Test drive Audi Q7 vs Range Rover Sport
Noile Mercedes GLE și BMW X5 au asistenți inteligenți, designuri neobișnuite și motoare puternice. Dar Audi Q7 și Range Rover Sport nici nu se gândesc să renunțe la poziții - cel puțin cu carismă și dinamică aici este o ordine completă.
Eram atât de dornic de roțile de 22 de inci, încât la momentul potrivit am uitat să ridic pneuma din poziția „Sport”. În parcarea de la bancă, a trebuit să realizez „șarpele” invers într-un spațiu foarte limitat, dar în loc de conuri de cauciuc, existau emisfere malefice de beton. Chiar și cele mai mici daune sunt un adevărat șoc. Ei bine, cum ar putea fi altfel? Infinit carismaticul Q7 în bleumarin navy cu pachetul S line ar trebui să arate întotdeauna impecabil.
În general, cele 22 de discuri sunt încă distractive, mai ales iarna. Sunt minunate pentru antrenarea abilităților de memorie vizuală, capacitate de reacție și parcare. Dar roțile periculoase pentru drumurile noastre nu sunt deloc o dorință de a obține cel mai bun aspect. Problema este că testul Q7 are cel mai puternic sistem de frânare disponibil pe piață. Frânele carbon-ceramice cu etriere cu zece pistoane pur și simplu nu se încadrează în discuri cu diametrul mai mic de 21 inci.
A trebuit să mă obișnuiesc cu astfel de frâne rele: Q7 reacționează ușor nervos la apăsarea pedalei, indiferent de viteză. La început, fie vă agățați de curele în pragul activării ABS, fie aveți lumini de frână aprinse constant. Simțul proporțional vine doar cu primii zece kilometri, iar după aceea - încântare completă.
Audi Q7 are un pedigree unic: marele crossover de la Ingolstadt a fost construit pe aceeași platformă MLB Evo ca Porsche Cayenne, Bentley Bentayga și Lamborghini Urus. Q7 din această companie este un frate mai mic, dar acest lucru nu înseamnă deloc că este inferior în vreun fel rudelor sale. Dimpotrivă, dacă Porsche și Lamborghini au încercat să facă cele mai sportive crossover-uri, iar inginerii Bentley s-au concentrat asupra confortului, atunci Audi căuta echilibrul perfect.
Din păcate, Q7 de pe pneuma nu știe cum să se transforme dintr-un crossover măsurat într-o mașină sport prin apăsarea unui singur buton. De aceea am pus sistemul Drive Select în poziția „Auto” pe toată durata testului. Aici Audi simte subtil ceea ce i se cere acum: să accelereze cu viteza fulgerului, să se spurce de-a lungul șoselei de centură din Moscova sau să împingă un blocaj de trafic.
Motorul pe benzină supraalimentat de 3,0 litri de vârf se potrivește cu manevrabilitatea superbă a Q7. Motorul produce 333 CP. din. și cuplu de 440 Nm, iar acest lucru este suficient pentru a câștiga prima „sută” în 6,1 secunde. Primul se datorează faptului că viteza maximă a modelului Q7 în versiunea 55TFSI este limitată electronic la 250 km / h. Studioul de tuning este eliminat din aceste motoare în etapa 1 până la 450 CP. pp., dar, se pare, acest lucru este de prisos: timp de câteva săptămâni Q7 nu a dat niciun motiv să se gândească la lipsa de putere.
În mod uimitor, pe parcursul a patru ani, interiorul Audi Q7 a devenit foarte diferit de ceea ce am văzut în A6, A7, A8 și e-tron. În loc de două afișaje uriașe în centru (unul este responsabil pentru multimedia, iar celălalt pentru climă), există o tabletă mare care alunecă la pornire. Dar acest lucru nu înseamnă că Q7 necesită restilizare imediată - a fost desenat cu o marjă atât de mare încât designerii de la Ingolstadt au reușit să anticipeze tendințele.
