilă pentru ca oricine nu caută o mașină să se îndrăgostească, ci să-i ajute. în viața reală.

text: Sebastian Renz

LOgan MCV pe piața bulgară

În Bulgaria, Logan MCV este disponibil cu motoare pe benzină (75, 90 și 105 CP) și motoare diesel cu 70 și 85 CP. cu., ca două unități de benzină mai puternice și un diesel cu o capacitate de 85 CP. poate fi comandat doar cu cel mai înalt nivel de echipament al Laureatului. Versiune de bază diesel versiune diesel cu 85 CP Satul costă 23 de taxe pentru un loc de cinci locuri și 590 de taxe pentru o opțiune cu șapte locuri (cu posibilitatea rambursării TVA).

O propunere interesantă este modificarea care funcționează pe propan-butan (90 CP, 24 190 BGN. Cu șapte locuri), care, spre deosebire de alte modele cu sisteme de gaz instalate suplimentar, are o garanție completă. În plus, sticla de gaz se află în roata de rezervă și nu ocupă spațiul de marfă.

Evaluare

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Al doilea loc în indicele de deteriorare a ABS din clasa corespunzătoare. Costuri mari de întreținere datorate intervalelor scurte de service (10 km).

detalii tehnice

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Volumul de lucru	-
Putere	68 k. De la. la 4000 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	18,8 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	-
Viteza maximă	km 150 / h
Consumul mediu combustibil în test	5,3 L
Pret de baza	-