Înlocuirea senzorului de presiune a uleiului Suzuki Grand Vitara

Înlocuirea senzorului de presiune a uleiului - uleiul zhor a dispărut

La schimbarea uleiului, am studiat mai detaliat umiditatea suspectă din vasul de ulei. Locul era sub senzorul de presiune, este înșurubat sub galeria de evacuare și acoperit cu un mic scut termic. Cablul senzorului era foarte uleios. După puțină luptă, am reușit să ajung la senzor de sus și să-l înlocuiesc.

Mi-a fost prea lene să scot tuburile de vid, dar este mai bine să eliberez accesul acolo, altfel mâinile tale abia se vor târâ prin. Mai întâi, am deșurubat cele trei șuruburi de pe scutul termic al colectorului, apoi prin atingere, folosind un clichet cardan și prelungitoare, am deșurubat cele două șuruburi de pe scutul senzorului. Cu greu, am înlocuit senzorul cu un cap scurt cu 24, am nevoie de un cap lung cu 24. Așa că, când l-am deșurubat, am simțit o mică bavură pe bloc, ar putea fi un defect de turnare, sau poate când senzorul a fost înșurubat, firul s-a pierdut. Această bavură a împiedicat instalarea fermă a senzorului. Alfabetul spune că senzorul este filetat cu etanșant aplicat, nici eu nu am găsit urme din acesta. Am îndepărtat bavurile pentru a o netezi, am lubrifiat bobinele cu Avro Clear Sealant și am înșurubat-o la un cuplu de 18, cam la carte.

Acum ma uit, se pare ca uleiul nu trece deloc peste 700 km, ceea ce este foarte frumos, a fost un consum de ulei de 1 litru la 1 tkm cu motorul pornit lin, fara fum si cu acceleratie buna. . Versiunea mea este că acesta este un defect de turnare din fabrică și pot fi multe, de aici și consumul anormal de ulei.

Mă grăbesc să împărtășesc, pentru că mulți aveau același zhor de ulei cu un motor bun cunoscut. De asemenea, a devenit mai silențios, de parcă lanțul a început să clipească pe xx, deși încă se aude puțin, poate o scurgere în senzor a scăzut presiunea uleiului și lanțul superior a fost tensionat prost, au existat de mult astfel de gânduri. Dacă da, atunci o turnare proastă de un milimetru a blocului în orificiul senzorului, care este foarte greu de atins, poate și da două probleme cunoscute, judecând după problemele multor GTM: consumul de ulei și lovirea lanțului.

Presiune insuficientă a uleiului (lampa de avertizare aprinsă)

Presiune insuficientă a uleiului (lampa de avertizare pentru presiune scăzută a uleiului aprins)

Lista posibilelor defecte	Diagnosticul	Metode de îndepărtare
Nivel scăzut de ulei de motor	Conform indicatorului de nivel al uleiului	Adaugă ulei
Filtru de ulei defect	Înlocuiți filtrul cu unul bun	Înlocuiți filtrul de ulei defect
Șurubul roții de antrenare a accesoriilor este slăbit	Verificați strângerea șuruburilor	Strângeți șurubul la cuplul prescris
Înfundarea ecranului rezervorului de ulei	inspecție	grilă clară
Supapa de siguranță a pompei de ulei deplasată și înfundată sau arc de supapă slab	Inspectie la demontarea pompei de ulei	Curățați sau înlocuiți supapa de siguranță defectă. Înlocuiți pompa
Uzura angrenajului pompei de ulei	Determinat prin măsurarea pieselor după dezasamblarea pompei de ulei (la stația de service)	Înlocuiți pompa de ulei
Joc excesiv între carcasele lagărelor și suporturile arborelui cotit	Determinat prin măsurarea pieselor după dezasamblarea pompei de ulei (la stația de service)	Înlocuiți căptușelile uzate. Înlocuiți sau reparați arborele cotit dacă este necesar
Senzor de presiune scăzută a uleiului defect	Am deșurubat senzorul de presiune scăzută a uleiului din orificiul din chiulasă și am instalat un senzor bun cunoscut în locul lui. Dacă în același timp indicatorul se stinge când motorul este pornit, senzorul de marșarier este defect	Înlocuiți senzorul de presiune scăzută a uleiului defect

Motive pentru scăderea presiunii uleiului

Există o lumină pe panoul de bord care indică presiunea de urgență a uleiului în motor. Când se aprinde, acesta este un semn clar al unei defecțiuni. Vă vom spune ce să faceți dacă lampa de presiune a uleiului se aprinde și cum să remediați problema.

