Senzor de viteza Opel Astra H

Diagnosticarea și înlocuirea senzorului de viteză a arborelui de intrare al transmisiei automate

Se întâmplă adesea să dai vina pe mașină pentru o defecțiune a motorului, combustibil de proastă calitate care a fost umplut la o benzinărie, deși, de fapt, senzorul de viteză a arborelui de intrare din transmisia automată a eșuat pur și simplu. Deteriorările pot fi mecanice, scurgeri ale carcasei sau oxidarea internă a contactelor. Dar mai întâi lucrurile.

Senzor de viteză a arborelui de intrare al transmisiei automate

Transmisia automată are doi senzori de viteză.

• se stabilește numărul de rotații ale arborelui de intrare;
• al doilea îl îngheață.

Atenţie! Pentru transmisiile automate pe vehicule reversibile, senzorul măsoară numărul de rotații ale diferenţialului.

Senzorul arborelui de intrare este un dispozitiv magnetic fără contact bazat pe efectul Hall. Este format dintr-un magnet și un circuit integrat Hall. Acest echipament este ambalat într-o cutie sigilată.

Informațiile de la acești senzori intră în computerul de control electronic al mașinii, unde sunt procesate de mașină. Dacă există vreo defecțiune la senzor, arborele cotit sau diferențial, transmisia automată intră în modul de urgență.

Dacă ECU nu găsește probleme în funcție de citirile senzorului și viteza vehiculului scade sau nu crește, Check Engine este pornit, atunci defecțiunea poate fi la senzorul arborelui de intrare al transmisiei automate. Dar mai multe despre asta mai târziu.

Principiul de funcționare

După cum am scris deja, dispozitivul înregistrează numărul de rotații ale arborelui după trecerea la una dintre treptele de transmisie automată. Procesul de lucru al senzorului Hall este următorul:

1. În timpul funcționării, senzorul electromagnetic creează un câmp electromagnetic special.
2. Pe măsură ce proeminența roții sau dintele roții din „roata motoare” montată pe ea trece prin senzor, acest câmp se modifică.
3. Așa-numitul efect Hall începe să funcționeze. Cu alte cuvinte, este generat un semnal electric.
4. Se întoarce și intră în unitatea de control electronică a transmisiei automate.
5. Aici este citit de computer. Un semnal scăzut este o vale, iar un semnal înalt este o margine.

Roata motoare este o angrenare normală montată pe dispozitiv. Roata are un anumit număr de denivelări și depresiuni.

Unde este

Senzorul de viteză al arborelui de ieșire al transmisiei automate este instalat pe corpul mașinii lângă filtrul de aer. Instrumentele de măsurare a numărului de rotații ale arborilor de intrare și de ieșire diferă prin numărul prescris în catalog. Pentru mașinile Hyundai Santa, acestea au următoarele valori de catalog: 42620 și 42621.

Atenţie! Aceste dispozitive nu trebuie confundate. Există multe informații pe Internet despre aceste dispozitive, dar de multe ori scriitorii fără experiență nu fac distincție între ele și scriu de parcă ar fi unul și același lucru. De exemplu, informațiile de la ultimul dispozitiv sunt necesare pentru a regla presiunea lubrifiantului. Acești senzori de transmisie automată au proporționalitate diferită între rotații și semnalele care provin de la acestea.

Aceste dispozitive sunt conectate direct la unitatea de control al transmisiei automate. Dispozitivele în sine sunt reparabile. Va fi necesar doar să verificați dacă există fisuri în carcasă.

Diagnostics

Dacă sunteți un pasionat de mașini începători și nu știți cum să verificați și de unde să începeți să căutați erori în dispozitiv, atunci vă sfătuiesc să sunați la contacte și să măsurați semnalele DC sau AC. Pentru asta folosești un multimetru. Dispozitivul determină tensiunea și rezistența.

Diagnosticarea poate fi efectuată și prin șocuri, șocuri resimțite de șofer la comutarea selectorului în culise în modul „D”. Un senzor defect dă semnale incorecte de măsurare a rotației și, ca urmare, se creează o presiune scăzută sau excesiv de mare, provocând scăderi de accelerație în timpul accelerației.

Mecanicii cu experiență sunt de tipul diagnosticului vizual, urmărind apariția erorilor pe tabloul de bord. De exemplu, următorii indicatori de pe monitor pot indica probleme cu senzorul arborelui de intrare:

Transmisia automată poate porni modul de urgență sau poate include doar treapta a treia și nu mai mult.

Dacă verificați cu un scaner cu un laptop la îndemână, va fi afișată următoarea eroare „P0715”. În acest caz, trebuie să înlocuiți senzorul arborelui de intrare al transmisiei automate sau să schimbați firele deteriorate.

