Senzor de debit de masă (DFID)

Cum se măsoară debitul de aer al motorului. Principalele simptome ale unui senzor de flux de aer DFID rupt și cum să le verificați

În mașinile autohtone, un motiv frecvent pentru a vizita o stație de service este un senzor de debit de aer în masă. Acest dispozitiv este adesea situat lângă filtrul de aer și este responsabil pentru cantitatea de aer care intră în sursa de alimentare. Măsurând cantitatea de aer, senzorul determină dacă există probleme cu motorul și, de asemenea, monitorizează calitatea camerei de ardere și procesul de îmbogățire a amestecului de combustibil. Aceste aspecte importante afectează nu numai puterea motorului, ci și siguranța în exploatare. Adesea, DFID devine cea mai mare problemă într-o mașină care strică experiența de conducere.

Mulți șoferi din familia VAZ 2110 au avut probleme cu această unitate. Astăzi, majoritatea proprietarilor acestor vehicule știu cum să verifice DFID și să funcționeze corect sau să îl înlocuiască cu unul nou. Dacă aveți o mașină mai modernă, nu este recomandat să verificați și să înlocuiți singur senzorul. Este mai bine să lucrați la o stație specializată și să obțineți o garanție a calității ridicate a propunerilor dvs.

Care sunt primele simptome ale DFID?

Senzorul MAF nu numai că măsoară, dar monitorizează și alimentarea cu aer a motorului. Lucrarea tuturor părților tehnice ale unității este controlată de sisteme informatice, care în majoritatea cazurilor sunt controlate automat. Acesta este motivul pentru care munca DFID este atât de importantă. Acest lucru afectează calitatea unității de putere și modurile de operare corespunzătoare. Aceste roluri importante din mașină fac ca ruperea senzorilor să fie o problemă reală.

Principalele caracteristici ale unei defecțiuni a senzorului pot fi descrise folosind o listă cu mai multe simptome de defecțiune. Dar este necesar să se ia în considerare faptul că, în unele cazuri, este imposibil să se determine originea simptomelor defecțiunii. Uneori este mai ușor să plătiți pentru diagnostice de înaltă calitate decât să căutați singur cauzele defecțiunii. Caracteristicile tipice ale unei defecțiuni DFID includ următoarele comportamente:

• indicatorul Verificați motorul de pe tabloul de bord este aprins și sunt necesare diagnosticarea motorului;
• consumul de benzină crește, în timp ce creșterea poate fi destul de mare și neplăcută;
• când te oprești lângă magazin câteva minute, pornirea mașinii devine o problemă reală;
• Dinamica mașinii scade, accelerația încetinește, iar tactica de a pompa pedala până la podea nu funcționează deloc;
• puterea nu se simte mai ales la un motor fierbinte, în modul rece practic nu se schimbă;
• toate problemele și defecțiunile apar în mașină numai după ce motorul s-a încălzit.

Adevărata problemă este că există prea mult sau prea puțin aer, astfel încât sistemul de propulsie nu poate manipula combustibilul în condiții normale. Acest lucru duce la faptul că condițiile normale de funcționare ale motorului dezvoltate de producător nu mai sunt posibile. Motorul este destul de dificil în astfel de situații. De asemenea, merită luată în considerare creșterea consumului de combustibil și uzura crescută a unității de putere.

În plus, dacă aerul de ardere din motor nu este furnizat corect, poate apărea arderea incompletă a combustibilului. Această problemă este un efect secundar grav care poate duce la consecințe grave. Dacă turnați benzină nearsă în carter, unde se amestecă cu ulei, calitatea lubrifiantului scade de câteva ori. Acest lucru duce la frecare crescută în motor și la uzura excesivă a pieselor.

Verificați singur senzorul DFID - cinci moduri de a rezolva problema

Dacă bănuiți că senzorul debitului de masă este de vină pentru toate problemele dvs., merită să vă verificați teoria și să obțineți un răspuns clar la întrebare. Pentru a face acest lucru, pur și simplu executați diagnostice utilizând una dintre metodele de mai jos. Dar, înainte de a vorbi despre tehnici de inspecție senzorială, iată câteva argumente împotriva autodiagnosticului și întreținerii personale a vehiculului dumneavoastră.

