Daihatsu Sirion 2004 ор
Nimănui nu-i păsa cu adevărat de viteza melcului sau de sunetul motorului unei mașini de tuns iarba.
Apoi prețul a crescut și oamenii au început să caute alte locuri.
Sirion a fost un pic ca Omul Invizibil de atunci, chiar și după introducerea modelului sportiv GTVi.
Dar diminutivul Daihatsu ar trebui să atragă unii cumpărători, mai ales locuitorii orașului și cei care nu sunt interesați de performanță sau manevrabilitate.
Sirion-ul pe care l-am condus săptămâna trecută era o mașină cu patru viteze și, deși putea face față autostrazii și atingea de bunăvoie limitele legale, se potrivește mult mai bine pentru un subcompact urban.
Lucrul cu adevărat bun este că are cinci uși, așa că nu este nevoie să suportați o cutie economică cu trei uși dacă cumpărați la acest capăt al pieței.
Undeva în ultimii doi ani, Sirion a suferit un lifting facial și un transplant de inimă, dându-i un aspect mai modern și puțin mai mult zgomot sub capotă.
Încă arată ca o bulă de orez pe roți, un stil care a fost inițiat cu ani în urmă de bula Mazda 121 și copiat de mulți.
Acesta a primit unele beneficii de protecție în caz de accident, cum ar fi airbag-uri frontale duale, iar șasiul este proiectat cu structurile de protecție în caz de accident necesare.
Motorul este o unitate de 1.0 litri cu trei cilindri, 12 supape, cu doi arbori cu came și o putere de 40 kW / 88 Nm. Deși nu pare mult pe hârtie, Sirion funcționează de fapt destul de bine. Cântărește 800 kg.
Echipamentul bun oferă aproape tot ceea ce aveți nevoie pentru o călătorie confortabilă, inclusiv geamurile față și oglinzile electrice, precum și câteva ajustări ale scaunelor din față. Scaunele sunt plate, oferind un suport lateral minim de care oricum nu aveți nevoie.
Interiorul este spațios, dar are prea mult plastic gri dur.
Aerul condiționat este opțional, ceea ce va ridica prețul acestui mic pui la peste 17,000 de dolari pe drum – un preț mare de plătit pentru o mașină mică cu aer și fără turometru.
Dar, în plus, este ușor de trăit și de condus, foarte economic (aproximativ 6.0 L/100 km) și ușor de parcat datorită servodirecției și dimensiunilor compacte.
Daihatsu este renumit pentru motoarele și transmisiile durabile, indiferent cât de puternice ar fi acestea.
Interiorul este spațios, există suficient spațiu pentru cap, iar portbagajul are o dimensiune decentă.
Lipsa unei încuietori centralizate de orice fel este o problemă, deoarece poate fi văzută mai degrabă ca o caracteristică de securitate decât ca un lux.
Sistemul de sunet funcționează, iar cabina este confortabilă într-o călătorie, deși motorul șuieră, iar schimbarea vitezelor abia se face lin. Se potrivește într-un garaj cu o grămadă de piese de schimb la ambele capete.