Indicatorul nivelului de ulei se poate aprinde din două motive: presiune scăzută a uleiului sau nivel scăzut al uleiului. Dar ce înseamnă exact becul de ulei de pe bord, doar manualul de instrucțiuni te va ajuta să afli. Ajută ca, de regulă, mașinile economice să nu aibă un indicator de nivel scăzut al uleiului, ci doar o presiune scăzută a uleiului.

Presiune insuficientă a uleiului

Dacă lampa de ulei se aprinde, înseamnă că presiunea uleiului din motor este insuficientă. De regulă, se aprinde doar pentru câteva secunde și nu reprezintă o amenințare specială pentru motor. De exemplu, se poate aprinde atunci când mașina este puternic legănată într-un viraj sau în timpul unei porniri la rece iarna.

Dacă ledul de presiune scăzută a uleiului se aprinde din cauza unui nivel scăzut de ulei, atunci acest nivel este de obicei deja extrem de scăzut. Primul lucru de făcut când se aprinde ledul de presiune a uleiului este să verificați uleiul de motor. Dacă nivelul uleiului este sub normal, acesta este motivul pentru care această lampă se aprinde. Această problemă este rezolvată simplu - trebuie să adăugați ulei la nivelul dorit. Dacă lumina se stinge, ne bucurăm și nu uităm să adăugăm ulei la timp, altfel se poate transforma în probleme serioase.

Dacă ledul de presiune a uleiului este aprins, dar nivelul uleiului de pe joja este normal, atunci un alt motiv pentru care lumina s-ar putea aprinde este o defecțiune a pompei de ulei. Nu face față sarcinii sale de a circula o cantitate suficientă de ulei în sistemul de lubrifiere a motorului.

În orice caz, dacă se aprinde indicatorul pentru presiunea uleiului sau nivelul scăzut al uleiului, vehiculul trebuie oprit imediat trăgând pe marginea drumului sau într-un loc mai sigur și mai liniștit. De ce ar trebui să te oprești chiar acum? Pentru că dacă uleiul din motor este foarte uscat, acesta din urmă se poate opri și eșua cu perspectiva unei reparații foarte costisitoare. Nu uitați că uleiul este foarte important pentru a vă menține motorul în funcțiune. Fără ulei, motorul se va defecta foarte repede, uneori în câteva minute de funcționare.

De asemenea, această situație apare la înlocuirea uleiului de motor cu unul nou. După prima pornire, ledul de presiune a uleiului se poate aprinde. Dacă uleiul este de bună calitate, ar trebui să se stingă după 10-20 de secunde. Dacă nu se stinge, cauza este un filtru de ulei defect sau care nu funcționează. Trebuie inlocuit cu unul nou de calitate.

Defecțiune a senzorului de presiune a uleiului

Presiunea uleiului la ralanti (aproximativ 800 - 900 rpm) trebuie să fie de cel puțin 0,5 kgf/cm2. Senzorii pentru măsurarea presiunii uleiului de urgență vin în diferite intervale de răspuns: de la 0,4 la 0,8 kgf/cm2. Dacă în mașină este instalat un senzor cu o valoare de răspuns de 0,7 kgf / cm2, atunci chiar și la 0,6 kgf / cm2 se va aprinde o lumină de avertizare care indică o presiune a uleiului de urgență în motor.

Pentru a înțelege dacă senzorul de presiune a uleiului din bec este de vină sau nu, trebuie să măriți turația arborelui cotit la 1000 rpm la ralanti. Dacă lampa se stinge, presiunea uleiului de motor este normală. În caz contrar, trebuie să contactați specialiști care vor măsura presiunea uleiului cu un manometru, conectându-l în locul senzorului.

Curățarea ajută la fals pozitive ale senzorului. Trebuie deșurubat și toate canalele de ulei curățate temeinic, deoarece înfundarea poate fi cauza alarmelor false ale senzorului.

