Dalmor este primul tehnolog polonez pentru trauler.
Uzina de procesare a traulelor Dalmor pe mare.
Flota poloneză de pescuit a început să-și revină la scurt timp după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Epavele descoperite și reparate au fost adaptate pentru pescuit, navele au fost cumpărate în străinătate și, în final, au început să fie construite la noi. Așa că s-au dus în zonele de pescuit din Marea Baltică și din Marea Nordului, iar întorcându-se, au adus pește sărat în butoaie sau pește proaspăt, acoperit doar cu gheață. Totuși, cu timpul, situația lor a devenit mai dificilă, zonele de pescuit din apropiere erau goale, iar zonele bogate în pește erau departe. Traulerele obișnuite de pescuit au făcut puțin acolo, deoarece nu puteau prelucra pe loc mărfurile capturate și nici nu le puteau păstra mult timp în cale frigorifice.
Astfel de unități moderne au fost deja produse în lume în Marea Britanie, Japonia, Germania și Uniunea Sovietică. În Polonia, acestea nu existau încă și, prin urmare, în anii 60, șantierele noastre navale au decis să înceapă să construiască fabrici de prelucrare a traulelor. Pe baza ipotezelor primite de la armatorul sovietic, proiectarea acestor unități a fost elaborată în anii 1955-1959 de un grup de specialiști de la Direcția Centrală de Construcții Navale nr. 1 din Gdansk. Master of Science în limba engleză Wlodzimierz Pilz a condus o echipă care a inclus, printre alții, inginerii Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski și Alfons Znaniecki.
Prima fabrică de prelucrare a traulelor pentru Polonia urma să fie livrată companiei din Gdynia Połowów Dalecomorskich „Dalmor”, ceea ce era de mare merit pentru industria pescuitului polonez. În toamna anului 1958, câțiva specialiști din această fabrică au vizitat traulele de tehnologi sovietici și s-au familiarizat cu funcționarea acestora. În anul următor, viitorii șefi de ateliere ai navei în construcție au mers la Murmansk: căpitanii Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, mecanicul Ludwik Slaz și tehnologul Tadeusz Schyuba. La fabrica Northern Lights, au făcut o croazieră către zonele de pescuit din Newfoundland.
Contractul dintre șantierul naval Dalmor și Gdansk pentru construcția unei nave din această clasă a fost semnat la 10 decembrie 1958, iar la 8 mai a anului următor, chila acesteia a fost așezată pe rampa K-4. Constructorii fabricii de prelucrare a traulelor au fost: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen și constructorul senior Kazimierz Beer.
Cel mai dificil lucru în producerea acestor unități și a unor unități similare a fost introducerea de noi tehnologii în domeniul: prelucrarea peștelui, congelarea - congelarea rapidă a peștelui și temperaturile scăzute în cală, uneltele de pescuit - alte tipuri și metode de pescuit decât pe lateral. traulere, săli motoare - unități principale de propulsie de mare putere și unități generatoare de energie cu telecomandă și automatizare. De asemenea, șantierul naval a avut probleme mari și persistente cu numeroși furnizori și cooperatori. Multe dispozitive și mecanisme instalate acolo erau prototipuri și nu puteau fi înlocuite cu cele importate din cauza restricțiilor severe valutare.
Aceste nave erau mult mai mari decât cele construite până acum, iar din punct de vedere tehnic le egalau sau chiar le depășeau pe altele din lume. Aceste traulere foarte versatile B-15 au devenit o adevărată descoperire în pescuitul polonez. Ei puteau pescui chiar și în cele mai îndepărtate zone de pescuit la o adâncime de până la 600 m și să rămână acolo mult timp. Acest lucru s-a datorat creșterii dimensiunilor traulerului și, în același timp, extinderii echipamentelor de răcire și congelare în toate calele acestuia. Utilizarea prelucrării a prelungit și timpul de ședere a navei în pescuit din cauza pierderii mari de greutate a încărcăturii din cauza producției de făină de pește. Secțiunea extinsă de procesare a navei necesita aprovizionarea cu mai multe materii prime. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea unei rampe de pupa pentru prima dată, care a făcut posibilă primirea unei cantități mari de marfă chiar și în condiții de furtună.
Echipamentul tehnologic era amplasat în pupa și includea, printre altele, un depozit intermediar pentru depozitarea peștelui în gheață de scoici, un magazin de fileuri, un șanț și un congelator. Între pupa, pereți și sală de sport se afla o fabrică de făină de pește cu un rezervor de făină, iar în partea de mijloc a navei era o cameră de răcire a motoarelor, care permitea congelarea fileurilor sau a peștelui întreg în blocuri la o temperatură de -350C. Capacitatea a trei cale, răcite la -180C, a fost de aproximativ 1400 m3, capacitatea calelor de făină de pește a fost de 300 m3. Toate calele aveau trape și lifturi care erau folosite pentru descărcarea blocurilor înghețate. Echipamentul de procesare a fost furnizat de Baader: umpluturi, skimmers și jupuitoare. Datorită lor, a fost posibilă procesarea a până la 50 de tone de pește crud pe zi.