Tehnicienii din atelier vor face toată munca mult mai repede și fără probleme, deoarece trebuie să se ocupe de DFID aproape în fiecare zi. În propriile eforturi de depanare, experimentați aparatul pe propriul risc. Cu toate acestea, această metodă de depanare este mult mai ieftină și nu necesită o călătorie la un centru de service. Principalele modalități de a verifica dacă există probleme cu un senzor DFID:

• Deconectați senzorul de la sistemul de alimentare cu aer, în acest caz, computerul vă instruiește să calculeze cantitatea de aer în funcție de poziția supapei din motor. Dacă, după oprirea senzorului, mașina începe să conducă mai bine, dar crește viteza, atunci există o defecțiune DFID.
• Reinstalarea firmware-ului în timpul diagnosticării senzorului. Această metodă vă permite să vă asigurați că problemele motorului nu sunt legate de firmware-ul alternativ al ECU care poate fi cauza inițială a tuturor problemelor dvs.
• Verificați DFID cu un dispozitiv de măsurare numit Multimer. Numai unii senzori Bosch pot fi verificați în acest fel. Mai multe informații despre teste pot fi găsite în instrucțiunile vehiculului sau direct la senzorul instalat.
• Inspecție și evaluare vizuală a stării senzorului. Acest sistem tradițional de inspecție poate identifica adesea o problemă. Dacă interiorul DFID este praf, îl puteți înlocui în siguranță și puteți monitoriza îndeaproape poziția tuturor inelelor O.
• Înlocuirea senzorului DFID Această metodă este potrivită pentru dvs. dacă nu doriți să efectuați diagnostice și doriți doar să instalați un senzor nou. Este suficient să înlocuiți pur și simplu acel element și să verificați dacă problema a fost ascunsă în acel nod special.

Acestea sunt metode simple de diagnosticare a unui senzor de flux de masă care vă vor ajuta să determinați cele mai importante puncte în funcționarea acestui dispozitiv. Desigur, într-un mediu de garaj, este cel mai ușor să efectuați prima și ultima opțiune pentru diagnosticare și reparații. Acestea sunt cele mai exacte și fără probleme de a determina starea senzorilor și de a regla modurile de funcționare necesare ale motorului într-o mașină fără costuri financiare mari.

Cu toate acestea, este mai bine să diagnosticați defecțiunea senzorului folosind echipamente speciale. Cei cu calificare în domeniu sunt conștienți de semnele imediate ale performanței slabe a nodului senzorului. Adesea, nici măcar nu trebuie să înceapă diagnosticarea pentru a remedia problema. În ciuda descrierii metodelor de autodeterminare a tuturor problemelor posibile, nu recomandăm intervenția independentă în sistemul de funcționare a senzorului.

Concluzii:

O soluție bună la aproape orice problemă cu o mașină este călătoria la un service profesional, diagnosticarea profesională și înlocuirea pieselor de schimb cu cele originale sau cele recomandate de producător. Dar acest lucru nu este întotdeauna cazul. Uneori este mult mai ușor și mai ieftin să efectuați diagnosticarea personală a mașinii folosind metode destul de simple și bine cunoscute, care nu necesită echipamente speciale.

Dacă doriți să încercați aceste metode, puteți testa singur senzorul de debit de masă. Singurul dezavantaj al acestui proces este că instalarea nesigură a senzorului o va distruge cu siguranță în următoarele câteva luni. Prin urmare, înainte de instalare, citiți capitolul relevant din instrucțiunile vehiculului și, de asemenea, acordați atenție poziției necesare a tuturor benzilor de etanșare din cauciuc de pe dispozitiv. A trebuit să vă schimbați singur senzorul DFID?

Ce este un senzor MAF și care este principiul și funcția sa de funcționare?

Din articol veți afla care este principalul simptom al unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă. Dar chiar înainte de a face diagnosticare vizuală, trebuie să vorbiți puțin despre ce fel de dispozitiv este, care este principiul său de funcționare, dar, cel mai important, să acordați atenție întreținerii și reparațiilor.

Senzorul debitului de masă este necesar pentru funcționarea corectă a unității electronice de comandă. Astfel de sisteme sunt utilizate numai pentru motoarele cu injecție. Cu alte cuvinte, acestea sunt majoritatea mașinilor locale produse după 2000.

Informații de bază despre senzorul de flux de aer

Abreviat ca DFID. Se folosește pentru a măsura tot aerul care intră în clapeta de amestecare. Își trimite semnalul direct către unitatea de comandă electronică. Acest senzor MAF este instalat chiar lângă filtrul de aer. Mai exact, între acesta și unitatea de gaz. Dispozitivul acestui dispozitiv este atât de „delicat” încât, cu ajutorul acestuia, este necesar să se măsoare doar aerul curățat bine.

