Senzor de poziție a arborelui cotit

Senzorul arborelui cotit asigură controlul de la ECU al motorului a poziției părții mecanice responsabile de funcționarea sistemului de injecție de combustibil. Când DPKV eșuează, acesta este diagnosticat cu ajutorul unor testere speciale care funcționează pe principiul unui ohmmetru. În cazul în care valoarea rezistenței curente este sub valoarea nominală, va fi necesară înlocuirea controlerului.

De ce este responsabil și cum funcționează senzorul arborelui cotit?

Senzorul de poziție a arborelui cotit determină exact când trebuie trimis combustibilul către cilindrii motorului cu ardere internă (ICE). În diferite modele, DPKV este responsabil pentru controlul ajustării uniformității alimentării cu combustibil de către injectoare.

Funcțiile senzorului arborelui cotit sunt să înregistreze și să transfere următoarele date către computer:

• măsurați poziția arborelui cotit;
• în momentul în care pistoanele trec BDC și TDC în primul și ultimul cilindru.

Senzorul PKV corectează următorii indicatori:

• cantitatea de combustibil primit;
• calendarul aprovizionării cu benzină;
• unghiul arborelui cu came;
• sincronizarea aprinderii;
• momentul şi durata de funcţionare a supapei de adsorbţie.

Principiul de funcționare al senzorului de timp:

1. Arborele cotit este echipat cu un disc cu dinți (pornire și zero). Când ansamblul se rotește, câmpul magnetic este direcționat către dinți de la senzorul PKV, acționând asupra acestuia. Modificările sunt înregistrate sub formă de impulsuri și informația este transmisă computerului: se măsoară poziția arborelui cotit și se înregistrează momentul în care pistoanele trec prin punctele moarte de sus și de jos (TDC și BDC).
2. Când pinionul trece de senzorul de turație a arborelui cotit, acesta modifică tipul de citire a impulsului. Din acest motiv, ECU încearcă să restabilească funcționarea normală a arborelui cotit.
3. Pe baza impulsurilor primite, computerul de bord trimite un semnal către sistemele necesare vehiculului.

Dispozitiv DPKV

Design senzor arbore cotit:

• o carcasă din aluminiu sau plastic cu formă cilindrică cu un element sensibil, prin care este trimis un semnal către computer;
• cablu de comunicare (circuit magnetic);
• unitate de antrenare;
• etanșant;
• serpuit, cotit;
• suport de montare a motorului.

Tabel: tipuri de senzori

Nume	descriere
Senzor magnetic	Senzorul este format dintr-un magnet permanent și o înfășurare centrală, iar acest tip de controler nu necesită o sursă de alimentare separată. Un dispozitiv electric inductiv controlează nu numai poziția arborelui cotit, ci și viteza. Funcționează cu tensiunea care apare atunci când un dinte de metal (etichetă) trece printr-un câmp magnetic. Acest lucru generează un impuls de semnal care merge la ECU.
Senzor optic	Senzorul optic este format dintr-un receptor și un LED. Interacționând cu discul de sincronizare, blochează fluxul optic care trece între receptor și LED. Emițătorul detectează întreruperile luminii. Când LED-ul trece prin zona cu dinții uzați, receptorul reacționează la puls și realizează sincronizarea cu ECU.
Senzor Hall	Designul senzorului include: camera de circuite integrate; magnet permanent; disc marcator; conector Într-un senzor de arbore cotit cu efect Hall, curentul circulă pe măsură ce se apropie de un câmp magnetic în schimbare. Circuitul câmpului de forță se deschide la trecerea prin zone cu dinți uzați și semnalul este transmis la unitatea electronică de comandă a motorului. Funcționează de la o sursă de alimentare independentă.

Unde este amplasat senzorul?

Amplasarea senzorului de poziție a arborelui cotit: lângă discul dintre scripetele alternatorului și volantă. Pentru conectarea gratuită la rețeaua de bord, este prevăzut un cablu de 50-70 cm lungime, pe care există conectori pentru chei. Există distanțiere pe șa pentru a seta distanța de 1-1,5 mm.