Dacă nivelul uleiului este corect și senzorul este OK

Primul pas este să verificați joja și să vă asigurați că nivelul uleiului nu a crescut de la ultima verificare. Joja miroase a benzină? Poate a intrat benzina sau antigel in motor. Verificarea prezenței benzinei în ulei este ușoară, trebuie să scufundați joja în apă și să vedeți dacă există pete de benzină. Dacă da, atunci trebuie să contactați un service auto, poate că motorul trebuie reparat.

Dacă există o defecțiune la motor, care este indicatorul luminos al presiunii uleiului, este ușor de observat. Defecțiunile motorului sunt însoțite de o pierdere de putere, o creștere a consumului de combustibil, fum negru sau gri iese din țeava de eșapament.

Dacă nivelul uleiului este corect, nu vă puteți teme de o indicație lungă a presiunii scăzute a uleiului, de exemplu, în timpul pornirii la rece. Iarna, la temperaturi scăzute, acesta este un efect absolut normal.

După parcarea peste noapte, uleiul se scurge de pe toate drumurile și se îngroașă. Pompa are nevoie de ceva timp pentru a umple conductele și a crea presiunea necesară. Uleiul este furnizat la suporturile principale și la bieleta din fața senzorului de presiune, ceea ce elimină uzura pieselor motorului. Dacă lampa de presiune a uleiului nu se stinge timp de aproximativ 3 secunde, acest lucru nu este periculos.

Senzor presiune ulei motor

Problema presiunii scăzute a uleiului este foarte complicată de dependența consumului de lubrifiant și a reducerii nivelului de presiunea totală din sistem. În acest caz, o serie de defecte pot fi eliminate independent.

Dacă se găsesc scurgeri, problema este destul de ușor de localizat și remediat. De exemplu, scurgerea de ulei sub filtrul de ulei este eliminată prin strângerea sau înlocuirea acestuia. În același mod, se rezolvă și problema cu senzorul de presiune a uleiului, prin care curge lubrifiant. Senzorul este strâns sau pur și simplu înlocuit cu unul nou.

În ceea ce privește scurgerile de etanșare, acest lucru va necesita timp, instrumente și abilități. În același timp, puteți înlocui etanșarea arborelui cotit din față sau din spate cu propriile mâini în garaj cu o gaură de inspecție.

Scurgerile de ulei de sub capacul supapei sau în zona bazinului pot fi eliminate prin strângerea elementelor de fixare, înlocuirea garniturilor de cauciuc și folosind etanșanți speciali pentru motor. Încălcarea geometriei planurilor conectate sau deteriorarea capacului / recipientului supapei va indica necesitatea înlocuirii unor astfel de piese.

Dacă lichidul de răcire intră în uleiul de motor, puteți scoate independent chiulasa și înlocuiți garnitura chiulasei, urmând toate recomandările pentru îndepărtarea și apoi strângerea chiulasei. O verificare suplimentară a planurilor de împerechere va arăta dacă capul blocului trebuie să fie măcinat. Dacă se găsesc fisuri în blocul cilindrilor sau în chiulasă, acestea pot fi și reparate.

În ceea ce privește pompa de ulei, în caz de uzură, acest element este cel mai bine înlocuit imediat cu unul nou. De asemenea, nu se recomandă curățarea rezervorului de ulei, adică piesa este complet schimbată.

În cazul în care problema în sistemul de lubrifiere nu este atât de evidentă și trebuie să reparați singur mașina, în primul rând este necesar să măsurați presiunea uleiului din motor.

Pentru a elimina problema și, de asemenea, ținând cont de o idee exactă a în ce se măsoară presiunea uleiului din motor și cum se face, este necesar să pregătiți echipamente suplimentare în avans. Vă rugăm să rețineți că pe piață există un dispozitiv gata făcut pentru măsurarea presiunii uleiului în motor.

Vezi și: senzor presiune scaun

Opțional, un manometru universal „Măsurare”. Un astfel de dispozitiv este destul de accesibil, trusa are tot ce ai nevoie. De asemenea, puteți face un dispozitiv similar cu propriile mâini. Acest lucru va necesita un furtun adecvat rezistent la ulei, un manometru și adaptoare.

