Dacia Sandero - nu se preface cu nimic

Dacia Sandero este cea mai ieftină mașină disponibilă în prezent pe piața poloneză. Cu toate acestea, a trebuit să facă compromisuri în privința unor lucruri precum conducerea sau finisarea. Slab, dar accelereaza, franeaza si vireaza. Avem nevoie de ceva mai mult pentru o plimbare liniștită de zi cu zi, mai ales că prioritatea noastră la cumpărare este cel mai mic preț posibil?

S-ar putea să vă placă

Modelul testat a suferit deja un facelift, care a adus puțină prospețime la exterior. În față, cea mai importantă schimbare o reprezintă farurile, care au acum lumini de zi cu LED. Altceva? La acest preț, nu ne bazăm pe nenumărate cute și îndoituri. Această mașină ar trebui să fie cât mai simplă și în armonie cu mediul înconjurător. Așadar, vedem o grilă de radiator cu elemente dreptunghiulare și, în versiunea noastră, o bară de protecție vopsită (la bază obținem un finisaj negru mat). În ciuda reducerilor de costuri, Dacia a încercat să îmbunătățească aspectul orașului, adăugând un pic de crom ici și colo.

Pe partea de Sandero este o mașină tipică de oraș – aici întâlnim o capotă scurtă și o caroserie „umflată” pentru a încăpea cât mai mult în interior. La început primim jante de oțel de 15 inch, iar pentru 1010 PLN în plus vom avea întotdeauna roți „cincisprezece” dar din aliaje ușoare. În fața mânerelor ușilor din spate începe singura ștanțare care merge la farurile din spate - tinichigii vor adora această mașină pentru o linie laterală atât de necomplicată.

Conducere Dacia Sandero uneori ni se poate părea că ne-am întors acum o duzină de ani... Avem o astfel de impresie, de exemplu, privind antena radio, care se află lângă antenele CB Radio... Avem sentimente asemănătoare când dorim să deschidem portbagajul - pentru aceasta trebuie să apăsăm încuietoarea.

O surpriză ne așteaptă în spatele nostru - stopurile chiar pot mulțumi și chiar și mașinilor mai scumpe nu se vor rușina de ele. Pe lângă farurile interesante „din fericire sau din păcate” nu se întâmplă nimic altceva. Nici măcar o țeavă de evacuare.

Trist și gri

Deci, să intrăm înăuntru, adică acolo unde domnește „regele plasticului dur”. Le vom întâlni literalmente peste tot - din păcate, chiar și pe volan. O astfel de aplicație, desigur, este ieftină, dar foarte incomod. Privind puțin mai jos, vedem o soluție care probabil nu ar trebui să existe astăzi - reglarea înălțimii luminilor se bazează pe un buton mecanic.

Tabloul de bord este un clasic. Bobocel. Vom întâlni aceeași reprezentare în aproape fiecare model. Nu există plângeri cu privire la design - nu este fermecător, dar nu acesta este rolul pe care îl joacă. Ar trebui să fie o coajă tare care poate rezista adversității. Cu toate acestea, este foarte practic și funcțional. În interior există multe compartimente sau trei suporturi pentru pahare. Acest lucru este suficient pentru a face treaba. Pentru a însufleți puțin centrul, Dacia a folosit elemente decorative asemănătoare fibrei de carbon și „faguri” încorporați în orificiile de ventilație.

În față, în cel mai bun caz, este suficient spațiu. Se așează sus pentru o vizibilitate îmbunătățită. Scaunele funcționează bine pe distanțe scurte, dar pentru distanțe lungi nu există suficientă reglare a suportului lombar. De asemenea, putem observa economii de costuri, de exemplu, după controlul înălțimii scaunului. Astăzi este dificil să găsești o mașină nouă cu o „catapultă” în locul manetei standard de reglare a înălțimii. De asemenea, nu există suficientă reglare a volanului în două planuri - trebuie să vă mulțumiți doar să vă deplasați în sus și în jos. Până la urmă am reușit cumva să potrivesc această mașină cu înălțimea mea de 187 cm.

O surpriză pozitivă pe spate. Pentru o mașină cu o lungime de 4069 2589 mm și un ampatament de 12 mm, există suficient spațiu pentru cap și pentru picioare. Avem buzunare în spatele scaunelor din față și o priză pe B. Instalăm scaunul pentru copii rapid și în siguranță datorită ISOFIX pe locurile din spate. În acest moment, este de remarcat faptul că mașina a primit patru stele la testul Euro NCAP.

Portbagajul este ceva cu care Sandero poate fi mândru. 320 de litri este ceea ce oferă această mașină mică de oraș. Această valoare o au uneori crossover-urile atât de la modă astăzi. În plus, există două cârlige, iluminare și posibilitatea de rabatare a banchetei spate despicate. Un prag de încărcare ridicat este o problemă, dar forma corectă a portbagajului compensează acest lucru.

