Senzor de temperatură a gazelor de eșapament - cum se relaționează cu mirosurile din cabină?
Conținut
Senzorul de temperatură a gazelor de eșapament primește foarte rar atenția proprietarilor de mașini și în zadar. Luați în considerare funcțiile sale, opriți-vă asupra cauzelor mirosurilor neplăcute din cabină și discutați despre neutralizatorul și sistemul de recirculare.
Conținut
- 1 Carburator și totul, totul, totul... - ale cui evacuare?
- 2 Unde sunt motivele?
- 3 Standarde de compoziție și emisii
- 4 Diagnosticul cu ochii tăi
- 5 Ce se poate face?
- 6 Cum se reduce concentrația de evacuare?
Carburator și totul, totul, totul... - ale cui evacuare?
Mașina constă din mai multe sisteme (răcire, recirculare, alimentare cu combustibil etc.), un carburator situat în carterul arborelui cotit, multe supape ... Nu puteți enumera toate elementele. Blocul cilindri și arborele cotit al motorului sunt amplasate în carter, iar carburatorul este responsabil pentru obținerea amestecului combustibil de concentrația necesară. De asemenea, el reglează alimentarea sa către cilindri, unde are loc arderea. În același timp, o operațiune obligatorie pentru aer și benzină înainte de a intra în carburator este curățarea.
carburator auto
Mișcarea pistonului motorului începe din punctul mort superior și un amestec combustibil este aspirat în cilindru. Supapa este în poziția deschisă. Apoi, amestecul este comprimat în cilindri. Pistonul se deplasează în poziția cea mai de jos, supapele sunt închise cât mai strâns posibil. Acesta este urmat de un ciclu de lucru în timpul căruia are loc o mini-explozie. Amestecul de combustibil din carburator, comprimat de piston, este aprins în carter de o scânteie de la o bujie. Iar ultimul pas este eliberarea substanțelor uzate.
Deoarece funcționarea motorului implică temperaturi ridicate, este necesar un sistem special de răcire. Acest lucru va prelungi durata de viață a pieselor. O alta functie a sistemului de racire este reglarea temperaturii evacuarii. Carburatorul este un dispozitiv destul de complex, așa că pot exista destul de multe defecțiuni în el.
Unde sunt motivele?
Dacă în cabină a apărut un miros neplăcut de origine necunoscută, atunci este imposibil să-l strângeți. Adesea, mirosul gazelor de eșapament din cabină provoacă scurgeri în sistem, iar defecțiunile trebuie căutate în compartimentul motor. Poate fi o sobă sau sistemul de îndepărtare a reziduurilor de ardere în sine. La break și hatchback, acest miros pătrunde adesea prin portbagaj. Deschiderea ușii sau ferestrei din spate și orice depresurizare în acest compartiment (etanșare deteriorată) duce la evacuarea aerului, ca urmare, evacuarea gazelor este extrasă.
Miros de evacuare în cabină
Uneori, mașina miroase a ouă putrezite, acesta este primul semn că catalizatorul s-a deteriorat.. Acest dispozitiv luptă împotriva substanțelor nocive care alcătuiesc evacuarea. Convertorul catalitic se defectează cel mai adesea din cauza combustibilului de calitate scăzută. Cu toate acestea, desigur, dispozitivul are o anumită perioadă de funcționare. Funcționarea incorectă a catalizatorului duce la o scădere a performanței motorului. Un sistem de recirculare eșuat, de exemplu, o supapă spartă, nu va avea cel mai bun efect.
Un miros dulce indică o scurgere de antigel, care poate fi facilitată de încălcări ale sistemului de răcire. Dar dacă iese prea mult fum din țeava de eșapament, probabil că carburatorul este defect. Din nou, un sistem de răcire eșuat poate provoca acest lucru.
Standarde de compoziție și emisii
Înainte de a atinge sistemul de eliminare a gazelor de eșapament, trebuie acordată puțină atenție proprietăților și compoziției emisiilor. O concentrație crescută de evacuare dăunătoare este cel mai probabil la viteze mari. Acest lucru este facilitat de o combinație de vid puternic cu viteze mari. Și după cum știți, consecințele intoxicației cu monoxid de carbon pot fi foarte diferite în funcție de concentrația lor.
Consecințele intoxicației cu monoxid de carbon
Acum să vorbim despre compoziția eșapamentului și ce rată este considerată acceptabilă. Aceste emisii conțin substanțe toxice - aldehide, oxizi de hidrogen, monoxid de carbon. Conțin și substanțe cancerigene. Acestea includ funingine și benzpiren. Toate acestea slăbesc sistemul imunitar, iar evacuarea poate provoca, de asemenea, bronșită, sinuzită, insuficiență respiratorie, laringotraheită și chiar cancer pulmonar. Ele pot provoca tulburări ale sistemului cardiovascular și pot provoca ateroscleroza creierului.
Conform standardelor UE, norma admisă este CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx de la 0,06 la 0,08 și PM 0,005 g/km. Cifrele erau mai mari. Dar, deoarece astăzi combustibilul a devenit de o calitate mai bună, există sisteme speciale de recirculare și un convertor, această rată a scăzut semnificativ.
Diagnosticul cu ochii tăi
Să începem cu spațiul interior, pentru că de foarte multe ori sistemul de evacuare este cel care poate provoca o astfel de pacoste. Deschidem capota și studiem starea conexiunii dintre chiulasa și galeria de evacuare. Nu interferează cu asigurarea integrității garniturii. Uneori miroase a gaze în interiorul mașinii și din cauza unei potriviri slăbite a colectorului ca urmare a elementelor de fixare slăbite.