Pentru măsurare, în locul unui senzor de presiune a uleiului, este conectat un dispozitiv gata făcut sau făcut în casă, după care sunt evaluate valorile presiunii de pe manometru. Vă rugăm să rețineți că furtunurile convenționale nu pot fi folosite pentru bricolaj. Faptul este că uleiul corodează rapid cauciucul, după care părțile exfoliate pot intra în sistemul de ulei.

Având în vedere cele de mai sus, este clar că presiunea din sistemul de lubrifiere poate scădea din mai multe motive:

calitatea uleiului sau pierderea proprietăților acestuia;

scurgeri de garnituri de ulei, garnituri, garnituri;

uleiul „presează” motorul (crește presiunea din cauza unei defecțiuni a sistemului de ventilație a carterului);

defecțiune a pompei de ulei, alte defecțiuni;

unitatea de alimentare poate fi foarte uzată și așa mai departe

Rețineți că, în unele cazuri, șoferii recurg la utilizarea aditivilor pentru a crește presiunea uleiului din motor. De exemplu, vindecarea XADO. Potrivit producătorilor, un astfel de aditiv anti-fum cu un revitalizator reduce consumul de ulei, permite lubrifiantului să mențină vâscozitatea necesară atunci când este încălzit la temperaturi ridicate, restabilește fustele și căptușele arborelui cotit deteriorate etc.

După cum arată practica, nu poate fi considerată o soluție eficientă la problema aditivilor de joasă presiune, dar ca măsură temporară pentru motoarele vechi și uzate, această metodă poate fi potrivită. De asemenea, aș dori să atrag atenția asupra faptului că clipirea luminii de presiune a uleiului nu indică întotdeauna o problemă cu motorul cu ardere internă și sistemele acestuia.

Rareori, dar se întâmplă să apară probleme cu electricianul. Din acest motiv, nu poate fi exclusă posibilitatea deteriorării componentelor electrice, contactelor, senzorului de presiune sau cablajului în sine.

În cele din urmă, adăugăm că folosirea numai a uleiului recomandat ajută la evitarea multor probleme cu sistemul de ulei și motor. De asemenea, este necesar să selectați un lubrifiant ținând cont de caracteristicile individuale de funcționare. Alegerea corectă a indicelui de vâscozitate pentru sezon (ulei de vară sau de iarnă) nu merită mai puțină atenție.

Schimbarea uleiului de motor și a filtrelor trebuie efectuată corect și în strictă conformitate cu reglementările, deoarece o creștere a intervalului de service duce la o contaminare severă a sistemului de lubrifiere. Produșii de descompunere și alte depuneri în acest caz se depun activ pe suprafețele pieselor și a pereților canalelor, filtrele înfundate, plasa receptorului de ulei. Este posibil ca pompa de ulei în astfel de condiții să nu furnizeze presiunea necesară, există o lipsă de ulei, iar uzura motorului crește semnificativ.

Unde se află senzorul de presiune a uleiului pe un Suzuki Grand Vitara

Când contactul este pus, senzorul de presiune a uleiului este alimentat. Deși nu există presiune a uleiului în motor, circuitul său electric este închis de senzorul de presiune a uleiului la masă; în același timp, veți vedea un simbol roșu pentru ulei.

După pornirea motorului, presiunea uleiului crește odată cu creșterea turației motorului, comutatorul de presiune a uleiului deschide contactele, iar indicatorul se stinge. Uleiul de motor rece este destul de vâscos. Acest lucru are ca rezultat o presiune ridicată a uleiului, ceea ce face ca comutatorul de presiune al uleiului să se stingă imediat ce motorul este pornit. La un motor fierbinte vara, uleiul este mai subțire.

Prin urmare, indicatorul presiunii uleiului se poate stinge puțin mai târziu, după creșterea turației motorului. Posibile defecțiuni. Dacă în timpul unei călătorii indicatorul de presiune a uleiului se aprinde brusc, atunci acesta este un semn al unei defecțiuni.

