Clasificarea uleiurilor de motor

Standardele și organizațiile din industrie, cum ar fi Institutul American de Petrol (API), Asociația Designerilor de Automobile Europeni (ACEA), Organizația Japoneză pentru Standardele Auto (JASO) și Societatea Inginerilor Auto (SAE) stabilesc standarde specifice pentru lubrifianți. Fiecare standard definește specificațiile, proprietățile fizice (de exemplu, vâscozitatea), rezultatele testelor de motor și alte criterii pentru formularea lubrifianților și uleiurilor. Lubrifianții RIXX sunt pe deplin conformi cu cerințele API, SAE și ACEA.

Clasificarea API a uleiurilor de motor

Scopul principal al sistemului de clasificare a uleiului de motor API este clasificarea după calitate. Pe baza categoriilor, clasei i se atribuie o desemnare a literei. Prima literă indică tipul de motor (S - benzină, C - diesel), a doua - nivelul de performanță (cu cât nivelul este mai scăzut, cu atât litera alfabetului este mai mare).

Clasificarea API a uleiului de motor pentru motoarele pe benzină

Indexul API	Aplicabilitate
SG	1989-91 Motoare
Ш	1992-95 Motoare
SJ	1996-99 Motoare
FIG	2000-2003 Motoare
ВЫ	motoare 2004 - 2011
Număr de serie	motoare 2010-2018
CH+	motoare moderne cu injecție directă
JV	motoare moderne cu injecție directă

Tabelul „Clasificarea uleiurilor de motor conform API pentru motoarele pe benzină

Standard API SL

Uleiurile din clasa SL sunt potrivite pentru motoarele cu ardere slabă, turbo și cu mai multe supape cu combustie internă, cu cerințe sporite pentru respectarea mediului și economisirea energiei.

Standardul API SM

Standardul a fost aprobat în 2004. Comparativ cu SL, proprietățile antioxidare, anti-uzură și la temperatură scăzută sunt îmbunătățite.

SN standard API

Aprobat în 2010. Uleiurile din categoria SN au proprietăți îmbunătățite antioxidante, detergente și rezistente la căldură, oferă o protecție ridicată împotriva coroziunii și uzurii. Ideal pentru motoarele turbo. Uleiurile SN se pot califica drept eficiente energetic și îndeplinesc standardul GF-5.

Standardul API SN+

Standardul provizoriu a fost introdus în 2018. Proiectat pentru motoarele turbo echipate cu injecție directă de combustibil. Uleiurile SN+ previn pre-aprinderea în cilindru (LSPI) comună multor motoare moderne (GDI, TSI etc.)

LSPI (Viteză mică)​​​​​​​​ ​​​​​​​​​Acesta este un fenomen tipic pentru motoarele moderne GDI, TSI etc., în care la sarcini medii și la viteze medii, amestecul aer-combustibil se aprinde spontan la mijlocul cursei de compresie. Efectul este asociat cu pătrunderea particulelor minuscule de ulei în camera de ardere.

Standard API SP

5W-30SPGF-6A

Uleiurile API SP introduse la 1 mai 2020 depășesc uleiurile de motor API SN și API SN+ în următoarele moduri:

• Protecție împotriva aprinderii premature necontrolate a amestecului aer-combustibil (LSPI, Low Speed ​​​​​​Pre Ignition);
• Protecție împotriva depunerilor de temperatură ridicată în turbocompresor;
• Protecție împotriva depunerilor la temperaturi ridicate pe piston;
• Protecție la uzura lanțului de distribuție;
• Formarea de nămol și lac;

Uleiurile de motor din clasa API SP pot economisi resurse (conservant, RC), caz în care li se atribuie clasa ILSAC GF-6.

Test	Standard API SP-RC	API CH-RC
secvență VIE (ASTM D8114). Îmbunătățirea economiei de combustibil în %, ulei nou / după 125 de ore
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 și altele	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
Secvență VIF (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
Secvența IIIHB (ASTM D8111), % fosfor din uleiul original	Minim 81%	Minim 79%

Tabelul „Diferențe între standardele API SP-RC și SN-RC”

Clasificarea API a uleiurilor de motor pentru motoarele diesel

Indexul API	Aplicabilitate
CF-4	Motoare cu ardere internă în patru timpi din 1990
CF-2	Motoare cu ardere internă în doi timpi din 1994
KG-4	Motoare cu ardere internă în patru timpi din 1995
Ch-4	Motoare cu ardere internă în patru timpi din 1998
KI-4	Motoare cu ardere internă în patru timpi din 2002
KI-4 plus	motoare 2010-2018
CJ-4	introdus în 2006
SK-4	introdus în 2016
FA-4	motoare diesel cu ciclu de ceas care îndeplinesc cerințele de emisii din 2017.

