Senzor presiune ulei Opel Zafira

Senzor de presiune ulei de urgență - verificați și înlocuiți

Senzorul de presiune a uleiului de urgență este înșurubat în carcasa pompei de ulei de lângă scripetele arborelui cotit.

Funcționarea este prezentată pe exemplul de înlocuire a unui senzor de motor 1.6 DOHC. La alte motoare, operațiunea se realizează în mod similar.

Veți avea nevoie de un multimetru pentru a funcționa.

Secvența de execuție

Deconectați conectorul cablajului senzorului.

Conectăm multimetrul în modul de apelare la ieșire și la carcasa senzorului. Circuitul trebuie să fie închis. În caz contrar, senzorul trebuie înlocuit.

Avertizare! Deconectarea senzorului poate vărsa o cantitate mică de ulei de motor. După instalarea senzorului, verificați nivelul uleiului și completați dacă este necesar.

Rotiți senzorul cu o cheie de 24 mm și scoateți-l.

Conectam multimetrul la carcasa si iesirea senzorului in modul continuitate. Împingeți pistonul prin orificiul de la capătul senzorului. Circuitul ar trebui să se deschidă. În caz contrar, senzorul este defect și trebuie înlocuit.

Instalați senzorul în ordine inversă.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv monovolum, 140 CP, 5MT, 2005 – 2008 - presiunea uleiului insuficientă

Presiune insuficientă a uleiului (lampa de avertizare pentru presiune scăzută a uleiului aprins)

Lista posibilelor defecte	Diagnosticul	Metode de îndepărtare
Nivel scăzut de ulei de motor	Conform indicatorului de nivel al uleiului	Adaugă ulei
Filtru de ulei defect	Înlocuiți filtrul cu unul bun	Înlocuiți filtrul de ulei defect
Șurubul roții de antrenare a accesoriilor este slăbit	Verificați strângerea șuruburilor	Strângeți șurubul la cuplul prescris
Înfundarea ecranului rezervorului de ulei	inspecție	grilă clară
Supapa de siguranță a pompei de ulei deplasată și înfundată sau arc de supapă slab	Inspectie la demontarea pompei de ulei	Curățați sau înlocuiți supapa de siguranță defectă. Înlocuiți pompa
Uzura angrenajului pompei de ulei	Determinat prin măsurarea pieselor după dezasamblarea pompei de ulei (la stația de service)	Înlocuiți pompa de ulei
Joc excesiv între carcasele lagărelor și suporturile arborelui cotit	Determinat prin măsurarea pieselor după dezasamblarea pompei de ulei (la stația de service)	Înlocuiți căptușelile uzate. Înlocuiți sau reparați arborele cotit dacă este necesar
Senzor de presiune scăzută a uleiului defect	Am deșurubat senzorul de presiune scăzută a uleiului din orificiul din chiulasă și am instalat un senzor bun cunoscut în locul lui. Dacă în același timp indicatorul se stinge când motorul este pornit, senzorul de marșarier este defect	Înlocuiți senzorul de presiune scăzută a uleiului defect

Motive pentru scăderea presiunii uleiului

Există o lumină pe panoul de bord care indică presiunea de urgență a uleiului în motor. Când se aprinde, acesta este un semn clar al unei defecțiuni. Vă vom spune ce să faceți dacă lampa de presiune a uleiului se aprinde și cum să remediați problema.

Indicatorul nivelului de ulei se poate aprinde din două motive: presiune scăzută a uleiului sau nivel scăzut al uleiului. Dar ce înseamnă exact becul de ulei de pe bord, doar manualul de instrucțiuni te va ajuta să afli. Suntem ajutați de faptul că, de regulă, mașinile economice nu au un indicator de nivel scăzut al uleiului, ci doar presiune scăzută a uleiului.

Presiune insuficientă a uleiului

Dacă lampa de ulei se aprinde, înseamnă că presiunea uleiului din motor este insuficientă. De regulă, se aprinde doar pentru câteva secunde și nu reprezintă o amenințare specială pentru motor. De exemplu, se poate aprinde atunci când mașina este puternic legănată într-un viraj sau în timpul unei porniri la rece iarna.