Înlocuirea senzorului de presiune a uleiului - uleiul zhor a dispărut

Volan și coloană de direcție 9. Volan și coloană de direcție cu airbag Suspensie Suspensie spate Roți și anvelope Etanșare de ulei Axe motoare Sistem de frânare Frâne față Frâne de parcare și frâne spate Sistem antiblocare ABS Motoare Mecanica motorului J20 Răcire motor Sistem de răcire a motorului Combustibil Sistem de aprindere Sistem de aprindere a motorului J20 Sistem de pornire Sistem electric Sistem de evacuare cutie de viteze Tip transmisie manuală 2 Ambreiaj cutie de viteze Diferențial față și spate Diferențial spate Sistem de iluminare Imobilizator

Reciclare auto, reciclare Depozite piese auto Servicii tehnice. Defecțiuni posibile Dacă în timpul unei călătorii indicatorul de presiune a uleiului se aprinde brusc, atunci acesta este un semn al unei defecțiuni. Înainte de a porni motorul, acest lucru trebuie să fie indicat de indicatorul nivelului de ulei de pe dispozitivul de comandă.

Verificați nivelul uleiului și completați dacă este necesar. Indicatorul este aprins mult timp, trebuie oprit imediat!

VIDEO: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A înlocuire etanșare parbriz

După aceea, verificați mai întâi dacă există un scurtcircuit în firul verde de la senzorul de presiune a uleiului la manometru: porniți contactul, deconectați ștecherul de la cablul senzorului de presiune a uleiului. Când motorul este oprit, indicatorul ar trebui să se stingă; este mai bine dacă vizitatorul îl urmărește.

Indicator presiune ulei

Dacă indicatorul continuă să ardă, atunci izolația firului este ruptă undeva și este împământat. Acest lucru nu este periculos pentru motor și se poate mișca în continuare.

Manometrul de ulei indică de obicei că punctele de lubrifiere a motorului nu au presiunea de ulei necesară. Acest lucru nu este cauzat de obicei de o pompă de ulei defectă, ci de o pierdere bruscă de ulei. Uitați-vă, de exemplu, pentru a vedea dacă dopul șurubului a ieșit din orificiul de scurgere a uleiului.

Senzor presiune ulei pentru SUZUKI GRAND VITARA

Dacă este detectată o defecțiune periculoasă a motorului, Renault trebuie să fie tractat. Cu manometrul pornit constant, senzorul de presiune a uleiului se defectează rar. Acest lucru poate fi verificat doar prin înlocuirea senzorului.

Verificare temporară: Mișcați urechea conectorului senzorului de presiune a uleiului înainte și înapoi, poate fi slăbită. Se stinge senzorul de presiune a uleiului când motorul este pornit pentru scurt timp? Senzorul de presiune a uleiului nu s-a aprins când a fost rotită cheia de contact!

Puneți contactul, deconectați cablul de la senzorul de presiune a uleiului și conectați-l la masă: dacă indicatorul de presiune a uleiului este acum aprins, atunci senzorul de presiune a uleiului este defect. Înlocuiți senzorul.

Dacă indicatorul de presiune a uleiului nu se aprinde, atunci cablajul este rupt, panoul de instrumente combinat sau senzorul în sine este defect. După expirarea drepturilor de autor, în Rusia această perioadă este de 10 ani, lucrarea intră în domeniul public.

Această împrejurare permite utilizarea liberă a operei, cu respectarea drepturilor personale, cu excepția proprietății - dreptul de autor, dreptul la nume, dreptul la protecție împotriva oricărei denaturari și dreptul de a proteja reputația autorului - întrucât aceste drepturi sunt protejate pe termen nelimitat. Toate informațiile prezentate pe acest site sunt proprietatea proiectului sau a altor autori specificați. Dacă lampa se aprinde pentru scurt timp în timpul frânării de urgență sau în viraje rapide, nivelul uleiului este probabil sub marcajul minim.

Scoaterea senzorului de presiune la o Suzuki

Înlocuire senzor presiune ulei pentru motor Suzuki SX4 2.0L J20.

2007 Suzuki SX4 Motor complet 2.0L J20. Kilometraj 244000km Brusc, uleiul din motor a început să curgă la pământ. Am găsit o scurgere la senzor...

Suzuki Grand Vitara Înțelegem motivul funcționării senzorului de presiune a uleiului

Înlocuirea senzorului de presiune a uleiului Suzuki Bandit

Un analog al senzorului de presiune a uleiului Suzuki Bandit, care verifică defecțiuni.