Tabelul „Clasificarea uleiurilor de motor conform API pentru motoarele diesel

Standardul API CF-4

Uleiurile API CF-4 oferă protecție împotriva depunerilor de carbon pe pistoane și reduc consumul de monoxid de carbon. Proiectat pentru utilizare la motoarele diesel cu ardere internă în patru timpi care funcționează la viteze mari.

Standardul API CF-2

Uleiurile API CF-2 sunt concepute pentru utilizare la motoarele diesel în doi timpi. Previne uzura cilindrului și inelului.

API standard CG-4

Îndepărtează eficient depunerile, uzura, funinginea, spuma și oxidarea pistonului la temperaturi ridicate. Principalul dezavantaj este dependența resursei de petrol de calitatea combustibilului.

Standard API CH-4

Uleiurile API CH-4 îndeplinesc cerințele tot mai mari pentru reducerea uzurii supapelor și a depunerilor de carbon.

Standardul API CI-4

Standardul a fost introdus în 2002. Uleiurile CI-4 au proprietăți de detergent și dispersant îmbunătățite, rezistență mai mare la oxidarea termică, consum mai mic de deșeuri și pompabilitate la rece mai bună în comparație cu uleiurile CH-4.

Standard API CI-4 Plus

Standard pentru motoarele diesel cu cerințe mai stricte privind funinginea.

Standard CJ-4

Standardul a fost introdus în 2006. Uleiurile CJ-4 sunt concepute pentru motoarele cu ardere internă echipate cu filtre de particule și alte sisteme de tratare a gazelor de eșapament. Este permisă utilizarea combustibilului cu conținut de sulf de până la 500 ppm.

Standard CK-4

Noul standard se bazează în întregime pe precedentul CJ-4, cu adăugarea a două noi teste de motor, aerare și oxidare, și teste de laborator mai stricte. Este permisă utilizarea combustibilului cu conținut de sulf de până la 500 ppm.

1. Protecție la lustruirea căptușelii cilindrului
2. Compatibilitatea filtrului de particule diesel
3. Protecția împotriva coroziunii
4. Evitați îngroșarea oxidativă
5. Protecție împotriva depunerilor la temperaturi ridicate
6. Protecție împotriva funinginei
7. Proprietăți anti-uzură

FA-4 API

Categoria FA-4 este concepută pentru uleiuri de motoare diesel cu viscozități SAE xW-30 și HTHS de la 2,9 la 3,2 cP. Astfel de uleiuri sunt special concepute pentru a fi utilizate în motoarele cu patru cilindri de mare viteză, au o compatibilitate bună cu convertizoarele catalitice, filtrele de particule. Conținutul de sulf permis în combustibil nu este mai mare de 15 ppm. Standardul este incompatibil cu specificațiile anterioare.

Clasificarea uleiurilor de motor conform ACEA

ACEA este Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile, care reunește cei mai mari 15 producători europeni de mașini, camioane, camionete și autobuze. A fost fondată în 1991 sub numele francez l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles. Inițial, fondatorii săi au fost: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car și AB Volvo. Recent, asociația și-a deschis porțile producătorilor non-europeni, așa că acum Honda, Toyota și Hyundai sunt și ele membri ai organizației.

Cerințele Asociației Europene a Producătorilor de Automobile Europeni pentru uleiurile lubrifiante le depășesc cu mult pe cele ale Institutului American de Petrol. Clasificarea uleiurilor ACEA a fost adoptată în 1991. Pentru a obține aprobări oficiale, producătorul trebuie să efectueze testele necesare în conformitate cu cerințele EELQMS, o organizație europeană responsabilă de conformitatea uleiurilor de motor cu standardele ACEA și membru ATIEL.

clasă	Обозначение
Uleiuri pentru motoare pe benzina	topor
Uleiuri pentru motoare diesel de până la 2,5 l	B x
Uleiuri pentru motoare pe benzină și diesel echipate cu convertoare de gaze de eșapament	C x
Uleiuri pentru motoare diesel de peste 2,5 litri (pentru camioane cu motor diesel de mare capacitate)	Primul

Tabelul nr. 1 „Clasificarea uleiurilor de motor conform ACEA”

În cadrul fiecărei clase există mai multe categorii, care sunt indicate prin cifre arabe (de exemplu, A5, B4, C3, E7 etc.):

1 - uleiuri economice;

2 - uleiuri consumate pe scară largă;

3 - uleiuri de înaltă calitate cu o perioadă lungă de înlocuire;

4 - ultima categorie de uleiuri cu cele mai înalte proprietăți de performanță.