Și acum câteva despre cum funcționează acest senzor. Motorul cu ardere internă funcționează în așa fel încât în ​​timpul unui ciclu de lucru devine necesar să se alimenteze fiecare cilindru cu benzină și aer într-un raport strict de 1 la 14. Dacă acest raport se modifică, se va produce o pierdere semnificativă a puterii motorului. Doar dacă respectați această proporție motorul va funcționa în modul ideal.

Funcții tactile ale senzorului de debit de masă

Și cu ajutorul DFID se măsoară tot aerul care intră în motor. Mai întâi calculează cantitatea totală de aer, după care aceste informații sunt trimise digital către unitatea de control electronic. Acesta din urmă, pe baza acestor date, calculează cantitatea de benzină care trebuie furnizată pentru o amestecare corectă. Și o face în proporția potrivită. În acest caz, senzorul de debit de aer reacționează imediat la schimbările din modul de funcționare al motorului. Un simptom al funcționării defectuoase a senzorului MAF este un răspuns mai lung la apăsarea pedalei de accelerație (gaz).

De exemplu, începeți să apăsați mai tare pedala de accelerație. În acest moment, debitul de aer în șina combustibilului crește. DFID notează această modificare și trimite o comandă către ECU. Acesta din urmă, analizând datele de intrare, comparându-le cu harta combustibilului, selectează cantitatea normală de benzină. Un alt caz este dacă vă mișcați uniform, adică fără accelerație și frânare. Apoi se consumă foarte puțin aer. Prin urmare, benzina va fi furnizată și în cantități mici.

Procese în timpul funcționării motorului

Și acum ceva mai mult despre cum au loc toate aceste procese într-un motor cu ardere internă. Aici, fizica elementară influențează opera în multe feluri. De exemplu, când apăsați pedala de accelerație, tija supapei se deschide brusc. Cu cât se deschide mai mult, cu atât mai mult aer începe să fie aspirat în sistemul de injecție a combustibilului.

Prin urmare, atunci când apăsați pedala de accelerație, sarcina crește, iar atunci când este eliberată, scade. Putem spune că DFID urmează aceste modificări. Este de remarcat faptul că principalul simptom al unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă este o scădere a proprietăților dinamice ale mașinii.

Caracteristici de proiectare

Este unul dintre cei mai scumpi senzori ai unui sistem de gestionare a motorului cu ardere internă. Motivul pentru aceasta este că conține un metal scump, și anume platină. Baza senzorului este un tub de plastic cu un diametru strict definit. Se află între filtru și sufocator. În interiorul cutiei este un fir subțire de platină. Diametrul său este de aproximativ 70 micrometri.

Desigur, este foarte dificil să măsoare aerul care trece. Într-un sistem de control al motorului cu ardere, măsurarea debitului de aer se bazează pe măsurarea temperaturii. Corpurile de platină sunt supuse încălzirii rapide. Cât de mult scade temperatura sa în comparație cu valoarea setată determină cantitatea de aer care trece prin corpul senzorului. Uitați-vă la simptomele defecțiunii senzorului MAF pentru a vedea dacă este în regulă.

Întreținerea dispozitivului senzor MAF

Când motorul funcționează cu un sistem de control electronic, senzorul se murdărește. Pentru a-l curăța, este instalat un algoritm special în sistemul de control. Vă permite să încălziți firul de platină în doar o secundă la o temperatură de aproximativ o mie de grade. Dacă există murdărie pe suprafața acestui fir, acestea se ard imediat fără urmă. Aceasta curăță senzorul MAF. Simptomele unei defecțiuni a unui design sau altul vor fi aceleași.

Această procedură se efectuează de fiecare dată când motorul este oprit. DFID este foarte simplu în design și foarte fiabil în funcționare. Cu toate acestea, nu este recomandat să reparați dispozitivul în sine. Dacă apare o descoperire, atunci cel mai bine este să apelați la medicii și medicii competenți.

Dezavantaje ale ansamblului senzor MAF

Vă rugăm să rețineți că, dacă senzorul se defectează, cel mai eficient este să îl înlocuiți cu unul nou. Nu poate fi reparat, care este principalul său dezavantaj, deoarece costul unuia nou depășește uneori 500 USD. Dar există un alt mic dezavantaj - principiul de funcționare. Acest dezavantaj are fiecare senzor de debit de aer în masă. Articolul discută despre simptomele unei defecțiuni (motorină sau benzină).