Se scurge ulei din motor. Înlocuirea senzorului de presiune a uleiului.

În urmă cu șase luni, au fost efectuate lucrări pentru înlocuirea etanșării arborelui cotit din spate, a fost o reparație Toyota ...

Inlocuire etansare parbriz SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A

Unde este senzorul de presiune a uleiului

Înlocuire senzor de poziţie arbore cotit SUZUKI Aerio j20a

Defecțiuni Suzuki Grand Vitara 3 — TOP-15

1. cutie de viteze pod
2. Consumul de ulei
3. catalizator
4. Lant de tren de supape
5. Role de tensionare
6. Indicator de ulei
7. Bucșe stabilizatoare
8. Silentblocks
9. Transmisie manuală
10. sigilii
11. șuruburi de rupere
12. sutiene
13. Scaunul scârțâie
14. Trapa rezervorului de combustibil
15. Funde pe spate

Astăzi, Suzuki Grand Vitara este considerat unul dintre cele mai populare SUV-uri din țările CSI. În vastitatea Japoniei și a altor țări asiatice, mașina este mai cunoscută sub numele de Suzuki Escudo. Puteți găsi adesea numele SGV sau SE, denotând nume scurte pentru același model. A treia generație a fost introdusă pentru prima dată în 2005 și a fost produsă până în 2013-2014 inclusiv.

Particularitatea acestui model este că, în timpul producției, mașina sa dovedit bine și a câștigat în mod repetat faima unui crossover de încredere. Există și neajunsuri care nu au fost eliminate în perioada de producție a acestei generații de Suzuki Grand Vitara. Luați în considerare principalele defecțiuni, posibilitatea de a rezolva problema, precum și consecințele unei defecțiuni.

Reductor axa fata

Mulți proprietari de Suzuki Grand Vitara vorbesc în mod repetat despre probleme cu cutia de viteze pe puntea față. Trebuie remarcat faptul că această problemă nu depinde de kilometrajul mașinii, ci se extinde direct la modul în care este operată mașina. Adesea la schimbarea uleiului din cutia de viteze se poate observa emulsia. Motivul este ventilatorul cutiei de viteze, care nu este atât de lung și tinde să aspire umezeala prin el însuși.

De regulă, conducerea prelungită cu o astfel de emulsie poate provoca un zumzet în timpul conducerii și, în timp, cutia de viteze eșuează complet, deoarece umiditatea își face treaba. O soluție este să prelungești ventilația, precum și să monitorizezi calitatea uleiului din cutia de viteze în sine. Pentru a face acest lucru, pur și simplu slăbiți puțin șurubul de scurgere și vedeți ce lichid iese din cutia de viteze.

Consumul de ulei de motor

Zhor, consum crescut de ulei, maslozhor - de îndată ce proprietarii Suzuki Grand Vitara nu numesc această problemă, merită remarcat că există o problemă și este aproape imposibil să o rezolvi. Deci, inginerii au reparat motorul și, prin urmare, mașina va începe să consume ulei chiar și la dealer. În mod vizibil, începe să mănânce ulei undeva pe la 60 de mii de kilometri. Puteți discuta această problemă pentru o lungă perioadă de timp, precum și modalități de a o rezolva.

Cu toate acestea, proprietarii au întocmit o schemă pe care trebuie să o schimbe nu conform reglementărilor, o dată la 15 km, ci o dată la 000 km. Deoarece nu are rost în service-ul dealerului. Ei spun că mersul în ulei afectează negativ sistemul de combustibil, funingine se depune pe pistoane, iar pe inele apar depuneri. Ca urmare, se consumă mai mult ulei decât ar trebui conform normelor. Soluție temporară: Schimbați uleiul cu un ulei mai gros de 8W-000 sau 5W-40, dacă este necesar, înlocuiți garniturile tijei supapei și inelele pistonului.

catalizator ineficient

Un convertor catalitic înfundat poate fi asociat cu un consum crescut de ulei. Și astfel motorul cocsează împreună cu gazele de eșapament, iar apoi sistemul de evacuare are de suferit. Foarte des, senzorii de zonă lambda sau convertizoarele catalitice se defectează. Computerul de bord începe să arate erori (P0420 și P0430).