Cu cât numărul este mai mare, cu atât sunt mai mari cerințele pentru uleiuri (cu excepția A1 și B1).

ACEA 2021

Clasificarea uleiurilor de motor ACEA din aprilie 2021 a suferit unele modificări. Noile specificații se concentrează pe evaluarea tendinței lubrifianților de a lăsa depuneri în motoarele turbo și de a rezista la pre-aprindere LSPI.

ACEA A/B: uleiuri de motor full cenusa pentru motoarele pe benzina si diesel

ACEA A1 / B1

Uleiurile cu vâscozitate foarte scăzută la temperaturi ridicate și viteze mari de forfecare economisesc combustibil și nu își pierd proprietățile de lubrifiere. Ele sunt utilizate numai acolo unde sunt recomandate în mod specific de către producătorii de motoare. Toate uleiurile de motor, cu excepția categoriei A1 / B1, sunt rezistente la degradare - distrugere în timpul funcționării în motor a moleculelor de polimer ale agentului de îngroșare care face parte din acestea.

ACEA A3 / B3

Uleiuri de înaltă performanță. Ele sunt utilizate în principal în motoarele de înaltă performanță pe benzină și diesel cu injecție indirectă în autoturismele și camioanele ușoare care funcționează în condiții severe, cu intervale lungi de schimbare a uleiului.

ACEA A3 / B4

Uleiuri de înaltă performanță, potrivite pentru intervale lungi de schimbare a uleiului. Sunt utilizate în principal la motoarele de mare viteză pe benzină și la motoarele diesel ale autoturismelor și camioanelor ușoare cu injecție directă de combustibil, dacă li se recomandă uleiuri de această calitate. La programare, acestea corespund uleiurilor de motor din categoria A3 / B3.

ACEA A5 / B5

Uleiuri cu proprietăți de cea mai mare performanță, cu un interval de scurgere extra-lung, cu un grad destul de ridicat de eficiență a combustibilului. Ele sunt utilizate în motoarele de mare viteză pe benzină și diesel ale mașinilor și camioanelor ușoare, special concepute pentru utilizarea uleiurilor cu vâscozitate scăzută, cu economie de energie, la temperaturi ridicate. Formulat pentru utilizare cu intervale extinse de scurgere a uleiului de motor**. Este posibil ca aceste uleiuri să nu fie potrivite pentru unele motoare. În unele cazuri, este posibil să nu ofere o lubrifiere fiabilă a motorului, prin urmare, pentru a determina posibilitatea de a utiliza unul sau altul tip de ulei, trebuie să vă ghidați după manualul de instrucțiuni sau cărțile de referință.

ACEA A7 / B7

Uleiuri de motor stabile care își păstrează invariabil proprietățile de performanță pe toată durata de viață. Proiectat pentru utilizare la motoarele de mașini și camioane ușoare echipate cu injecție directă de combustibil și turbocompresor cu intervale de service extinse. La fel ca uleiurile A5/B5, acestea oferă și protecție împotriva aprinderii premature la viteză redusă (LSPI), uzurii și depunerilor în turbocompresor. Aceste uleiuri nu sunt potrivite pentru utilizarea la unele motoare.

ACEA C: uleiuri de motor pentru motoarele pe benzină și diesel echipate cu filtre de particule (GPF/DPF)

ACEA C1

Uleiuri cu conținut scăzut de cenușă compatibile cu convertoarele de gaze de eșapament (inclusiv cu trei căi) și filtrele de particule diesel. Ele aparțin uleiurilor cu vâscozitate scăzută, care economisesc energie. Au un conținut scăzut de fosfor, sulf și un conținut scăzut de cenușă sulfatată. Prelungește durata de viață a filtrelor de particule diesel și a convertoarelor catalitice, îmbunătățește eficiența combustibilului vehiculului**. Odată cu lansarea standardului ACEA 2020, acesta nu este utilizat.