Dacă ledul de presiune scăzută a uleiului se aprinde din cauza unui nivel scăzut de ulei, atunci acest nivel este de obicei deja extrem de scăzut. Primul lucru de făcut când se aprinde ledul de presiune a uleiului este să verificați uleiul de motor. Dacă nivelul uleiului este sub normal, acesta este motivul pentru care această lampă se aprinde. Această problemă este rezolvată simplu - trebuie să adăugați ulei la nivelul dorit. Dacă lumina se stinge, ne bucurăm și nu uităm să adăugăm ulei la timp, altfel se poate transforma în probleme serioase.

Dacă ledul de presiune a uleiului este aprins, dar nivelul uleiului de pe joja este normal, atunci un alt motiv pentru care lumina s-ar putea aprinde este o defecțiune a pompei de ulei. Nu face față sarcinii sale de a circula o cantitate suficientă de ulei în sistemul de lubrifiere a motorului.

În orice caz, dacă se aprinde indicatorul pentru presiunea uleiului sau nivelul scăzut al uleiului, vehiculul trebuie oprit imediat trăgând pe marginea drumului sau într-un loc mai sigur și mai liniștit. De ce ar trebui să te oprești chiar acum? Pentru că dacă uleiul din motor este foarte uscat, acesta din urmă se poate opri și eșua cu perspectiva unei reparații foarte costisitoare. Nu uitați că uleiul este foarte important pentru a vă menține motorul în funcțiune. Fără ulei, motorul se va defecta foarte repede, uneori în câteva minute de funcționare.

De asemenea, această situație apare la înlocuirea uleiului de motor cu unul nou. După prima pornire, ledul de presiune a uleiului se poate aprinde. Dacă uleiul este de bună calitate, ar trebui să se stingă după 10-20 de secunde. Dacă nu se stinge, cauza este un filtru de ulei defect sau care nu funcționează. Trebuie inlocuit cu unul nou de calitate.

Defecțiune a senzorului de presiune a uleiului

Presiunea uleiului la ralanti (aproximativ 800 - 900 rpm) trebuie să fie de cel puțin 0,5 kgf/cm2. Senzorii pentru măsurarea presiunii uleiului de urgență vin în diferite intervale de răspuns: de la 0,4 la 0,8 kgf/cm2. Dacă în mașină este instalat un senzor cu o valoare de răspuns de 0,7 kgf / cm2, atunci chiar și la 0,6 kgf / cm2 se va aprinde o lumină de avertizare care indică o presiune a uleiului de urgență în motor.

Pentru a înțelege dacă senzorul de presiune a uleiului din bec este de vină sau nu, trebuie să măriți turația arborelui cotit la 1000 rpm la ralanti. Dacă lampa se stinge, presiunea uleiului de motor este normală. În caz contrar, trebuie să contactați specialiști care vor măsura presiunea uleiului cu un manometru, conectându-l în locul senzorului.

Curățarea ajută la fals pozitive ale senzorului. Trebuie deșurubat și toate canalele de ulei curățate temeinic, deoarece înfundarea poate fi cauza alarmelor false ale senzorului.

Dacă nivelul uleiului este corect și senzorul este OK

Primul pas este să verificați joja și să vă asigurați că nivelul uleiului nu a crescut de la ultima verificare. Joja miroase a benzină? Poate a intrat benzina sau antigel in motor. Verificarea prezenței benzinei în ulei este ușoară, trebuie să scufundați joja în apă și să vedeți dacă există pete de benzină. Dacă da, atunci trebuie să contactați un service auto, poate că motorul trebuie reparat.

Dacă există o defecțiune la motor, care este indicatorul luminos al presiunii uleiului, este ușor de observat. Defecțiunile motorului sunt însoțite de o pierdere de putere, o creștere a consumului de combustibil, fum negru sau gri iese din țeava de eșapament.

Dacă nivelul uleiului este corect, nu vă puteți teme de o indicație lungă a presiunii scăzute a uleiului, de exemplu, în timpul pornirii la rece. Iarna, la temperaturi scăzute, acesta este un efect absolut normal.