Acum avem nevoie de o gaură de vizualizare, altfel nu va funcționa să studiem partea de jos. Pornim motorul și verificăm cu atenție toate elementele pentru scurgeri. Evaluăm pe rând fiecare eșapament și rezervor de distribuție. Dacă totul este în ordine cu aceste elemente, atunci puteți merge la țevi. Treci ușor mâna peste ele. Nu ignora nici cizma culbutorului, probabil ca scurgerea sa a fost cea care a cauzat problema.
Verificarea tobei de eșapament pentru o scurgere
Cauza nu a fost găsită, iar sistemul de evacuare nu are nicio legătură cu asta? Apoi treceți treptat la portbagaj. Cel mai slab punct aici este etanșarea ușii, în timp își pierde proprietățile elastice, fisuri, ceea ce este suficient pentru depresurizare. Pentru a identifica unde elasticul nu se potrivește suficient de bine, este necesar să-l lipiți cu bandă de mascare albă și apoi să pictați, de exemplu, banda situată deasupra cu lustruire de pantofi într-un strat uniform. Închidem portbagajul și îl deschidem. Acum ne uităm la banda de jos, în locurile în care nu există vopsea, sigiliile nu se ating suficient de fiabil.
În continuare, trecem la ventilație, desigur, dacă există. Asigurați-vă că îi verificați vizual supapele de reținere. Este logic să verificați suprafața pentru prezența ruginii. Dar în această etapă va trebui să muncești din greu, pentru că pentru a ajunge la metal, ar trebui să demontați buzunarul de plastic. Verificați garniturile luminii din spate. Este posibil ca acestea să fie deteriorate sau pierdute.
Dacă cauza încă nu este identificată, atunci ar trebui să acordați atenție filtrului de aer și garniturii lunetei. De asemenea, se deteriorează în timp și permit aerului să treacă din exterior. Bănuiți că sistemul de răcire este de vină? Atunci studiază-l și tu. Uită-te la toate tuburile, pot avea scurgeri. Chiar și o scurgere minoră în sistemul de răcire crește în timp, ceea ce va duce la consecințe mai grave. Sau poate problema este la carburator?
Ce se poate face?
Dacă sistemul de evacuare are scurgeri, problema trebuie reparată imediat. Un convertor catalitic defect trebuie înlocuit. Uneori merită să schimbați sigiliile. Poate că totul se află în supapa sistemului de recirculare, atunci întregul dispozitiv trebuie înlocuit. Radiator defect al sistemului de racire? Contactați un service auto, această problemă ar trebui rezolvată de specialiști. Acest lucru este valabil și pentru carburator. Daca ati remediat defectiunile, dar inca miroase a evacuare, atunci cautam zone putrezite. Se întâmplă și asta.
Înlocuirea unui convertor catalitic defect
Dacă găsiți un analizor de gaze de eșapament, atunci există șansa de a măsura toxicitatea acestora cât mai precis posibil. Dar, indiferent de acest indicator, purificarea suplimentară a aerului de impuritățile dăunătoare este foarte importantă nu numai în habitaclu, ci și într-o cameră de lucru, de exemplu, un atelier, deoarece niciun sistem de recirculare nu poate reduce toxicitatea acestora la o limită acceptabilă. O glugă puternică poate oferi un efect similar.
Aceste dispozitive sunt împărțite în gardă, tambur și cele mai populare în stațiile de service - sisteme de canale. Avantajul primei opțiuni este costul redus. Sunt impartite in functie de montajul pe perete si tavan. Capota tip tambur este amplasată în principal pe tavan. Deosebit de convenabil este dispozitivul cu acționare electrică. Dar purificarea aerului folosind un sistem de canale este mai eficientă și mai economică.
Cum se reduce concentrația de evacuare?
Am aflat principiul de funcționare a unui motor cu ardere internă, rolul răcirii în acest proces, ce sisteme de îndepărtare a gazelor de eșapament există, acum este timpul să discutăm despre catalizator. Sistemul de recirculare constă dintr-o supapă, care, în anumite condiții, combină spațiile a două colectoare - admisie și ieșire. O parte din evacuarea intră în cilindri, ceea ce duce la scăderea temperaturii de ardere. Ca rezultat, cantitatea de oxizi de azot din emisii este redusă. Supapa celor mai simple sisteme de recirculare se deschide sub acțiunea vidului. În timpul repausului, acest nod încetează să mai funcționeze. În sistemele de recirculare mai complexe, este instalată o supapă electronică controlată de un computer.
Convertorul catalitic este asamblat dintr-o carcasă, unitate suport și izolație termică. Baza este un bloc ceramic din faguri longitudinali. Pe suprafața acestor celule, se aplică catalizatori speciali pentru a accelera reacțiile chimice din convertor. Acești catalizatori sunt împărțiți în oxidanți (paladiu și platină) și reducători (radiu). Datorită acțiunii lor, compoziția eșapamentului este reglată. Dacă dispozitivul utilizează toate componentele enumerate, atunci un astfel de neutralizator se numește unul cu trei componente.
Blocul de transport al neutralizatorului este amplasat într-o carcasă metalică. Între aceste elemente se află un strat de izolație termică. Un alt convertor catalitic presupune prezența unui senzor de oxigen. În fața acestuia este instalat și un senzor de temperatură a gazelor de eșapament. Transmite semnalele corespunzătoare către ECU, prin care este controlată injecția de combustibil, iar cantitatea exactă necesară pentru arderea funinginei intră în sistem.
