Senzor de temperatură a lichidului de răcire
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (DTOZH) nu este atât de simplu pe cât ar părea la prima vedere. Mulți oameni cred că el este responsabil doar pentru pornirea/oprirea ventilatorului de răcire și afișarea temperaturii lichidului de răcire pe tabloul de bord. Prin urmare, în cazul defecțiunilor motorului, nu îi acordă prea multă atenție. De aceea am decis să scriu acest articol și să vorbesc despre toate semnele unei defecțiuni DTOZH.
Dar mai întâi, o mică clarificare. Există doi senzori de temperatură a lichidului de răcire (în unele cazuri 3), unul trimite un semnal către săgeata de pe placă, al doilea (2 contacte) către controler. De asemenea, vom vorbi doar despre cel de-al doilea senzor, care transmite informații către computer.
Și astfel primul simptom este o pornire proastă a unui motor rece. Se întâmplă că motorul pornește și se oprește imediat. Mai mult sau mai puțin funcționează doar pe gaz. După încălzire, această problemă dispare, de ce s-ar putea întâmpla asta? Senzorul de temperatură a lichidului de răcire poate oferi citiri incorecte controlerului. De exemplu, că motorul este deja cald (temperatura 90+ grade). După cum știți, este nevoie de mai mult combustibil pentru a porni un motor rece decât unul fierbinte. Și din moment ce ECU „crede” că motorul este fierbinte, îi dă puțin combustibil. Acest lucru are ca rezultat o pornire slabă la rece.
Al doilea semn este o pornire proastă a motorului pe unul fierbinte. Aici totul este exact invers. DTOZH poate oferi întotdeauna citiri subestimate, de exemplu. „Spune” controlerului că motorul este rece. Pentru o cizmă rece, acest lucru este normal, dar pentru una caldă, este rău. Un motor fierbinte se va umple pur și simplu cu benzină. Aici, apropo, poate apărea eroarea P0172, un amestec bogat. Verificați bujiile, ar trebui să fie negre.
Al treilea semn este consumul crescut de combustibil. Aceasta este o consecință a celui de-al doilea semn. Dacă motorul este alimentat cu benzină, consumul va crește în mod natural.
A patra este activarea haotică a ventilatorului de răcire. Motorul pare să funcționeze normal, doar ventilatorul se poate porni uneori fără motiv. Acesta este un semnal direct al unei defecțiuni a senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Senzorul poate da citiri intermitente. Adică, dacă temperatura reală a lichidului de răcire a crescut cu 1 grad, atunci senzorul poate „spune” că a crescut cu 4 grade sau să nu răspundă deloc. Astfel, dacă temperatura ventilatorului este de 101 de grade și temperatura reală a lichidului de răcire este de 97 de grade (în funcțiune), atunci prin săritura de 4 grade, senzorul va „spune” ECU că temperatura este deja de 101 de grade și este timpul să pornească ventilatorul .
Și mai rău, dacă se întâmplă contrariul, senzorul poate uneori să nu citească. Este posibil ca temperatura lichidului de răcire să fi atins deja punctul de fierbere și senzorul să „spună” că temperatura este normală (de exemplu, 95 de grade) și, prin urmare, ECU-ul nu va porni ventilatorul. Prin urmare, ventilatorul se poate porni când motorul a fiert deja sau să nu pornească deloc.
Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire
Nu voi da tabele cu valorile rezistenței senzorilor la o anumită temperatură, deoarece consider că această metodă de verificare nu este complet exactă. Cea mai simplă și mai rapidă verificare a DTOZH este să eliminați pur și simplu cipul din acesta. Motorul va intra în modul de urgență, ventilatorul se va porni, amestecul de combustibil va fi pregătit pe baza citirilor altor senzori. Dacă, în același timp, motorul a început să funcționeze mai bine, atunci senzorul trebuie schimbat cu siguranță.
Pentru următoarea verificare a senzorului de temperatură a lichidului de răcire, veți avea nevoie de un kit de diagnosticare. În primul rând: trebuie să verificați citirile de temperatură pe un motor rece (de exemplu, dimineața). Citirile trebuie să fie la temperatura camerei. Vă rugăm să permiteți o eroare ușoară de 3-4 grade. Și după pornirea motorului, temperatura ar trebui să crească ușor, fără sărituri între citiri. Aceia dacă temperatura a fost de 33 de grade, iar apoi a devenit brusc 35 sau 36 de grade, aceasta indică o defecțiune a senzorului.