După parcarea peste noapte, uleiul se scurge de pe toate drumurile și se îngroașă. Pompa are nevoie de ceva timp pentru a umple conductele și a crea presiunea necesară. Uleiul este furnizat la suporturile principale și la bieleta din fața senzorului de presiune, ceea ce elimină uzura pieselor motorului. Dacă lampa de presiune a uleiului nu se stinge timp de aproximativ 3 secunde, acest lucru nu este periculos.

Senzor presiune ulei motor

Problema presiunii scăzute a uleiului este foarte complicată de dependența consumului de lubrifiant și a reducerii nivelului de presiunea totală din sistem. În acest caz, o serie de defecte pot fi eliminate independent.

Dacă se găsesc scurgeri, problema este destul de ușor de localizat și remediat. De exemplu, scurgerea de ulei sub filtrul de ulei este eliminată prin strângerea sau înlocuirea acestuia. În același mod, se rezolvă și problema cu senzorul de presiune a uleiului, prin care curge lubrifiant. Senzorul este strâns sau pur și simplu înlocuit cu unul nou.

În ceea ce privește scurgerile de etanșare, acest lucru va necesita timp, instrumente și abilități. În același timp, puteți înlocui etanșarea arborelui cotit din față sau din spate cu propriile mâini în garaj cu o gaură de inspecție.

Scurgerile de ulei de sub capacul supapei sau în zona bazinului pot fi eliminate prin strângerea elementelor de fixare, înlocuirea garniturilor de cauciuc și folosind etanșanți speciali pentru motor. Încălcarea geometriei planurilor conectate sau deteriorarea capacului / recipientului supapei va indica necesitatea înlocuirii unor astfel de piese.

Dacă lichidul de răcire intră în uleiul de motor, puteți scoate independent chiulasa și înlocuiți garnitura chiulasei, urmând toate recomandările pentru îndepărtarea și apoi strângerea chiulasei. O verificare suplimentară a planurilor de împerechere va arăta dacă capul blocului trebuie să fie măcinat. Dacă se găsesc fisuri în blocul cilindrilor sau în chiulasă, acestea pot fi și reparate.

În ceea ce privește pompa de ulei, în caz de uzură, acest element este cel mai bine înlocuit imediat cu unul nou. De asemenea, nu se recomandă curățarea rezervorului de ulei, adică piesa este complet schimbată.

În cazul în care problema în sistemul de lubrifiere nu este atât de evidentă și trebuie să reparați singur mașina, în primul rând este necesar să măsurați presiunea uleiului din motor.

Pentru a elimina problema și, de asemenea, ținând cont de o idee exactă a în ce se măsoară presiunea uleiului din motor și cum se face, este necesar să pregătiți echipamente suplimentare în avans. Vă rugăm să rețineți că pe piață există un dispozitiv gata făcut pentru măsurarea presiunii uleiului în motor.

Opțional, un manometru universal „Măsurare”. Un astfel de dispozitiv este destul de accesibil, trusa are tot ce ai nevoie. De asemenea, puteți face un dispozitiv similar cu propriile mâini. Acest lucru va necesita un furtun adecvat rezistent la ulei, un manometru și adaptoare.

Pentru măsurare, în locul unui senzor de presiune a uleiului, este conectat un dispozitiv gata făcut sau făcut în casă, după care sunt evaluate valorile presiunii de pe manometru. Vă rugăm să rețineți că furtunurile convenționale nu pot fi folosite pentru bricolaj. Faptul este că uleiul corodează rapid cauciucul, după care părțile exfoliate pot intra în sistemul de ulei.

Având în vedere cele de mai sus, este clar că presiunea din sistemul de lubrifiere poate scădea din mai multe motive:

• calitatea uleiului sau pierderea proprietăților acestuia;
• scurgeri de garnituri de ulei, garnituri, garnituri;
• uleiul „presează” motorul (crește presiunea din cauza unei defecțiuni a sistemului de ventilație a carterului);
• defecțiune a pompei de ulei, alte defecțiuni;
• unitatea de alimentare poate fi foarte uzată și așa mai departe

Rețineți că, în unele cazuri, șoferii recurg la utilizarea aditivilor pentru a crește presiunea uleiului din motor. De exemplu, vindecarea XADO. Potrivit producătorilor, un astfel de aditiv anti-fum cu un revitalizator reduce consumul de ulei, permite lubrifiantului să mențină vâscozitatea necesară atunci când este încălzit la temperaturi ridicate, restabilește fustele și căptușele arborelui cotit deteriorate etc.