ACEA C2

Uleiuri cu cenușă medie (Mid Saps) pentru motoarele pe benzină și diesel îmbunătățite ale autoturismelor și camioanelor ușoare, special concepute pentru utilizarea uleiurilor cu vâscozitate scăzută, care economisesc energie. Compatibil cu convertoarele de gaze de eșapament (inclusiv cele cu trei componente) și filtrele de particule, le mărește durata de viață, îmbunătățește eficiența consumului de combustibil al mașinilor**.

ACEA C3

Uleiuri stabile de cenușă medie compatibile cu convertoare de gaze de eșapament (inclusiv cele cu trei componente) și filtre de particule; crește durata de viață a acestuia.

ACEA C4

Uleiuri cu conținut scăzut de cenușă (Low Saps) pentru motoarele pe benzină și diesel concepute pentru utilizare cu uleiuri cu HTHS>3,5 mPa*s

ACEA C5

Uleiuri stabile cu conținut scăzut de cenușă (Low Saps) pentru o economie de combustibil îmbunătățită. Proiectat pentru motoarele moderne pe benzină și diesel concepute pentru utilizarea uleiurilor cu vâscozitate scăzută cu HTHS nu mai mare de 2,6 mPa*s.

ACEA C6

Uleiurile sunt similare cu C5. Oferă protecție suplimentară împotriva depunerilor de LSPI și turbocompresor (TCCD).

clasa ACEA	HTHS (KP)	Cenușă sulfatată (%)	Conținut de fosfor (%)	Conținut de sulf	Numărul principal
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9-1,5
A3 / B4	≥ 3,5	1,0-1,6	≥ 10
A5 / B5	2,9-3,5	⩽1,6	≥ 8
A7 / B7	≥2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥ 6
S1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
S2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
S3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥ 6,0
S4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥ 6,0
S5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥ 6,0
S6	≥2,6 până la ≤2,9	≤ 0,8	≥0,07 până la ≤0,09	≤ 0,3	≥ 4,0

Tabelul „Clasificarea uleiurilor de motor conform ACEA pentru motoarele autoturismelor și vehiculelor utilitare ușoare”

ACEA E: uleiuri de motoare diesel pentru vehicule comerciale grele

ACEA E2

Uleiuri utilizate în motoarele diesel cu turbo și fără turbocompresor care funcționează în condiții medii până la severe, cu intervale normale de schimbare a uleiului de motor.

ACEA E4

Uleiuri pentru utilizare la motoarele diesel de mare viteză care respectă standardele de mediu Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și funcționează în condiții severe, cu intervale lungi de schimbare a uleiului de motor. Recomandat și pentru motoarele diesel cu turbocompresor echipate cu sistem de reducere a oxidului de azot*** și vehiculele fără filtre de particule diesel. Acestea asigură o uzură redusă a pieselor motorului, protecție împotriva depunerilor de carbon și au proprietăți stabile.

ACEA E6

Uleiurile din această categorie sunt utilizate în motoarele diesel de mare viteză care respectă standardele de mediu Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și funcționează în condiții dificile, cu intervale lungi de schimbare a uleiului de motor. De asemenea, recomandat pentru motoarele diesel turbo cu sau fără filtru de particule diesel atunci când funcționează cu motorină cu un conținut de sulf de 0,005% sau mai puțin***. Acestea asigură o uzură redusă a pieselor motorului, protecție împotriva depunerilor de carbon și au proprietăți stabile.

ACEA E7

Sunt utilizate la motoarele diesel de mare viteză care respectă standardele de mediu Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și funcționează în condiții dificile cu intervale lungi de schimbare a uleiului de motor. Recomandat si pentru motoarele diesel turbo fara filtre de particule, cu sistem de recirculare a gazelor de esapament, echipate cu sistem de reducere a emisiilor de oxid de azot***. Acestea asigură o uzură redusă a pieselor motorului, protecție împotriva depunerilor de carbon și au proprietăți stabile. Reduceți formarea depunerilor de carbon în turbocompresor.

ACEA E9

Uleiuri cu conținut scăzut de cenușă pentru motoarele diesel de mare putere, care respectă standardele de mediu până la Euro-6 inclusiv și compatibile cu filtrele de particule diesel (DPF). Aplicare la intervale standard de scurgere.

Clasificarea uleiului de motor SAE

Clasificarea uleiurilor de motor după vâscozitate, stabilită de Societatea Americană a Inginerilor Auto, este în general acceptată în majoritatea țărilor lumii.