Măsurarea rotației arborelui de ieșire al transmisiei automate

Mai devreme, am scris despre senzorul de viteză a arborelui de ieșire al transmisiei automate, comparându-l cu un dispozitiv care înregistrează viteza de rotație. Acum să vorbim despre deficiențele sale.

P0720 detectează o defecțiune la senzorul de viteză a arborelui de ieșire. ECU cutie primește un semnal de la dispozitiv și decide în ce treaptă să treacă următoarea. Dacă nu există semnal de la senzor, transmisia automată intră în modul de urgență sau un mecanic cu experiență diagnostichează eroarea 0720 cu un scaner.

Dar înainte de asta, șoferul se poate plânge că mașina este blocată într-o treaptă de viteză și nu schimbă. Există erori în overclocking.

Detectare schimbare

Acum știți totul despre senzorii care monitorizează viteza de rotație a arborelui de intrare și de ieșire. Să vorbim despre un alt dispozitiv important - dispozitivul de detectare a schimbătorului de viteze. Este situat lângă selector. Alegerea vitezei și capacitatea șoferului de a comuta una sau alta viteză depind de aceasta.

Acest dispozitiv controlează poziția selectorului de viteze. Dar uneori se defectează și apoi șoferul observă:

• desemnarea incorectă a treptei pe care ați ales-o pe monitorul tabloului de bord;
• litera angrenajului selectat nu este afișată deloc;
• schimbarea vitezei are loc în sărituri;
• întârziere de transmisie. O mașină, de exemplu, poate sta o vreme înainte de a se deplasa într-un anumit mod.

Toate aceste defecțiuni se datorează:

• picăturile de apă care cad în interiorul carcasei încalcă imediat etanșeitatea;
• praf pe contacte;
• uzura foilor de contact;
• oxidare de contact sau contaminare.

Pentru a corecta erorile apărute din cauza funcționării incorecte a senzorului, dispozitivul trebuie dezasamblat și curățat. Utilizați benzină obișnuită sau kerosen pentru a curăța contactele. Dacă trebuie să lipiți pinii liberi, faceți-o.

Utilizați un lubrifiant penetrant pentru a curăța contactele. Dar mecanici experimentați și nu recomand lubrifierea suprafeței cu Litol sau Solidol.

Caracteristici de obținere a datelor privind poziția selectoarelor la unele modele de mașini

Următoarele modificări ale vehiculului au senzori utili:

• OpelOmega. Lamele dispozitivelor de detectare a poziției selectorului sunt groase. Prin urmare, rareori eșuează. Dacă se sparg, lipirea ușoară va repara contactele;
• Renault Megane. Proprietarii de mașini ai acestei mașini pot experimenta blocarea senzorului arborelui de intrare. Deoarece placa este ambalată în plastic fragil, care foarte des se topește sub influența temperaturilor ridicate;
• Mitsubishi. Senzorii arborelui de intrare al transmisiei automate Mitsubishi sunt renumiți pentru fiabilitatea lor. Pentru a-i corecta performanța slabă, este necesar să-l dezasamblați și să-l suflați cu aer și să curățați contactele cu kerosen.

Dacă curățarea, purtarea senzorilor arborelui de intrare al transmisiei automate nu ajută, atunci va trebui înlocuită. Ai schimbat vreodată astfel de dispozitive? Dacă nu, atunci stai jos. Vă spun cum se face manual.

Înlocuirea senzorului arborelui de intrare al transmisiei automate

Atenţie! În cazuri rare, șoferii din a doua generație Renault Megane și alte vehicule pot să nu observe nicio modificare în funcționarea transmisiei automate. Creșterea treptată a acestei probleme va duce la faptul că mașina poate intra în regim de urgență undeva în mijlocul traficului intens. Acest lucru va crea o urgență. Prin urmare, este important să livrați mașina pentru întreținere la centrul de service la timp.

Reparația și înlocuirea unui senzor de viteză a arborelui de ieșire deteriorat se efectuează după cum urmează:

1. Deschideți capota și scoateți filtrul de aer pentru a avea acces la dispozitiv.
2. Deconectați-l de la conectori.
3. Verificați carcasa pentru etanșeitate. Dacă totul este în ordine, deschideți dispozitivul.
4. Verificați tensiunea și rezistența dispozitivului.
5. Dacă dinții angrenajului sunt uzați, înlocuiți-i cu alții noi.
6. Verificați contactele și curățați-le.
7. Dacă dispozitivul este în stare proastă, înlocuiți-l și instalați unul nou.
8. După finalizarea tuturor procedurilor pentru instalarea unuia nou, verificați transmisia automată pentru erori cu un scaner.
9. Dacă erorile persistă, verificați bornele și cablurile. Ele pot fi mestecate de șoareci sau pisici.
10. Înlocuiți-le dacă este necesar.