Și totuși, foarte curând, Audi va prezenta un Q7 actualizat - cu un nou motor supraalimentat de 340 de cai putere și multimedia avansate, ca în e-tron, iar un pilot automat va apărea cu siguranță aici. Și, deși a doua generație Q7 a fost produsă de patru ani, crossover-ul nu a devenit învechit în nimic: este gata să concureze în condiții egale cu cele mai noi BMW X5 și Mercedes GLE și, bineînțeles, cu modelul Range Rover Sport restilizat. .
Ne-am întâlnit pe acoperișul Aviapark când era încă întuneric. Nu, nu a fost o întâlnire, ci o filmare a Range Rover Sport și Audi Q7. În timp ce fotograful nostru pregătea lumină și alte echipamente în înghețul amar, eu și Roman ne-am așezat în mașina lui și (nu este nevoie să râdem aici) am salutat zorile. În acel moment, mi-am dat seama de ce aș apăra mașina engleză.
Bine, pentru mulți, Marea Britanie este un „pește și jetoane” necomplicat, ca vârf al abilităților bucătarilor locali, al celor care vorbesc cocos, pe care ai exact șanse zero să-l înțelegi și al fanilor nebuni ai fotbalului. Dar ce zici de stilul englezesc, domni, jachete de tweed, oxford, The Beatles - ceva etern, mereu actualizat?!
Iată Range Rover pentru mine - la fel. Se pare că nu s-a schimbat de 50 de ani și nu a îmbătrânit, s-a schimbat - și este încă relevant de aproape șase ani. Acum aruncați o privire la Audi Q7. A apărut abia în 2015, dar pe fundalul ultra-ultra-e-tron, A6 și A7, crossover-ul poate părea puțin depășit.
Cu toate acestea, sportul are probleme, sau mai bine zis - în opinia mea, și o problemă. Acesta este un sistem multimedia - principalul, apropo, un element care s-a schimbat după restilizare. Același lucru este, de exemplu, pe Velar. L-am condus timp de trei luni și nu au existat probleme. Pe „Sport”, sistemul multimedia s-a oprit fără permisiune, a închis telefonul și a refuzat să recunoască dispozitivul extern conectat.
Când am dat mașina, am fost sigur că acesta este un caz special: a existat o eroare în firmware, a fost remediată cu mult timp în urmă, iar acum totul este în regulă. Întrebarea este: da, aș cumpăra totuși chiar și acest exemplar separat. Motorul diesel de 306 cai putere este o combinație ideală de dinamică (7,3 secunde până la 100 km / h) și consum modest (aproximativ 10 litri în oraș). Plus o cutie de viteze agilă cu 8 trepte.
În ciuda aparenței lente, Sportul se potrivește perfect chiar și pe străzile înguste ale orașului, dar este, de asemenea, capabil să manevreze rapid în râu, fără a cădea în viraje bruste. O rundă separată de aplauze pentru sistemul audio Meridian: sunetul este rece.
În general, am început să mă uit fix la Sport. Și tocmai cu acest motor ar fi renunțat la pachetul Autobiografie în favoarea unui HSE mai simplu, economisind aproape un milion de ruble în acest sens: 97 dolari față de 187 dolari. Totuși, mă întreb cum va fi următoarea generație Range Rover? Aș dori să arunc o privire la un alt design atemporal.
| Tipul corpului | Turism | Turism |
| Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Ampatament, mm | 2923 | 2994 |
| Greutate proprie, kg | 2178 | 2045 |
| tipul motorului | diesel | benzină |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 2993 | 2995 |
| Max. putere, l. din. | 306 (la 4000 rpm) | 333 (la 5500-6500 rpm) |
| Răsucire maximă. moment, Nm | 700 (la 1500-1700 rpm) | 440 (la 2900-5300 rpm) |
| Tipul de acționare, transmisie | Automat complet, cu 8 trepte | Automat complet, cu 8 trepte |
| Max. viteza, km / h | 209 | 250 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| consumul de combustibil (ciclu mixt), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Preț de la, $. | 86 453 | 61 724 |