Simptomele și cauzele defecțiunilor

Simptomele unui DPKV spart:

• motorul nu pornește sau se oprește spontan după un timp;
• fără scântei;
• Detonarea ICE are loc periodic sub sarcini dinamice;
• turație instabilă în gol;
• puterea motorului și dinamica vehiculului sunt reduse;
• la schimbarea modurilor, are loc o modificare spontană a numărului de rotații;
• verificați lumina motorului de pe tabloul de bord.

Simptomele indică următoarele motive pentru care senzorul PCV poate fi defect:

• scurtcircuit între spirele înfășurării, posibilă distorsiune a semnalului despre poziția pistonului la BDC și PMS;
• cablul care conectează DPKV la ECU este deteriorat - computerul de bord nu primește notificarea corespunzătoare;
• defect al dinților (zgarieturi, așchii, crăpături), motorul poate să nu pornească;
• pătrunderea obiectelor străine între scripetele dințat și contor sau deteriorarea în timpul lucrului în compartimentul motor cauzează adesea o defecțiune a DPKV.

Probleme la pornirea motorului

Variante de defecțiuni ale senzorului arborelui cotit care afectează funcționarea motorului cu ardere internă:

1. Motorul nu pornește. Când cheia de contact este rotită, demarorul pornește motorul și pompa de combustibil bâzâie. Motivul este că ECU-ul motorului, fără a primi un semnal de la senzorul de poziție a arborelui cotit, nu poate emite corect o comandă: pe care dintre cilindri să pornească și pe care să deschidă duza.
2. Motorul se încălzește până la o anumită temperatură și se blochează sau nu pornește în caz de îngheț puternic. Există un singur motiv - o microcrapă în înfășurarea senzorului PKV.

Funcționare instabilă a motorului în diferite moduri

Acest lucru se întâmplă atunci când DPKV este contaminat, mai ales când așchii de metal sau ulei intră în el. Chiar și un mic impact asupra microcircuitului magnetic al senzorului de timp îi schimbă funcționarea, deoarece contorul este foarte sensibil.

Prezența detonării motorului cu sarcina crescândă

Cel mai frecvent motiv este defecțiunea dispozitivului de măsurare, precum și o microfisura în înfășurare, care se îndoaie în timpul vibrațiilor sau o fisură în carcasă, în care intră umiditatea.

Semne de detonare a motorului:

• încălcarea netezirii procesului de ardere a amestecului combustibil-aer în cilindrii motorului cu ardere internă;
• sărituri pe receptor sau pe sistemul de evacuare;
• eșec;
• o reducere evidentă a puterii motorului.

Putere redusă a motorului

Puterea motorului scade atunci când amestecul combustibil-aer nu este furnizat la timp. Cauza defecțiunii este delaminarea amortizorului și deplasarea stelei dințate față de scripete. Puterea motorului este, de asemenea, redusă din cauza deteriorării înfășurării sau carcasei contorului de poziție a arborelui cotit.

Cum să verificați singur senzorul arborelui cotit?

Puteți investiga în mod independent starea de sănătate a DPKV folosind:

• ohmmetru;
• oscilograf;
• complex, folosind un multimetru, un megohmmetru, un transformator de rețea.

Important de știut

Înainte de a înlocui dispozitivul de măsurare, se recomandă, de asemenea, să efectuați o diagnosticare computerizată completă a motorului cu ardere internă. Apoi se efectuează o inspecție externă, eliminând contaminarea sau deteriorarea mecanică. Și numai după aceea încep să diagnosticheze cu dispozitive speciale.

Verificarea cu un ohmmetru

Înainte de a continua cu diagnosticarea, opriți motorul și scoateți senzorul de sincronizare.

Instrucțiuni pas cu pas pentru studiul DPKV cu un ohmmetru acasă:

1. Instalați un ohmmetru pentru a măsura rezistența.
2. Determinați gradul de rezistență la accelerație (atingeți sondele testerului de bornele și sună-le).
3. Valoarea acceptabilă este de la 500 la 700 ohmi.

Folosind un osciloscop

Senzorul de poziție a arborelui cotit este verificat cu motorul pornit.