Senzor viteza arborelui transmisiei automate

O transmisie automată modernă este un ansamblu complex. În funcție de tipul de transmisie automată, este un întreg complex de componente și ansambluri electronice, mecanice și hidraulice.

Prin controlul ECU al transmisiei automate, controlează funcționarea transmisiei, primește semnale de la numeroși senzori ai cutiei de viteze, transmisiei automate și ECM și generează, de asemenea, semnale de control conform algoritmilor prescriși în memoria transmisiei automate.

În acest articol, vom discuta ce este un senzor de viteză de intrare a transmisiei automate, ce defecțiuni apar cu acest element și cum să diagnosticăm problemele pe care le poate cauza un senzor de viteză a transmisiei automate.

Senzor viteză arbore de intrare (viteză de intrare) transmisie automată: scop, defecțiuni, reparare

Printre diferiții senzori care interacționează îndeaproape cu computerul transmisiei automate și pot provoca defecțiuni, senzorii arborelui de intrare și de ieșire al transmisiei automate ar trebui să fie evidențiați separat.

Dacă este un senzor de viteză de intrare a transmisiei automate, sarcina acestuia este să diagnosticheze problemele, să monitorizeze punctele de schimbare, să ajusteze presiunea de funcționare și să efectueze o blocare a convertorului de cuplu (TLT).

Semnele că senzorul de viteză de intrare al transmisiei automate este defect sau nu funcționează corect sunt o deteriorare vizibilă a dinamicii vehiculului, o accelerație slabă și slabă, o „bifare” pe panoul de instrumente sau transmisia automată în modul de urgență.

Într-o astfel de situație, mulți șoferi consideră că cauza este calitatea slabă a combustibilului, o defecțiune a sistemului de alimentare a motorului sau contaminarea uleiului de transmisie.

În același timp, trebuie remarcat faptul că, în loc să curățați duza sau să schimbați uleiul în transmisia automată, poate fi necesar să efectuați o diagnosticare aprofundată a transmisiei automate sau să verificați senzorul de viteză al arborelui de intrare al cutiei de viteze. .

Dacă lampa de urgență este aprinsă / clipește constant, cutia de viteze a fost într-un accident (numai treapta a treia este cuplată, schimbarea este strânsă, șocuri și denivelări sunt vizibile, mașina nu accelerează), atunci trebuie să verificați senzorul arborelui de intrare .

O astfel de verificare vă permite adesea să identificați rapid problema, mai ales dacă este legată de funcționarea senzorului de viteză a arborelui transmisiei automate. Apropo, în majoritatea cazurilor, un senzor de viteză de intrare a transmisiei automate defectuos ar trebui înlocuit cu unul nou sau unul bun cunoscut.

De regulă, deși senzorul este un dispozitiv electronic fiabil și destul de simplu, defecțiunile pot apărea în timpul funcționării. Defecțiunile în acest caz se reduc de obicei la următoarele:

• Carcasa senzorului este deteriorată, există defecte, au existat probleme cu etanșarea acestuia. De regulă, carcasa poate fi deteriorată ca urmare a schimbărilor semnificative de temperatură (încălzire puternică și răcire intensă) sau a influențelor mecanice. În acest caz, este necesară înlocuirea cu un element nou.
• Semnalul senzorului nu este constant, problema plutește (semnalul dispare și apare din nou). Într-o astfel de situație, sunt posibile atât problemele de cablare, cât și oxidarea/deteriorarea contactelor din carcasa senzorului. În acest caz, în unele cazuri senzorul nu poate fi înlocuit. Pentru a repara un element defect, trebuie să dezasamblați carcasa, să curățați contactele (lipire, dacă este necesar), după care contactele sunt sertizate, izolate etc.

Apoi trebuie să scoateți senzorul și să îl verificați cu un multimetru, comparând citirile cu cele indicate în instrucțiuni. Dacă se constată abateri de la normă, înlocuiți sau reparați senzorul arborelui de intrare al transmisiei automate.

Însumați

După cum puteți vedea, senzorul de viteză a arborelui transmisiei automate este un element simplu, în timp ce calitatea transmisiei automate în ansamblu depinde direct de funcționalitatea acesteia. Dacă se observă disfuncționalități și abateri de la normă (mașina accelerează slab, „verificarea” este activată, indicatorul HOLD clipește, treptele se schimbă brusc și brusc, se schimbă punctul de schimbare, se observă întârzieri etc.), atunci ca parte a unui diagnostic cuprinzător al transmisiei automate, elimină posibilele defecțiuni ale rotației senzorului de frecvență a arborelui de intrare al transmisiei automate.

În acest caz, înlocuirea în sine se poate face numai într-un garaj. Principalul lucru este să studiați manualul separat pentru a obține toate informațiile necesare despre locul de instalare, caracteristicile demontării și instalării ulterioare a senzorului arborelui de intrare al transmisiei automate.