Decriptarea erorilor poate fi găsită în directoare speciale și pe Internet. Centrele de service rezolvă problema prin înlocuirea catalizatorului și a senzorilor necesari. Proprietarii Suzuki Grand Vitara decid diferit, unii instalează emulatori și bare de remorcare, alții decupează catalizatorii, schimbă firmware-ul în unitatea de control și modifică sistemul de evacuare.

Lanțul motorului zdrăngănește

O cauză foarte frecventă a zumzetului motorului este lanțul de distribuție. Toate unitățile din cele mai comune configurații ale lui Suzuki Grand Vitara se bazează pe o transmisie cu lanț. În medie, lanțul de distribuție începe să bâzâie după o alergare de 60 de mii de kilometri. Motivul principal este slăbirea întinzătorului lanțului. Pentru a rezolva problema, este suficient să înlocuiți amortizorul prin îndepărtarea capacului supapei.

Opțiunea ideală este întreținerea completă a lanțului. Este mai bine să deșurubați partea din față a motorului, să înlocuiți complet lanțul de distribuție, ghidajul lanțului, întinzătorul și pinioanele. Nu merită să vă înfundați cu asta, deoarece la 120 de mii, se observă de obicei distrugerea plasticului amortizorului. Dacă nu te uiți la timp, lanțul se poate bloca sau chiar se poate rupe. Prin urmare, cel mai bine este să înlocuiți lanțul și toate piesele aferente.

Întinzătoare de curele

În total, sunt două role principale pe motoarele Suzuki Grand Vitara. O rolă este responsabilă pentru conectarea arborelui cotit la generator, cealaltă pentru cureaua servodirecției și pompa de aer condiționat. Problema este clasica, undeva dupa 80k km rulmentii incep sa moara. Zgomot, zumzet, rulare uscată a rulmenților. Indiferent de modul în care lubrifiați, grăsimea se va desprinde la viteze mari și zumzetul va reveni din nou.

Nu ar trebui să schimbați fiecare detaliu al videoclipului separat, doar să pierdeți timpul, nervii la sertizare etc., dar nu va exista niciun rezultat. Cel mai bine este să cumpărați unul nou din fabrică și să îl înlocuiți. Inlocuirea a doua role cu o cheie pentru 13 si un capat pentru 10 va dura maxim 30 de minute, in acelasi timp verificati curelele.

Senzor presiune ulei motor

Problema cu defecțiunea senzorului de presiune a uleiului este preaplinul uleiului în sine. Surplusul de presiune de la pompa de ulei își joacă și el rolul, senzorul pur și simplu iese afară. Ca urmare, uleiul poate curge într-un curent de sub senzor, iar dacă nu este observat la timp, motorul se va bloca pur și simplu. Cea mai fiabilă soluție este înlocuirea senzorului de ulei.

Bucșe stabilizatoare față

Potrivit proprietarilor lui Suzuki Grand Vitara, bucșele stabilizatoare față sunt considerate consumabile, mai ales având în vedere condițiile drumului. În medie, resursa bucșelor stabilizatoare frontale este de la 8 la 10 mii km. Deși, uneori mai puțin, deoarece totul depinde de stilul de condus și de distanță.

Proprietarii unui Suzuki Grand Vitara cu motor de 2,0 litri pot fi sfătuiți să ia butuci dintr-o configurație cu o unitate de 2,4 litri. Sunt puțin mai mari, dar funcționează mai bine și durează de două ori mai mult. Pentru un set complet cu motoare de 2,7 și 3,2 litri, este mai bine să cumpărați cele native, caracteristicile acestor mașini sunt individuale.

Bloc silențios spart

O problemă frecventă și destul de timpurie a lui Suzuki Grand Vitara 3 este un bloc rupt al tobei de eșapament din spate a pârghiei din față. Pot exista mai multe motive, drumuri proaste, conducere în teren sau șuruburi de reglare deteriorate. Exista mai multe solutii la aceasta problema, unele sunt inlocuite de Honda sau silentblocuri din poliuretan. Alții preferă să înlocuiască ansamblul pârghiei. Desigur, prețurile diferă de aproape 10 ori.

