Senzor de viteza cupei 409

Senzori de viteză pentru vitezometru 85.3802 și modificările acestuia, compatibilitatea acestora.

Simțim cu degetele dacă unitatea funcționează și dacă funcționează măsurat. Dacă totul este greșit, dezasamblam transmisia și de obicei găsim dinți strâmbi pe angrenaje.

Senzor de viteză

Dacă motorul se oprește la ralanti, cel mai probabil va trebui să verificați mai mulți senzori (DMRV, TPS, IAC, DPKV) pentru a găsi vinovatul. Anterior, am analizat modalități de verificare:

Verificarea senzorului de viteză pe cont propriu va fi acum adăugată la această listă.

În cazul unei defecțiuni, acest senzor transmite date eronate, ceea ce duce la defecțiuni nu numai ale motorului, ci și ale altor componente ale vehiculului. Contorul de viteză al vehiculului (DSA) trimite semnale către un senzor care monitorizează ralantiul motorului și, de asemenea, utilizează PPX pentru a monitoriza fluxul de aer dincolo de accelerație. Cu cât viteza mașinii este mai mare, cu atât frecvența acestor semnale este mai mare.

Metoda 1 (verificați cu un voltmetru)

• Scoateți senzorul de viteză.
• Folosim un voltmetru. Aflați care terminal este responsabil pentru ce. Conectam contactul de intrare al voltmetrului la terminalul care produce semnale de impuls. Împărtăm al doilea contact al voltmetrului cu motorul sau corpul mașinii.
• Prin rotirea senzorului de viteză, determinăm prezența semnalelor în ciclul de funcționare și măsurăm tensiunea de ieșire a senzorului. Pentru a face acest lucru, o bucată de țeavă poate fi pusă pe axa senzorului (rotiți cu o viteză de 3-5 km / h). Cu cât senzorul se rotește mai repede, cu atât tensiunea și frecvența de pe voltmetru vor fi mai mari.

Din acest an, în mașină a apărut și ECU Bosch 17.9.7 cu funcția standard de jurnal de kilometraj.

Principalul avantaj al dispozitivului nostru este că închide atât vitezometrul, cât și ECU. Nu veți avea probleme cu trecerea întreținerii la un dealer autorizat, deoarece datorită acestui lucru indicatorii vor fi la fel peste tot.

1 Conexiune la brichetă

Cea mai ușoară opțiune este să introduceți înfășurarea vitezometrului în priza brichetei. Pentru ca dispozitivul să funcționeze, trebuie să scoateți firul de amplificare (dacă aveți ABS sau nu, nu contează).

Va fi mai convenabil și mai ușor să scoateți firul dorit de pe placă. Pe scurt: extindeți cablul și duceți-l într-un loc convenabil pentru dvs. și invizibil pentru ceilalți.

Chiar dacă mașina dumneavoastră este în garanție, nu aveți de ce să vă faceți griji deoarece sistemul electric al mașinii nu este afectat și cablul conectat nu este detectat. Acest lucru este ușor de înțeles cu exemplul unui prelungitor pentru o priză, nu pătrunde în cablajul în sine, ci servește pentru a facilita conectarea prizei și a echipamentului.

2 Conectarea la priza de diagnosticare

O altă opțiune este să conectați cablul de impuls la conectorul de diagnosticare pentru a configura dispozitivul.

Conectorul de diagnosticare este situat pe ușa șoferului, ca în fotografie.

Una dintre caracteristicile unui vitezometru mecanic este raportul de transmisie al cutiei de viteze interne. Conform standardelor internaționale acceptate, ar trebui să fie egal cu 1000, adică pentru orice unitate a distanței parcurse, există o mie de rotații: 1000 de rotații pe milă în sistemul englez de măsurare, 1000 de rotații pe kilometru în sistemul metric al măsurare

2 gânduri despre „Inconsecvența dintre citirile vitezometrului UAZ Hunter și viteza acestuia, caracteristicile unității vitezometrului.”

Am pus un vitezometru electronic și am vrut să înșurubam senzorul, nu credeam că ar putea fi probleme cu asta, după cum s-a dovedit, filetul M18x1,5 de pe senzor și unde să înșurubam M22x1,5... Este Există o altă setare pentru același lucru? cu o transmisie sau ceva de genul, ai nevoie de alt senzor?