Clasificarea conține 11 clase:

6 iarna: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 ani: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

Uleiurile pentru orice vreme au o dublă semnificație și se scriu cu cratimă, indicând mai întâi clasa de iarnă, apoi cea de vară (de exemplu, 10W-40, 5W-30 etc.).

Grad de vâscozitate SAE	Puterea de pornire (CCS), mPas-s	Performanța pompei (MRV), mPa-s	Vâscozitate cinematică la 100°C, nu mai mică de	Vâscozitate cinematică la 100°С, nu mai mare	Vâscozitate HTHS, mPa-s
0 W	6200 la -35°C	60000 la -40°C	3,8	-	-
5 W	6600 la -30°C	60000 la -35°C	3,8	-	-
10 W	7000 la -25°C	60000 la -30°C	4.1	-	-
15 W	7000 la -20°C	60000 la -25°C	5.6	-	-
20 W	9500 la -15°C	60000 la -20°C	5.6	-	-
25 W	13000 la -10°C	60000 la -15°C	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
șaisprezece	-	-	6.1	8.2	23
douăzeci	-	-	6,9	9.3	2,6
treizeci	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
cincizeci	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

Clasificarea uleiurilor de motor conform ILSAC

Asociația producătorilor de automobile din Japonia (JAMA) și Asociația producătorilor de automobile americane (AAMA) au stabilit împreună Comitetul internațional de standardizare și aprobare a lubrifianților (ILSAC). Scopul creării ILSAC a fost de a înăspri cerințele pentru producătorii de uleiuri de motor pentru motoarele pe benzină.

Uleiurile care îndeplinesc cerințele ILSAC au următoarele caracteristici:

• vâscozitate redusă a uleiului;
• tendință redusă de spumare (ASTM D892/D6082, secvența I-IV);
• conținut redus de fosfor (pentru a prelungi durata de viață a convertorului catalitic);
• filtrabilitate îmbunătățită la temperaturi scăzute (test GM);
• stabilitate crescută la forfecare (uleiul își îndeplinește funcțiile chiar și la presiune ridicată);
• economie de combustibil îmbunătățită (test ASTM, Sequence VIA);
• volatilitate scăzută (conform NOACK sau ASTM);

categorie	descriere
GF-1	Introdus în 1996. Îndeplinește cerințele API SH.
GF-2	Introdus în 1997. Îndeplinește cerințele API SJ.
GF-3	Introdus în 2001. Conform API SL.
GF-4	Introdus în 2004. Conform standardului API SM cu proprietăți obligatorii de economisire a energiei. Grade de viscozitate SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 și 10W-30. Compatibil cu catalizatori. Posedă rezistență crescută la oxidare, proprietăți generale îmbunătățite.
GF-5	Introdus la 1 octombrie 2010. Conform API SN. Creșterea economiei de energie cu 0,5%, îmbunătățirea proprietăților anti-uzură, reducerea formării nămolului în turbină, reducerea depunerilor de carbon în motor. Poate fi folosit la motoarele cu ardere internă care funcționează cu biocombustibili.
GF-6A	Introdus la 1 mai 2020. Aparține categoriei de economisire a resurselor API SP, oferă consumatorului toate beneficiile sale, dar se referă la uleiurile multigrade din clasele de vâscozitate SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 și 10W-30. Compatibilitate spate
GF-6B	Introdus la 1 mai 2020. Se aplică numai uleiurilor de motor SAE 0W-16 și nu este compatibil cu categoriile API și ILSAC.

Clasificarea uleiurilor de motor conform ILSAC

Standard ILSAC GF-6

Standardul a fost introdus la 1 mai 2020. Bazat pe cerințele API SP și include următoarele îmbunătățiri:

• economie de combustibil;
• susține economia de combustibil;
• conservarea resurselor motorii;
• Protecție LSPI.

1. Curățarea pistonului (Seq III)
2. Controlul oxidării (Seq III)
3. Limită de protecție la export (Seq IV)
4. Protecție împotriva depunerilor motorului (Seq V)
5. Economie de combustibil (Se VI)
6. Protecție la uzură corozivă (Seq VIII)
7. Preaprindere la viteză mică (Seq IX)
8. Protecție la uzura lanțului de distribuție (Seq X)

Clasa ILSAC GF-6A

Aparține categoriei de economisire a resurselor API SP, oferă consumatorului toate beneficiile sale, dar se referă la uleiurile multigrade din clasele de vâscozitate SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 și 10W-30. Compatibilitate spate

Clasa ILSAC GF-6B

Se aplică numai uleiurilor de motor cu grad de viscozitate SAE 0W-16 și nu este compatibil cu categoriile API și ILSAC. Pentru această categorie a fost introdusă o marcă de certificare specială - „Scut”.