Ceva pozitiv, ceva negativ

Care sunt impresiile dumneavoastră despre implementarea acestei „invenții”? Să începem cu cele mai puțin plăcute, ca apoi să fie din ce în ce mai bine. Veriga cea mai slaba a micii Dacie este directia - cauciucata, imprecisa, fara contact cu rotile. În plus, trebuie să o rotim efectiv între pozițiile extreme. Mai avem o problemă cu servodirecția proastă. Cutia manuală cu 5 trepte este puțin mai bună. Nu este exact, dar nu este greșit. Trebuie doar să te obișnuiești cu mișcările lungi ale cricului. Pe de altă parte, se potrivește cu capacitățile motorului.

În cele din urmă, cea mai bună parte este suspensia și motorul. Suspensia cu siguranță nu este deloc potrivită pentru o conducere mai rapidă, dar nu este ceea ce se cere de la Sandero. Este grozav pentru denivelări și asta spune totul. Dă impresia unui blindat - unul căruia nu se teme nici de gropi, nici de borduri. Nu contează dacă conducem pe asfalt sau pe un drum accidentat. Întotdeauna face același lucru, înghițind cu calm obstacole succesive.

Si motorul? Mic, dar asta nu înseamnă că este liniștit. Am testat versiunea de bază - cu trei cilindri, aspirat natural. 1.0 SCe cu 73 CP si un cuplu maxim de 97 Nm, disponibil la 3,5 mii rpm. Greutatea redusa la gol (969 kg) inseamna ca nu simtim lipsa de putere. Nu o „rachetă”, dar funcționează foarte bine în oraș. Pe drum, când vitezometrul este peste 80 km/h, începem să visăm la mai multă putere. Atunci suntem îngrijorați și de zgomotul - atât de la motor, cât și de la vânt. Mut este un cuvânt străin pentru Sandero - un preț atât de mic trebuia să vină de undeva.

Cu toate acestea, consolarea vine la noi combustie - pe autostrada putem ajunge usor la 5 litri la "suta", iar in orasul Dacia ne vom multumi cu 6 litri. Cu un astfel de consum de combustibil și un rezervor mare (50 de litri), vom fi oaspeți rari la benzinărie.

Domeniu larg

Pe lângă unitatea testată, avem și un motor din care să alegem 0.9 TCe 90 km alimentat cu benzină sau instalație de gaz din fabrică. Pentru iubitorii de motorină, Sandero oferă două opțiuni: 1.5 DCI cu 75 CP sau 90 KM. Dacă cineva este un fan al „mașinii”, atunci aici va găsi ceva pentru el însuși - o transmisie automată completă cu o versiune mai puternică pe benzină.

Pentru o mașină a cărei prioritate este menținerea prețului cât mai scăzut posibil, Sandero poate fi surprinzător de bine echipat. La cel mai înalt nivel („Laureate”), obținem aer condiționat manual și control radio de la butoanele de sub volan. Nu numai versiunea de bază este disponibilă. Opțiuni suplimentare sunt, de asemenea, la prețuri prietenoase, cum ar fi un ecran tactil de 7 inchi cu navigație, Bluetooth și USB pentru 950 PLN, controlul vitezei de croazieră pentru 650 PLN și o cameră de retrovizoare cu senzori de parcare din spate pentru 1500 PLN. „Nota bene” calitatea camerei retrovizoare ne-a surprins foarte pozitiv. Nici o mașină la 100. PLN reprezintă un nivel mult mai scăzut.

Prețuri „Killer”.

Dacia Sandero si Logan sunt de neegalat ca pret. Pentru 29 PLN vom obține o mașină nouă din showroom, echipată cu o unitate 900 SCe dovedită. Dacă ne interesează o variantă mai puternică de 1.0 TCe, trebuie să alegem și o versiune superioară a echipamentului - atunci vom plăti 0.9 PLN dar vom obține o instalație GPL. Dorința de a avea cel mai puternic motorină este mai scumpă, deoarece aceasta este doar în versiunea Laureate. Costul unui astfel de set este de 41 PLN.

Concurența în acest segment este foarte puternică, dar oriunde te uiți, soiul de bază va fi întotdeauna mai scump. Prețul Fiat Panda este cel mai apropiat de cel al Daciei, pe care o putem cumpăra cu 34 PLN. Vom cheltui puțin mai mult pe o Skoda Citigo (600 PLN). La reprezentanța Ford, Ka+ costă 36 PLN, în timp ce Toyota vrea 900 PLN pentru Aygo, de exemplu. Un alt plus Sandero - prezența unei caroserie cu 39 uși ca standard. De obicei, trebuie să plătim suplimentar pentru acest lucru altor producători.

Dacia Sandero este mașina perfectă pentru un contabil, evident din cauza raportului calitate-preț. Deși are plastic nasol, are și avantajele sale - vă poate plăcea, este convenabil și economic. Dacă pentru cineva o mașină este doar patru roți și un volan, este potrivită și Dacia. Nu toată lumea ar trebui să fie interesată de motorizare și să admire conducerea acestui model. De la acest producător, vor găsi tot ce au nevoie și, în același timp, nu vor plăti în exces.