După cum arată practica, nu poate fi luată în considerare o soluție eficientă la problema aditivilor de joasă presiune, dar ca măsură temporară pentru motoarele vechi și uzate, această metodă poate fi potrivită. De asemenea, aș dori să atrag atenția asupra faptului că clipirea luminii de presiune a uleiului nu indică întotdeauna o problemă cu motorul cu ardere internă și sistemele acestuia.

Rareori, dar se întâmplă să apară probleme cu electricianul. Din acest motiv, nu poate fi exclusă posibilitatea deteriorării componentelor electrice, contactelor, senzorului de presiune sau cablajului în sine.

În cele din urmă, adăugăm că folosirea numai a uleiului recomandat ajută la evitarea multor probleme cu sistemul de ulei și motor. De asemenea, este necesar să selectați un lubrifiant ținând cont de caracteristicile individuale de funcționare. Alegerea corectă a indicelui de vâscozitate pentru sezon (ulei de vară sau de iarnă) nu merită mai puțină atenție.

Uleiul de motor și filtrele trebuie schimbate corect și strict conform normelor, deoarece o creștere a intervalului de service duce la contaminarea severă a sistemului de lubrifiere. Produșii de descompunere și alte depuneri în acest caz se depun activ pe suprafețele pieselor și a pereților canalelor, filtrele înfundate, plasa receptorului de ulei. Este posibil ca pompa de ulei în astfel de condiții să nu furnizeze presiunea necesară, există o lipsă de ulei, iar uzura motorului crește semnificativ.

Unde se află senzorul de presiune a uleiului pe un Opel Zafira b

asa ca am condus 120 km si am decis sa ma uit la ulei, nu era pe joja. Atât de jos, m-am gândit. Lampa nu se aprinde. Și așa am crezut. Opel nu îi pasă dacă există sau nu presiune, dacă senzorul nu funcționează.

Și, în ordine, uleiul aproape să nu ardă sau nu a apărut deloc când a fost pornit contactul (dar aceasta este o crimă din partea Opel) sau a ars în mod constant.

Nu am găsit acest senzor în cataloage, dar controlerele l-au sugerat.

Am cumpărat 330364 în magazinul ERA pentru 146 de ruble, conform recenziilor nu sunt rele.

În comparație cu ceea ce era, noul fir este mai lung

Analiză cu pipetă, bine că au venit nemții din fotbal, trebuie să forțăm acest senzor să fie schimbat.

Pentru a înlocui senzorul

1. Stați cu fața la dreapta.
2. Scoateți roata.
3. Pentru orice eventualitate, scoateți borna bateriei.
4. Scoateți întinzătorul curelei de transmisie, capul E14 cu un șurub.
5. Scoateți din nou cele 3 șuruburi ale suportului alternatorului E14
6. Slăbiți ușor șurubul orizontal care fixează alternatorul pe suport.
7. Scoateți suportul senzorului de presiune.
8. La un moment dat, totul a început să interfereze și au scos carcasa filtrului de aer și conducta către DZ.
9. Cu un cap de 24, și cu unul alungit, deșurubați senzorul de presiune ulei. Bineinteles ca nu era cap pentru 24, cel obisnuit se sprijina pe tija senzorului.

Cheia URSS a fost tăiată

dar când am încercat să-l deșurub pe cel vechi, s-a rupt instantaneu și am pierdut guma de etanșare verde de pe cip, care din anumite motive era pe senzor.

a scos suportul pentru a nu interfera.

Deoarece senzorul mirosea puternic a DMSO, am decis să pornesc motorul timp de 1 secundă,

Apoi încă 3 secunde și totul era în ulei

Dacă această procedură trebuie repetată vreodată, atunci voi cumpăra un cap pentru 24 și îl voi tăia cu o râșniță, astfel încât să se potrivească cu senzorul. O cheie inelară pentru 24 prost nu va funcționa, nici un cap obișnuit nu va funcționa, unul lung nu va funcționa din cauza montării generatorului și nici măcar o cheie cu cap deschis nu va funcționa.