Măsoară cantitatea de aer care a pătruns în clapeta de accelerație. Dar pentru ca motorul să funcționeze, este important să știm nu volumul, ci masa. Desigur, trebuie să știți și densitatea aerului pentru a efectua conversia. Pentru aceasta, un dispozitiv de măsurare este instalat în orificiul de admisie a aerului, în imediata apropiere a senzorului de temperatură.

Cum să crești durata de viață

Încercați să schimbați filtrul de aer la timp, deoarece DFID nu va putea funcționa mult timp dacă aerul murdar trece prin el. Spălarea firelor și a întregii suprafețe interioare se poate face folosind spray special cu un carburator. Încercați să faceți totul cu atenție, nu atingeți spiralele. Altfel „obțineți” un înlocuitor scump pentru senzorul de debit de aer.

Un senzor de presiune este adesea instalat și este utilizat pentru a monitoriza fluxul de aer din camerele de ardere. Pentru a crește durata de viață DFID, este necesar să înlocuiți filtrul de aer în timp util și să acordați atenție grupului cilindru-piston. În special, uzura excesivă a inelelor pistonului va face ca firul de platină să fie acoperit cu carbon uleios. Acest lucru va rupe treptat senzorul.

Accidente majore

Ar trebui să știți cum să identificați o defecțiune a unui senzor de flux de aer. Motorul cu ardere internă își schimbă în mod constant modul de funcționare. Sunt necesare diferite amestecuri de aer / combustibil în funcție de viteză și sarcină. DFID este necesar pentru a-l amesteca corect. Uneori se numește debitmetru.

După cum știți deja, acest lucru vă permite să determinați și să reglați masa de aer care intră în șina de injecție a combustibilului din sistemul de injecție. Dacă senzorul de debit de aer funcționează în modul ideal, acest lucru vă va asigura că motorul funcționează corect. Vă rugăm să rețineți că un astfel de dispozitiv nu poate fi reparat chiar dacă aveți o mulțime de instrumente și accesorii.

Simptome de eroare

Și acum puțin despre ce simptome apar atunci când senzorul eșuează. Adesea, atunci când acest element nu reușește, motorul începe să meargă la ralanti intermitent, viteza acestuia se schimbă constant. Când accelerați, mașina începe să „gândească” mult timp, nu există absolut nici o dinamică. De multe ori, turația motorului scade sau crește la ralanti. Și dacă trebuie să opriți motorul, este foarte dificil și uneori imposibil. Prin urmare, este necesar să înlocuiți senzorul MAF. Precedentul, erori înregistrate de ECU, va duce inevitabil la o eroare a motorului.

Vă rugăm să rețineți că senzorul în sine nu este permanent. Fisuri sau tăieturi mici pot fi adesea observate în ondulația care conectează senzorul la clapetă. Dacă observați brusc că lumina Check Engine se aprinde pe panoul de control și simptomele de mai sus sunt prezente, atunci putem spune că senzorul de debit a devenit inutilizabil. Dar nu te baza doar pe asta. Este recomandabil să faceți un diagnostic complet al motorului. Este demn de remarcat faptul că simptomele unei defecțiuni a senzorului MAF sunt foarte similare cu cele care apar, de exemplu, atunci când TPS eșuează.

Acest senzor de debit de aer în masă este conceput pentru a furniza informații despre cantitatea de aer care intră în cilindrii unui motor cu ardere internă în ECU. Aceste dispozitive sunt de obicei împărțite în mai multe tipuri - senzori mecanici, de film (sârmă fierbinte și diafragmă), senzori de presiune. Primul tip este considerat învechit și rar folosit, în timp ce restul sunt mai frecvente. Există o serie de semne și motive tipice pentru care un debitmetru eșuează complet sau parțial. Apoi ne vom uita la ele și vom vorbi despre cum să inspectăm, să reparăm sau să înlocuim debitmetrul.

Ce este un debitmetru

După cum sa menționat mai sus, debitmetrele sunt proiectate pentru a afișa volumul și controlul aerului consumat de motor. Înainte de a continua cu descrierea principiului muncii lor, este necesar să se pună problema speciilor. În cele din urmă, va depinde de asta și de modul în care funcționează.