Algoritmul acțiunilor folosind un osciloscop:

1. Conectați testerul la cronometru.
2. Rulați un program pe computerul de bord care monitorizează citirile de pe un dispozitiv electronic.
3. Treceți de mai multe ori un obiect metalic în fața senzorului arborelui cotit.
4. Multimetrul este OK dacă osciloscopul răspunde la mișcare. Dacă nu există semnale pe ecranul computerului, se recomandă efectuarea unui diagnostic complet.

Verificare cuprinzătoare

Pentru a o realiza, trebuie să aveți:

• megger;
• transformator de rețea;
• contor de inductanță;
• voltmetru (de preferință digital).

Algoritmul acțiunilor:

1. Înainte de a începe o scanare completă, senzorul trebuie scos din motor, spălat bine, uscat și apoi măsurat. Se efectuează numai la temperatura camerei, astfel încât indicatorii să fie mai precisi.
2. În primul rând, se măsoară inductanța senzorului (bobina inductivă). Intervalul său de operare al măsurătorilor numerice ar trebui să fie între 200 și 400 MHz. Dacă valoarea diferă mult de valoarea specificată, este probabil ca senzorul să fie defect.
3. Apoi, trebuie să măsurați rezistența de izolație între bornele bobinei. Pentru a face acest lucru, utilizați un megaohmmetru, setând tensiunea de ieșire la 500 V. Este mai bine să efectuați procedura de măsurare de 2-3 ori pentru a obține date mai precise. Valoarea măsurată a rezistenței de izolație trebuie să fie de cel puțin 0,5 MΩ. În caz contrar, poate fi determinată defecțiunea izolației în bobină (inclusiv posibilitatea unui scurtcircuit între spire). Aceasta indică o defecțiune a dispozitivului.
4. Apoi, folosind un transformator de rețea, discul de timp este demagnetizat.

Depanare

Este logic să reparați senzorul pentru astfel de defecțiuni precum:

• pătrunderea în senzorul de poluare PKV;
• prezența apei în conectorul senzorului;
• ruperea mantalei de protecție a cablurilor sau cablajelor de senzori;
• schimbarea polarității cablurilor de semnal;
• nicio legătură cu hamul;
• fire de semnal scurte la masa senzorului;
• spațiu de montaj redus sau crescut al senzorului și al discului de sincronizare.

