Kamov Ka-52 în conflictul sirian
Primele elicoptere de luptă rusești Ka-52 au sosit în Siria în martie 2916, iar luna următoare au fost folosite pentru prima dată în lupte din apropierea satului Homs.
Lecțiile învățate din utilizarea elicopterelor de luptă Ka-52 în conflictul sirian sunt neprețuite. Rușii au profitat la maximum de războiul din Siria pentru a câștiga experiență tactică și operațională, pentru a-și construi rapid personal de zbor în fața opoziției inamice și pentru a dobândi abilitățile de a menține un grad ridicat de pregătire pentru zborul Ka-52 în operațiunile de luptă. în străinătate, iar elicopterele în sine și-au câștigat reputația de mașini testate în luptă.
Elicopterele de luptă Mi-28N și Ka-52 trebuiau să consolideze forța de atac a Forței Expediționare Ruse în Siria, precum și să sporească atractivitatea propunerilor lui Mil și Kamov pe piețele internaționale de arme. Elicopterele Mi-28N și Ka-52 au apărut în Siria în martie 2016 (lucrările pregătitoare au început în noiembrie 2015), au fost livrate de aeronave de transport greu An-124 (două elicoptere au fost transportate într-un singur zbor). După ce au verificat și au zburat în jur, au fost puși în ostilități la începutul lunii aprilie în zona orașului Homs.
Mi-24P-urile rusești din Siria au completat apoi 4 Mi-28N și 4 Ka-52 (au înlocuit elicopterele de atac Mi-35M). Numărul de vehicule Kamov trimise în Siria nu a fost niciodată făcut public, dar este vorba de cel puțin nouă elicoptere - atât de multe sunt identificate prin numerele de coadă (inclusiv unul pierdut, vom vorbi mai târziu). Este dificil să legați tipurile individuale de domenii specifice, deoarece acestea au acționat la nevoie în locuri diferite. Cu toate acestea, se poate sublinia că în cazul Mi-28N și Ka-52, principalele zone de activitate au fost regiunile deșertice din centrul și estul Siriei. Elicopterele au fost folosite în principal pentru a lupta împotriva militanților Statului Islamic.
Principalele sarcini îndeplinite de elicopterele de luptă Ka-52 sunt: asistența la foc, escorta elicopterelor de transport și luptă în operațiuni maritime și aeriene, precum și căutarea independentă și lupta împotriva țintelor. În ultima sarcină, o pereche de elicoptere (mai rar o mașină) controlează zona selectată, căutând și atacând inamicul, prioritară fiind lupta împotriva vehiculelor islamiste. Funcționând pe timp de noapte, Ka-52 utilizează stația radar Arbalet-52 (construită în partea din față a fuzelajului) și stația optoelectronică de supraveghere și desemnare ținte GOES-451.
Toate elicopterele aviației forțelor terestre ruse din Siria sunt concentrate într-o singură escadrilă. Este interesant faptul că personalul de comandă, cu un raid mare pe tehnologia veche, poate zbura pe diferite tipuri. Unul dintre piloții Ka-52 menționează că în timpul misiunii din Siria a zburat și cu elicoptere de transport de luptă Mi-8AMTZ. În ceea ce privește piloții și navigatorii, cei mai buni și cei mai buni merg în Siria, inclusiv cei care participă la partea „elicopter” a Paradei Victoriei de pe Piața Roșie din Moscova sau la operațiunile ciclice de luptă și luptă aeriană „Aviadarts”.
Identitățile aeronavelor și elicopterelor sunt clasificate, ceea ce face dificilă identificarea piloților și unităților specifice. Autorul a putut confirma că ofițerii, în special, din brigada 15 LWL din Ostrov, lângă Pskov (Cartierul Militar de Vest). Identificarea echipajului Ka-52, pierdut în noaptea de 6 spre 7 mai 2018, indică faptul că brigada 18 LVL din Khabarovsk (Districtul Militar de Est) a fost implicată și în Siria. Cu toate acestea, se poate presupune că prin Siria trec și piloți, navigatori și tehnicieni din alte unități ale Forțelor Terestre ale Forțelor Armate RF echipate cu acest tip de echipament.
În Siria, elicopterele de luptă Mi-28N și Ka-52 sunt utilizate în principal de rachetele neghidate S-8 de calibrul 80 mm cu acțiune puternic explozivă - trag din blocuri de ghidare V-20W8A 20, mai rar 9M120-1 "Atac-1". ". rachete ghidate antitanc (inclusiv versiunea 9M120F-1 echipată cu un focos termobaric) și 9A4172K „Vihr-1”. După lansarea rachetelor 9M120-1 „Ataka-1” și 9A4172K „Vihr-1”, acestea sunt ghidate în combinație - în prima etapă a zborului semi-automat prin radio și apoi printr-un fascicul laser codificat. Sunt foarte rapizi: 9A4172K „Vihr-1” depășește distanța maximă de 10 m în 000 s, 28 m în 8000 s și 21 m în 6000 s. Spre deosebire de 14M9-120 „Ataka-1”, distanța maximă de 1 m depășește în 6000 s.