Tipuri de debitmetre

Aspectul debitmetrului

Primele modele au fost mecanice și au fost instalate pe următoarele sisteme de injecție de combustibil:

• injecție distribuită reactivă;
• injecție electronică încorporată și aprindere electronică Motronic;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Jetronicul.

Corpul debitmetrului mecanic conține o cameră de amortizor, un amortizor de măsurare, un arc de retur, un amortizor de amortizare, un potențiometru și un bypass (bypass) cu un regulator reglabil.

În plus față de debitmetre mecanice, există următoarele tipuri de dispozitive mai avansate:

• capete fierbinți;
• debitmetru anemometru cu fir fierbinte;
• debitmetru cu orificiu cu pereți groși;
• Senzor presiune aer colector.

Principiul de funcționare al debitmetrului

Schema mecanică a debitmetrului. 1 - tensiune de alimentare de la unitatea electronică de control; 2 – senzor de temperatură aer admis; 3 - alimentare cu aer de la filtrul de aer; 4 - arc spiral; 5 - camera de absorbtie a socurilor; 6 - camera de amortizare a amortizorului; 7 - alimentarea cu aer a clapetei de accelerație; 8 - supapă de presiune a aerului; 9 - canal bypass; 10 - potențiometru

Să începem cu un debitmetru mecanic, al cărui principiu se bazează pe cât de mult se deplasează supapa de dozare în funcție de volumul de aer care trece. Pe aceeași axă cu clapeta de măsurare se află clapeta clapetei și potențiometrul (divizor de tensiune reglabil). Acesta din urmă este realizat sub forma unui circuit electronic cu șine de rezistență lipite. În procesul de rotire a supapei, glisorul se deplasează de-a lungul lor și astfel modifică rezistența. În consecință, tensiunea pe care o transmite potențiometrul este măsurată în conformitate cu feedback-ul pozitiv și transmisă unității electronice de control. Pentru a regla funcționarea potențiometrului, în circuitul său este inclus un senzor de temperatură a aerului de intrare.

Cu toate acestea, contoarele mecanice sunt acum considerate învechite, deoarece au fost înlocuite de omologii lor electronici. Nu au piese mecanice în mișcare, prin urmare sunt mai fiabile, oferă rezultate mai precise și funcționarea lor nu depinde de temperatura aerului de admisie.

Un alt nume pentru astfel de debitmetre este un senzor de debit de aer, care, la rândul său, este împărțit în două tipuri, în funcție de senzorul utilizat:

• fir (senzor MAF fierbinte);
• peliculă (senzor de flux de film fierbinte, HFM).

Debitmetru de aer cu element de încălzire (filet). 1 – senzor de temperatură; 2 - inel senzor cu un element de încălzire cu fir; 3 - reostat precis; Qm - debitul de aer pe unitatea de timp

Primul tip de dispozitiv se bazează pe utilizarea platinei încălzite. Circuitul electric menține constant filamentul într-o stare încălzită (platina a fost aleasă deoarece metalul are o rezistență scăzută, nu se oxidează și nu se pretează la factori chimici agresivi). Proiectarea prevede că aerul care trece își răcește suprafața. Circuitul electric are feedback negativ, prin care, atunci când bobina se răcește, i se aplică mai mult curent electric pentru a menține o temperatură constantă.

Circuitul are, de asemenea, un convertor a cărui sarcină este să transforme valoarea curentului alternativ într-o diferență de potențial, adică. Voltaj. Există o relație exponențială neliniară între valoarea tensiunii obținute și volumul de aer lipsă. Formula exactă este programată în ECU și, în conformitate cu aceasta, decide cât aer este nevoie la un moment dat.

Designul contorului arată așa-numitul mod de autocurățare. În acest caz, filamentul de platină este încălzit la o temperatură de + 1000 ° C. Ca urmare a încălzirii, diferite elemente chimice, inclusiv praful, se evaporă de pe suprafața sa. Cu toate acestea, datorită acestei încălziri, grosimea firului scade treptat. Acest lucru duce, în primul rând, la erori în citirile senzorilor și, în al doilea rând, la uzura treptată a firului în sine.

Circuitul debitmetrului masic anemometru cu fir fierbinte 1 - pini de conectare electrică, 2 - tub de măsurare sau carcasă filtru de aer, 3 - circuit de calcul (circuit hibrid), 4 - intrare aer, 5 - element senzor, 6 - ieșire aer, 7 - canal bypass , 8 – corp senzor.