Clasificare JASO pentru motoarele diesel de mare capacitate

JASO DH-1	Clasa de uleiuri pentru motoarele diesel ale camioanelor, oferind prevenire rezistență la uzură, protecție la coroziune, rezistență la oxidare și efectele negative ale funinginei de ulei recomandat pentru motoarele care nu sunt echipate cu un filtru de particule diesel (DPF) permis funcționarea cu un motor care funcționează cu combustibil cu un conținut de sulf mai mare de 0,05%.
JASO DH-2	Clasa de uleiuri pentru motoarele diesel ale camioanelor echipate cu sisteme de posttratare, cum ar fi filtrele de particule diesel (DPF) și catalizatori. Uleiurile aparțin clasei JASO DH-1 pentru a proteja motorul de uzură, depuneri, coroziune și funingine.

Tabelul „Clasificarea JASO pentru motoarele diesel pentru sarcini grele”

Specificații ulei de motor pentru motoarele Caterpillar

EKF-3	Uleiuri de motor cu conținut scăzut de cenușă pentru cele mai recente motoare Caterpillar. Compatibil cu filtrele de particule diesel (DPF). Bazat pe cerințele API CJ-4 plus teste suplimentare de către Caterpillar. Îndeplinește cerințele pentru motoarele de nivel 4.
EKF-2	Ulei de motor pentru echipamente Caterpillar, inclusiv motoarele echipate cu sisteme ACERT și HEUI. Bazat pe cerințele API CI-4 plus teste suplimentare ale motorului Omida.
ECF-1а	Ulei de motor de calitate pentru echipamente Caterpillar, inclusiv motoarele echipate cu ACERT și HEUI. Bazat pe cerințele API CH-4 plus teste suplimentare de către Caterpillar.

Tabel „Specificații ulei de motor pentru motoarele Volvo”

Specificații ulei de motor pentru motoarele Volvo

VDS-4	Uleiuri de motor cu conținut scăzut de cenușă pentru cele mai recente motoare Volvo, inclusiv Tier III. Compatibil cu filtrele de particule diesel (DPF). Respectă nivelul de performanță API CJ-4.
VDS-3	Uleiuri de motor pentru motoarele Volvo. Specificația se bazează pe cerințele ACEA E7, dar are cerințe suplimentare pentru formarea depunerilor la temperaturi ridicate și protecția cilindrilor de lustruire. În plus, specificația presupune trecerea unor teste suplimentare ale motoarelor Volvo.
VDS-2	Uleiuri de motor pentru motoarele Volvo. Specificația confirmă că motoarele Volvo au trecut cu succes testele de teren în condiții mai severe.
TU	Uleiuri de motor pentru motoarele Volvo. Include specificațiile API CD/CE, precum și testarea pe teren a motoarelor Volvo.

Tabel „Specificații ulei de motor pentru motoarele Volvo”

1. Protecție la lustruirea căptușelii cilindrului
2. Compatibilitatea filtrului de particule diesel
3. Protecția împotriva coroziunii
4. Evitați îngroșarea oxidativă
5. Protecție împotriva depunerilor la temperaturi ridicate
6. Protecție împotriva funinginei
7. Proprietăți anti-uzură

Specificațiile uleiului de motor pentru motoarele Cummins

KES 20081	Standard de ulei pentru motoarele diesel de mare capacitate echipate cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament EGR. Compatibil cu filtrele de particule diesel (DPF). Bazat pe cerințele API CJ-4 plus teste Cummins suplimentare.
KES 20078	Standard de ulei pentru motoarele diesel de mare putere echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament EGR. Bazat pe cerințele API CI-4 plus teste Cummins suplimentare.
KES 20077	Ulei standard pentru motoarele diesel de mare capacitate neechipate cu EGR, care funcționează în condiții severe în afara Americii de Nord. Bazat pe cerințele ACEA E7 plus teste Cummins suplimentare.
KES 20076	Standard de ulei pentru motoarele diesel de mare putere care nu sunt echipate cu sistem de recirculare a gazelor de eșapament EGR. Bazat pe cerințele API CH-4 plus teste Cummins suplimentare.

Tabelul „Caracteristicile uleiurilor de motor pentru motoarele Cummins”