Tabel: lucru cu defecte minore

lipsă	mijloace
Pătrunderea în interiorul senzorului PKV și contaminare	Este necesar să pulverizați ambele părți ale unității cablajului WD pentru a îndepărta umezeala și să ștergeți controlerul cu o cârpă. Facem același lucru cu magnetul senzorului: pulverizați WD pe el și curățați magnetul de așchii și murdărie cu o cârpă.
Prezența apei în conectorul senzorului	Dacă conexiunea senzorului la conectorul cablajului este normală, deconectați conectorul cablajului de la senzor și verificați dacă există apă în conectorul senzorului. Dacă este necesar, scuturați apa din priza conectorului senzorului și ștecher. După depanare, porniți contactul, porniți motorul.
Scut sau cablaj rupt al cablului senzorului	Pentru a verifica o eventuală defecțiune, deconectați senzorul și blocul de la cablajul și, cu contactul deconectat, verificați cu un ohmmetru integritatea plasei de ecranare a cablului de pereche torsadată: de la pinul „3” al mufei senzorului la pinul „19” al prizei blocului. Dacă este necesar, verificați suplimentar calitatea sertării și conectarea manșoanelor de protecție a cablurilor în corpul pachetului. După corectarea problemei, puneți contactul, porniți motorul și verificați absența unui DTC „053”.
Inversați polaritatea cablurilor de semnal	Deconectați senzorul și unitatea de control de la cablajul. Utilizați un ohmmetru pentru a verifica instalarea incorectă a conectorilor în blocul de conectori al codificatorului în două condiții. Dacă contactul "1" ("DPKV-") al ștecherului senzorului este conectat la contactul "49" al ștecherului bloc. În acest caz, contactul „2” (“DPKV+”) al conectorului senzorului este conectat la contactul „48” al conectorului bloc. Dacă este necesar, reinstalați firele pe blocul senzorului în conformitate cu schema de conexiuni. După corectarea problemei, puneți contactul, porniți motorul și verificați absența unui DTC „053”.
Senzorul nu este conectat la cablaj	Verificați conexiunea senzorului la cablajul. Dacă ștecherul cablului sondei este conectat la conectorul cablajului, verificați dacă este conectat corect conform diagramei cablajului. După depanare, porniți contactul, porniți motorul.
Firele de semnal ale senzorului sunt scurtcircuitate la masă	Verificați cu atenție integritatea cablului senzorului și a mantalei acestuia. Cablul poate fi deteriorat de un ventilator de răcire sau de țevile de evacuare fierbinți ale motorului. Pentru a verifica continuitatea circuitelor, deconectați senzorul și unitatea de la cablajul. Cu contactul deconectat, verificați cu un ohmmetru legătura circuitelor „49” și „48” ale cablajului cu masa motorului: de la contactele „2” și „1” ale conectorului senzorului la piesele metalice ale motorului. Dacă este necesar, reparați circuitele indicate. După depanare, porniți contactul, porniți motorul.
Reducerea sau creșterea jocului de montaj al senzorului și al discului de sincronizare	Mai întâi, utilizați un calibrator pentru a verifica distanța de montare dintre capătul senzorului de poziție a arborelui cotit și capătul dintelui discului de distribuție. Citirile trebuie să fie între 0,5 și 1,2 mm. Dacă spațiul de montare este mai mic sau mai mare decât cel standard, scoateți senzorul și verificați carcasa pentru a nu se deteriora, curățați senzorul de reziduuri. Verificați cu un șubler dimensiunea de la planul senzorului până la capătul elementului său sensibil; ar trebui să fie în 24 ± 0,1 mm. Un senzor care nu îndeplinește această cerință trebuie înlocuit. Dacă senzorul este în stare bună, atunci când îl instalați, puneți o garnitură de grosimea corespunzătoare sub flanșa senzorului. Asigurați spațiu de montare adecvat atunci când instalați senzorul. După depanare, porniți contactul, porniți motorul.

Cum se schimbă senzorul de poziție a arborelui cotit?

Nuanțe importante care trebuie respectate la înlocuirea DPKV:

1. Înainte de dezasamblare, este necesar să se aplice semne care indică poziția șurubului în raport cu senzorul, DPKV în sine, precum și marcarea firelor și a contactelor electrice.
2. La demontarea și instalarea unui nou senzor PKV, se recomandă să vă asigurați că discul de sincronizare este în stare bună.
3. Înlocuiți contorul cu cablaj și firmware.

Pentru a înlocui senzorul PKV, veți avea nevoie de:

• aparat de măsurare nou;
• tester automat;
• cavernometru;
• cheie 10.

Algoritmul acțiunilor

Pentru a schimba senzorul de poziție a arborelui cotit cu propriile mâini, aveți nevoie de:

1. Opriți contactul.
2. Deconectați dispozitivul electronic prin deconectarea blocului terminal de la controler.
3. Cu o cheie, deșurubați șurubul care fixează senzorul, îndepărtați DPKV defect.
4. Utilizați o cârpă pentru a curăța locul de aterizare de depozite uleioase și murdărie.
5. Instalați noul manometru folosind elementele de fixare vechi.
6. Efectuați măsurători de control ale distanței dintre dinții scripetei de antrenare a alternatorului și miezul senzorului folosind un etrier vernier. Spatiul trebuie sa corespunda urmatoarelor valori: 1,0 + 0,41 mm. Dacă distanța este mai mică (mai mare) decât valoarea specificată în timpul măsurării de control, poziția senzorului trebuie corectată.
7. Verificați rezistența senzorului de poziție a arborelui cotit folosind un autotest. Pentru un senzor care funcționează, acesta ar trebui să fie în intervalul de la 550 la 750 ohmi.
8. Resetați computerul de bord pentru a opri semnalul Check Engine.
9. Conectați senzorul de poziție a arborelui cotit la rețea (un conector este instalat pentru aceasta).
10. Verificați performanța aparatului electric în diferite moduri: în repaus și sub sarcină dinamică.