Cum funcționează senzorii de debit de aer

Acum luați în considerare funcționarea senzorilor de flux de aer. Sunt de două tipuri - cu un anemometru cu fir fierbinte și pe o diafragmă cu pereți groși. Să începem cu o descriere a primului.

Acesta este rezultatul evoluției contorului electric, dar în locul unui fir, în acest caz, un cristal de siliciu este utilizat ca element senzor, pe suprafața căruia sunt lipite mai multe straturi de platină, care sunt utilizate ca rezistențe. În special:

• încălzitor;
• doi termistori;
• rezistor senzor temperatura aerului de admisie.

Elementul de detectare este situat în canalul prin care curge aerul. Este încălzit în mod constant prin utilizarea unui încălzitor. Odată ajuns în conductă, aerul își schimbă temperatura, care este înregistrată de termistori instalați la ambele capete ale conductei. Diferența dintre citirile lor la ambele capete ale diafragmei este diferența de potențial, adică tensiune constantă (0 până la 5 V). Cel mai adesea, acest semnal analogic este digitalizat sub formă de impulsuri electrice care sunt transmise direct către computerul mașinii.

Principiul măsurării debitului masic al unui anemometru cu fir fierbinte cu peliculă de aer. 1 - caracteristica de temperatură în absența fluxului de aer; 2 - caracteristica de temperatură în prezența fluxului de aer; 3 - element sensibil al senzorului; 4 – zona de incalzire; 5 – deschidere senzor; 6 – senzor cu tub de măsurare; 7 - fluxul de aer; M1, M2 – puncte de măsurare, T1, T2 – valori ale temperaturii la punctele de măsurare M1 și M2; ΔT - diferența de temperatură

În ceea ce privește filtrele de al doilea tip, acestea se bazează pe utilizarea unei diafragme cu pereți groși situată pe o bază ceramică. Senzorul său activ detectează modificările în vidul de aer din galeria de admisie pe baza deformării membranei membranei. Cu o deformare semnificativă, se obține o cupolă corespunzătoare cu un diametru de 3 ... 5 mm și o înălțime de aproximativ 100 microni. În interior sunt elemente piezoelectrice care transformă efectele mecanice în semnale electrice, care sunt apoi transmise către ECU.

Principiul de funcționare a senzorului de presiune a aerului

La vehiculele moderne cu aprindere electronică, se utilizează senzori de presiune a aerului, care sunt considerați a fi mai avansați tehnologic decât debitmetrele clasice care funcționează conform schemelor descrise mai sus. Senzorul este situat în colector și detectează presiunea și sarcina motorului, precum și cantitatea de gaze recirculate. În special, este conectat la galeria de admisie utilizând un furtun de vid. În timpul funcționării, se generează un vid în colector, care acționează asupra membranei senzorului. Există manometre direct pe membrană, a căror rezistență electrică variază în funcție de poziția membranei.

Algoritmul de funcționare a senzorului constă în compararea presiunii atmosferice cu presiunea membranei. Cu cât este mai mare, cu atât rezistența și, prin urmare, tensiunea furnizată computerului se modifică. Senzorul este alimentat de 5 V DC, iar semnalul de control este un impuls cu o tensiune constantă de la 1 la 4,5 V (în primul caz, motorul este la ralanti, iar în al doilea caz, motorul funcționează la sarcină maximă) . Calculatorul calculează direct cantitatea de aer în masă, inclusiv pe baza densității aerului, a temperaturii acestuia și a numărului de rotații ale arborelui cotit.

Datorită faptului că senzorul de debit de masă este un dispozitiv foarte vulnerabil și de multe ori nu reușește, la începutul anilor 2000, producătorii de mașini au început să renunțe la utilizarea lor în favoarea motoarelor cu senzor de presiune a aerului.

Debitmetru cu film de aer. 1 – circuit de măsurare; 2 - diafragma; presiune în camera de referință - 3; 4 - elemente de măsurare; 5 - substrat ceramic

Utilizând datele obținute, unitatea de control electronic reglează următorii parametri.

Pentru motoarele pe benzină:

• timpul de injectare a combustibilului;
• cantitatea sa;
• moment de pornire a aprinderii;
• algoritmul sistemului de recuperare a vaporilor de benzină.

Pentru motoarele diesel:

• timpul de injectare a combustibilului;
• algoritmul sistemului de recirculare a gazelor de eșapament.