Dacă cineva decide să devină inteligent cu o cheie, cumpărați un cap cu 12 sau mai multe muchii tăietoare.

Service si diagnosticare la masina

Verificarea presiunii uleiului

Motoare pe benzina de 1.6 litri

Scoateți șurubul din orificiul din chiulasa (

Montați manometrul KM-498-B (2) cu adaptorul KM-232

Nota

Temperatura uleiului ar trebui să fie de 80

100°C, adică motorul trebuie să se încălzească până la temperatura de funcționare.

Porniți motorul și verificați presiunea uleiului. La ralanti, presiunea uleiului ar trebui să fie de 130 kPa.

Scoateți manometrul KM-498-B (2) cu adaptorul KM-232 (1).

Instalați un șurub nou în orificiul chiulasei.

Strângeți șurubul la 15 Nm.

Verificați nivelul uleiului de motor cu o joja.

Motoare diesel 1.7 l

Deconectați borna negativă a bateriei.

Treceți furtunul manometrului KM-498-B în jos de-a lungul despărțitorului

Ridicați și asigurați vehiculul.

Puneți o vasă de ulei curată sub vehicul.

Deșurubați senzorul de presiune a uleiului.

Instalați adaptorul KM-232 (1) în mufa senzorului de presiune a uleiului (2), așa cum se arată în figura de mai jos.

Conectați furtunul manometrului KM-498-B la adaptorul KM-232.

Conectați borna negativă a bateriei.

Nota

Temperatura uleiului ar trebui să fie de 80

100°C, adică motorul trebuie să se încălzească până la temperatura de funcționare.

Verificați presiunea uleiului de motor. La ralanti, presiunea uleiului trebuie să fie de cel puțin 127 kPa (1,27 bar).

Scoateți adaptorul KM-232.

Scoateți demarorul pentru a face loc cheii dinamometrice.

Instalați senzorul de presiune a uleiului.

Scoateți manometrul KM-498-B.

Verificați nivelul uleiului de motor.

Motoare diesel 1.9 l

Parcați vehiculul pe o suprafață plană și lăsați uleiul de motor să se scurgă în carterul motorului timp de 2-3 minute, apoi verificați nivelul uleiului. Dacă este necesar, adăugați ulei de motor la nivelul corect.

Porniți motorul și verificați dacă indicatorul de presiune scăzută a uleiului de pe tabloul de bord este stins și dacă indicatorul de presiune a uleiului este normal.

Ascultați motorul pentru zgomote sau bătăi neobișnuite.

• Prezența umidității sau a combustibilului în ulei.
• Incoerență în vâscozitatea uleiului la o anumită temperatură.
• Capacitatea de funcționare a senzorului de presiune a uleiului din motor.
• Filtru de ulei înfundat.
• Supapa de bypass ulei defectă.

Scoateți comutatorul de presiune a uleiului sau orice dopul al conductei de ulei din blocul cilindrilor.

Instalați adaptorul KM-21867-850 cu un manometru și măsurați presiunea uleiului.

Comparați valorile obținute cu specificația (vezi secțiunea „Date tehnice și descriere” de la începutul capitolului).

Dacă presiunea uleiului este scăzută, verificați următoarele:

• Pompa de ulei din cauza uzurii sau a contaminării.
• Șuruburile capacului frontal al motorului din cauza slăbirii.
• Canal de alimentare cu ulei pentru înfundare și fixare liberă.
• Garnitura dintre tubul pompei de ulei și admisia uleiului nu este deteriorată sau lipsește.
• Prezența fisurilor, porozității sau blocării conductelor de ulei.
• Acționarea pompei de ulei și angrenajele conduse deteriorate.
• Capacitatea de funcționare a supapei de bypass a sistemului de lubrifiere.
• Joacă în rulmenții arborelui cotit.
• Conducte de ulei din cauza obstrucției sau a instalării incorecte.
• Ascensoare hidraulice din cauza deteriorării.
• Răcitor de ulei pentru înfundare.
• Inele O ale răcitorului de ulei pentru deteriorare sau pierdere.
• Jeturile de ulei răcesc pistoanele în caz de deteriorare.