Cuplați sau nu cuplați treapta 1

Acest articol se aplică numai pentru Suzuki Grand Vitara cu transmisie manuală. Transmisia automată este considerată cea mai comună transmisie, dar există opțiuni cu transmisie manuală. Deci, în transmisia manuală există o problemă la pornirea primei trepte de viteză pe o mașină caldă. Cutia refuză să se pornească, se aprinde cu un mârâit, nu găsește deloc prima treaptă de viteză. Nu există o soluție finală la această problemă și nu are rost să schimbi complet cutia. Unii decid să repare transmisia manuală, alții merg la dealeri, unde remediază această problemă cu diverse eforturi.

Garnitura ușii strică vederea

Faptul că undeva poți vedea o focă agățată este un fleac. Mult mai rău dacă același material de etanșare distruge vopseaua. În timp, garniturile ușilor pur și simplu uzează vopseaua, în special pe hayon. Priveliștea cu siguranță nu este cea mai bună. Unii proprietari pictează, alții doar se deschid cu lac, dar e mai bine să nu-l lași să-și urmeze cursul.

Șuruburi de reglare a curbei

Un șurub acru poate fi găsit chiar și pe cea mai nouă mașină, mai ales când se examinează partea inferioară. Motivele sunt banale, condițiile de apă și vremea. De regulă, șuruburile din spate au tendința de a se acri. În acest caz, este imposibil să ajustați convergența colapsului. Singura cale de ieșire este să tăiați șuruburile acrise cu o râșniță și să instalați altele noi. Împreună cu șuruburile, silent block-urile sunt de obicei schimbate. Când înlocuiți șuruburile de reglare, este mai bine să lubrifiați cu unsoare de grafit sau cupru, astfel încât acestea să reziste mai mult.

Încuietoare ușii cusute

Ușile nu rămân deschise, nu se deschid bine sau chiar șuieră. Pentru Suzuki Grand Vitara, aceasta este o boală normală. Metalul din care sunt realizate clemele lasa de dorit. Soluția problemei este să instalați zăvoare noi, deși puteți încerca să le reparați pe cele vechi.

Scaunul scârțâie

Această rănire, sub forma unui scârțâit al scaunului șoferului, afectează toate Suzuki Grand Vitara fără excepție. Potrivit proprietarilor cu experiență, scârțâitul provine de la urechile de montare a airbag-urilor laterale. Este suficient să îndoiți sutienul în direcția corectă. S-ar părea puțin, dar slăbește sistemul nervos și îl poți repara doar singur, înlocuirea piesei nu va economisi.

Ușa pentru combustibil nu se deschide

O problemă foarte frecventă la Suzuki Grand Vitara este capacul de combustibil care se deschide electronic. Problema este că știftul de blocare se uzează în timp sau, mai degrabă, elementele de fixare ale acestuia și știftul în sine nu se ascund în priză. De aceea, trapa rezervorului de benzină este dificil de deschis sau închis în timp. Pentru a rezolva problema, trebuie să ascuți ac de păr cu un fișier, dar nu exagera, altfel trapa nu se va închide.

Moluri arc din spate

Nu este un secret pentru nimeni că multe SUV-uri suferă de „bug-uri” în pasajele roților din spate. Anvelopele mari și structura mașinii în sine sunt proiectate astfel încât murdăria, nisipul și umiditatea să intre constant între metal și garnituri. Suzuki Grand Vitara are mulaje pe pasajele roților din spate. Dacă îl speli cu presiune mare, se rupe sau se dezlipește. S-ar părea puțin, dar fără el, fierul începe să ruginească și să înflorească. Puteți rezolva problema cu unghii lichide sau altceva.

În general, SUV-ul Suzuki Grand Vitara de a treia generație lasă o impresie pozitivă. Mașina este fiabilă și nepretențioasă, un minim de electronică, un maxim de controlabilitate. Dacă efectuați întreținerea mașinii la timp și schimbați piesele necesare, Suzuki Grand Vitara vă va încânta mai mult de o sută de kilometri fără prea multe reparații. Este suficient să alimentați cu benzină de înaltă calitate, să vedeți nivelul uleiului din motor și să ascultați funcționarea generală a unității.