După cum puteți vedea, dispozitivul senzor este simplu, dar îndeplinește o serie de funcții cheie fără de care funcționarea motoarelor cu ardere internă ar fi imposibilă. Acum să trecem la semnele și cauzele erorilor din acest nod.

Semne și cauze ale erorilor

Dacă debitmetrul eșuează parțial, șoferul va observa una sau mai multe dintre următoarele situații. În special:

• Motorul nu va porni;
• funcționarea instabilă (turația de plutire) a motorului în regim de mers în gol, până la oprire;
• caracteristicile dinamice ale mașinii sunt reduse (în timpul accelerației, motorul „se defectează” când apăsați pedala de accelerație);
• consum semnificativ de combustibil;
• pe tabloul de bord.

Aceste simptome pot fi cauzate de alte defecțiuni ale componentelor individuale ale motorului, dar, printre altele, este necesar să verificați funcționarea contorului de masă de aer. Acum să luăm în considerare motivele erorilor descrise:

• Îmbătrânirea naturală și defectarea senzorului. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile relativ vechi cu un debitmetru original.
• Supraîncărcarea motorului Se pot obține date incorecte ale ECU datorită supraîncălzirii senzorului și a componentelor sale individuale. Acest lucru se datorează faptului că odată cu încălzirea semnificativă a metalului, rezistența sa electrică se schimbă și, în consecință, datele calculate despre cantitatea de aer care a trecut prin dispozitiv.
• Deteriorarea mecanică a debitmetrului poate fi rezultatul diferitelor acțiuni. De exemplu, deteriorarea la înlocuirea filtrului de aer sau a altor componente din apropierea acestuia, deteriorarea prizei în timpul instalării etc.
• Umezeala în interiorul cutiei, motivul este destul de rar, dar acest lucru se poate întâmpla dacă, dintr-un anumit motiv, o cantitate mare de apă intră în compartimentul motorului. Prin urmare, poate apărea un scurtcircuit în circuitul senzorului.

De regulă, debitmetrul nu poate fi reparat (cu excepția eșantioanelor mecanice) și trebuie înlocuit dacă este deteriorat. Din fericire, dispozitivul este ieftin, iar procesul de demontare și asamblare nu necesită mult timp și efort. Cu toate acestea, înainte de a efectua o înlocuire, este necesar să diagnosticați senzorul și să încercați să curățați senzorul cu carburatorul.

Cum se verifică debitmetrul de aer

Procesul de verificare a debitmetrului este simplu și poate fi realizat în mai multe moduri. Aruncă o privire mai atentă asupra lor.

Deconectarea senzorului

Cel mai simplu mod este să dezactivați debitmetrul. Pentru a face acest lucru, cu motorul oprit, deconectați cablul de alimentare potrivit pentru senzor (de obicei roșu și negru). Apoi porniți motorul și conduceți. Dacă lampa de avertizare Check Engine se aprinde pe panoul de instrumente, turația la ralanti este peste 1500 rpm și dinamica vehiculului se îmbunătățește, ceea ce înseamnă că cel mai probabil al tău este de vină. Cu toate acestea, recomandăm diagnostice suplimentare.

Scanarea cu un scaner

O altă metodă de diagnostic este utilizarea unui scaner special pentru depanarea sistemelor vehiculului. În prezent, există un număr mare de astfel de dispozitive. Modele mai profesionale sunt utilizate în benzinării sau centre de service. Cu toate acestea, există o soluție mai simplă pentru proprietarul mediu al mașinii.

Acesta constă în instalarea unui software special pe un smartphone sau tabletă Android. Folosind un cablu și un adaptor, dispozitivul este conectat la ECU-ul mașinii, iar programul de mai sus vă permite să obțineți informații despre codul de eroare. Pentru a le descifra, trebuie să utilizați cărți de referință.

Adaptoare populare:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Când vine vorba de software, proprietarii de mașini folosesc adesea următoarele software:

• Torque Pro;
• OBD Car Doctor;
• ScanMaster Lite;
• BMW palarie.

Cele mai frecvente coduri de eroare sunt:

• P0100 - circuitul senzorului debitului de masă sau volum;
• P0102 - nivel scăzut al semnalului la intrarea circuitului senzorului debitului de aer după masă sau volum;
• P0103 - un semnal despre nivelul ridicat al intrării la sol sau volumul fluxului de aer al senzorului.

Folosind hardware-ul și software-ul enumerate, puteți căuta nu numai o eroare a debitmetrului de aer, ci și efectua setări suplimentare pentru senzorul instalat sau alte componente ale mașinii.