Lumina de presiune a uleiului rămâne aprinsă mult timp

La pornire, ledul de presiune a uleiului rămâne aprins mult timp. Unde este supapa de reținere?

Schimbarea uleiului a fost la 135 mii km. La început totul a fost bine. Apoi intervalul pentru oprirea lămpii de presiune a uleiului a devenit mai lung. Și acum undeva 4-5 secunde. Dar problema este că până când pompa de ulei ajunge la nivelul uleiului se aude un zgomot, asemănător cu ciocănitul ridicătorilor hidraulici (există vreunul?). Atunci totul devine normal.

Un caz similar a fost observat la un moment dat pe Audi A4. Și acolo, din cauza unui filtru defect (se pare că s-a blocat supapa de reținere), uleiul s-a turnat în carter și de fiecare dată când începeai trebuia să aștepți până când pompa de ulei umplea canalele. Dupa schimbarea filtrului totul a fost ca inainte.

După cum știți, avem un element de filtru de hârtie pe motoarele noastre HER. Nu știu unde se află supapa de reținere, dar bănuiesc că problema este în ea.

Nu sunt ei, nu sunt în acest motor. Dar există schimbători de fază. Și problema poate fi că uleiul iese în timpul unei opriri lungi, iar până se umple cu presiune, nu există presiune, dar există o lovitură.

M-am gândit la ei. Si citeste mult pe forumuri. Nu seamănă cu ei. Zgomot ciudat in motor cred ca din cauza lipsei de ulei la inceputul pornirii. Sângerează în bazin, asta e problema. Și nu risipiți motorul după pornire, funcționează la fel ca la începutul funcționării.

Este clar că zgomotul poate veni de la viteze, DAR de ce se scurge în continuare uleiul? Unde este acest punct slab? La urma urmei, chiar dacă angrenajele sunt zgomotoase, aceasta este o consecință, nu o cauză! Motivul este lipsa uleiului în canale la începutul pornirii motorului.

Dar nu am timp să o fac acum. Mâine plec într-o călătorie de afaceri la deal (deci îmi cer scuze dacă tac mult timp! Dar promit că voi urma cu atenție sfaturile luminatelor!)

Când mă întorc, plănuiesc o schimbare neprogramată a uleiului și a filtrului. În același timp, voi urca pe geamul filtrului de ulei, voi verifica starea supapei despre care s-a scris în clubul Zafira. După cum se spune, nu este de vânzare, arată ca o fermă colectivă.

Pe scurt, gazda se blochează pe m-can, senzorul de presiune pe x-can, rutarea merge către CIM, iar după pornire, există o zonă inițială de inițializare a dispozitivului (între 1 și 3 secunde). Ca urmare, dacă comanda senzorului de ulei reușește înainte de începerea inițializării, lumina se stinge după 1 secundă, iar dacă nu reușește, atunci după terminarea inițializării, timp de 3-4 secunde, chiar dacă presiunea crește după 1,2 secunde, veti observa ca in regula iese ulei cu pernele, credeti ca este o coincidenta? Pe XER, presiunea din senzor se acumulează de fapt mai târziu, deoarece în prima secundă uleiul umple regulatoarele VVTi, iar senzorul se află la capătul sistemului, înainte ca uleiul să se scurgă în carter. Uleiul este suflat din regulatoare timp de 3-6 ore prin tot felul de goluri atât în ​​stele, cât și în supape. Prin urmare, la pornirea cu regulatoare cu stea completă, presiunea va fi tăiată imediat.

După pornire, stelele bubuie în spatele tău (nici ele, nici supapele motorului nu intră în rezonanță, pentru că stelele nu s-au rotit unde ar trebui), primul motiv este vâscozitatea uleiului, al doilea este înclinarea supapelor VVTi responsabile. pentru umplerea regulatoarelor stea și rotirea lor la unghiul corect. Motivul înclinării este rigiditatea selectată incorect a materialelor tijei și corpului supapei, ceea ce duce la uzura prematură și ciobirea supapei, aceasta a fost corectată abia după 3 ani, în anul model 2009, deja în însemn și noul aster. Supapele sunt complet compatibile. Ei bine, a treia este uzura stea-regulatoare în sine, din cauza vibrațiilor datorate poziționării incorecte (din cauza defecțiunii supapelor).