Verificarea contorului cu un multimetru

Verificați DMRV cu un multimetru

De asemenea, o metodă populară pentru șoferi este de a verifica debitmetrul cu un multimetru. Deoarece DFID BOSCH este cel mai popular în țara noastră, algoritmul de verificare va fi descris pentru acesta:

• Porniți multimetrul în modul de măsurare a tensiunii DC. Setați limita superioară astfel încât instrumentul să poată detecta tensiuni de până la 2 V.
• Porniți motorul mașinii și deschideți capacul.
• Găsiți debitmetrul direct. De obicei se află pe sau în spatele carcasei filtrului de aer.
• Multimetrul roșu trebuie conectat la firul galben al senzorului, iar multimetrul negru la cel verde.

Dacă senzorul este în stare bună, tensiunea de pe ecranul multimetrului nu trebuie să depășească 1,05 V. Dacă tensiunea este mult mai mare, atunci senzorul nu funcționează complet sau parțial.
Vă vom oferi un tabel care arată valoarea tensiunii primite și starea senzorului.

Inspecție vizuală și curățarea debitmetrului

Dacă nu aveți un scaner sau un software asociat pentru a diagnostica starea senzorului MAF, trebuie să efectuați o inspecție vizuală pentru a detecta o defecțiune a MAF. Faptul este că situațiile nu sunt neobișnuite când murdăria, uleiul sau alte fluide tehnologice intră în corpul său. Acest lucru duce la erori la ieșirea datelor de pe dispozitiv.

Pentru inspecția vizuală, primul pas este dezasamblarea contorului. Fiecare model de mașină poate avea propriile nuanțe, dar, în general, algoritmul va fi ceva de genul acesta:

Opriți contactul mașinii.

Folosiți o cheie (de obicei 10) pentru a deconecta furtunul de aer prin care pătrunde aerul în el.
Deconectați cablurile enumerate în paragraful anterior de la senzor.
Demontați senzorul cu atenție fără a pierde inelul O.
Apoi, trebuie să efectuați o inspecție vizuală. În special, trebuie să vă asigurați că toate contactele vizibile sunt în stare bună, nu sunt rupte sau oxidate. De asemenea, verificați dacă există praf, resturi și fluide de proces atât în ​​interiorul cutiei, cât și direct pe elementul de detectare. Prezența lor poate duce la erori în lecturi.

Prin urmare, dacă se constată o astfel de contaminare, este necesar să curățați cutia și elementul de detectare. Pentru aceasta, cel mai bine este să folosiți un compresor de aer și cârpe (cu excepția debitmetrului filmului, acesta nu poate fi curățat sau suflat cu aer comprimat).

Urmați cu atenție procedura de curățare

pentru a nu deteriora componentele sale interne, în special firele.

Există alte defecțiuni ale senzorului de debit masic de aer. De exemplu, dacă totul este în regulă cu dispozitivul în sine, cablul ondulat care îl conectează la computerul de bord poate deveni inutilizabil. Ca urmare, semnalul va fi trimis procesorului cu o întârziere, ceea ce va afecta negativ funcționarea motorului. Pentru a vă asigura că funcționează, trebuie să sunați firul.

Rezultate

În cele din urmă, vom oferi câteva sfaturi despre cum să prelungiți durata de viață a unui debitmetru de aer. Mai întâi, schimbați regulat filtrul de aer. În caz contrar, senzorul se va supraîncălzi și va da date incorecte. În al doilea rând, nu supraîncălziți motorul și asigurați-vă că sistemul de răcire funcționează corect. În al treilea rând, dacă curățați contorul, urmați cu atenție această procedură. Din păcate, majoritatea senzorilor moderni de debit de masă nu pot fi reparați, prin urmare, în caz de defecțiune totală sau parțială a acestora, este necesar să le înlocuiți corespunzător.

Întrebări și răspunsuri:

Cât de mult ar trebui să citească senzorul MAF? Motor 1.5 - consum 9.5-10 kg/h (reactiv), 19-21 kg/h (2000 rpm). Pentru alte motoare, indicatorul este diferit (în funcție de volumul și numărul de supape).

Ce se întâmplă dacă senzorul de debit de aer nu funcționează? Funcționarea la ralanti va pierde stabilitatea, netezimea mașinii va fi perturbată, pornirea motorului cu ardere internă va fi dificilă sau imposibilă. Pierderea dinamicii mașinii.