senzori abs pentru renault lagoon

ABS, sau sistemul de frânare antiblocare al vehiculului, este utilizat pentru a preveni blocarea roților în timpul frânării de urgență. Include o unitate de control electronic, o unitate hidraulică, senzori pentru rotirea roților din față și din spate. Sarcina principală a sistemului este de a menține controlabilitatea vehiculului, de a asigura stabilitatea și de a reduce distanța de oprire. Prin urmare, este foarte important să se mențină starea bună a tuturor elementelor sale. De asemenea, puteți verifica singur senzorul ABS, pentru aceasta trebuie să știți ce tip de senzor este instalat pe mașină, semnele care indică defecțiunea acestuia și cum să-l verificați. Să considerăm totul în ordine.

Tipuri de senzori ABS

Trei tipuri de senzori ABS sunt cei mai des întâlniți în mașinile moderne:

1. tip pasiv - baza sa este o bobină de inducție;
2. rezonanța magnetică - acționează pe baza unei modificări a rezistenței materialelor sub influența unui câmp magnetic;
3. activ - funcționează pe principiul efectului Hall.

Senzorii pasivi încep să funcționeze odată cu începerea mișcării și citesc informații din inelul de impuls dintat. Un dinte de metal, care trece prin dispozitiv, provoacă generarea unui impuls de curent în el, care este transmis computerului. Senzorii sunt declanșați la o viteză de 5 km/h. Poluarea nu îi afectează performanța.

Senzorii activi constau din componente electronice și un magnet permanent situat în hub. Când magnetul trece prin dispozitiv, se formează o diferență de potențial în el, care se formează în semnalul de control al microcircuitului. Unitatea electronică de control citește apoi datele. Acești senzori ABS sunt extrem de rari și nu pot fi reparați.

Senzori ABS de tip pasiv

Dispozitiv simplu și fiabil din punct de vedere structural, cu o durată lungă de viață. Nu necesită putere suplimentară. Este format dintr-o bobină de inducție, în interiorul căreia este plasat un magnet cu miez metalic.

Când mașina se mișcă, dinții metalici ai rotorului trec prin câmpul magnetic al miezului, schimbându-l și formând un curent alternativ în înfășurare. Cu cât viteza de transport este mai mare, cu atât frecvența și amplitudinea curentului sunt mai mari. Pe baza datelor primite, ECU dă comenzi electrovalvelor. Avantajele acestui tip de senzori includ costul redus și ușurința de înlocuire.

Dezavantajele unui senzor pasiv ABS:

• dimensiune relativ mare;
• acuratețe scăzută a datelor;
• nu sunt incluse în lucrare la viteze de până la 5 km/h;
• functioneaza la viteza minima a volanului.

Din cauza defecțiunilor constante, este rar instalat pe mașinile moderne.

Senzor de rezonanță magnetică ABS

Activitatea sa se bazează pe capacitatea de a modifica rezistența electrică a unui material feromagnetic sub influența unui câmp magnetic constant. Secțiunea senzorului responsabilă cu monitorizarea modificărilor este formată din două până la patru straturi de plăci de fier și nichel cu conductori așezați pe ele. Cealaltă parte este instalată pe circuitul integrat și citește modificările de rezistență, formând un semnal de control.

Rotorul acestui design este realizat dintr-un inel de plastic cu secțiuni magnetice și este fixat rigid de butucul roții. Când mașina se mișcă, secțiunile magnetice ale rotorului acționează asupra câmpului magnetic al plăcilor elementelor sensibile, care este înregistrat de circuit. Un semnal de impuls este generat și transmis către unitatea de control.

Senzorul de rezonanță magnetică ABS detectează modificările de rotație a roților cu mare precizie, ceea ce îmbunătățește siguranța la conducere.

Bazat pe efectul Hall

Opera sa se bazează pe efectul Hall. La diferite capete ale unui conductor plat plasat într-un câmp magnetic, se formează o diferență de potențial transversală.

La senzori, acest conductor este o placă metalică pătrată plasată pe un microcircuit, care include un circuit integrat Hall și un circuit electronic de control. Senzorul ABS este situat în fața rotorului supraalimentat. Rotorul poate fi integral din metal cu dinți sau sub forma unui inel de plastic cu secțiuni magnetice și este fixat rigid de butucul roții.

Într-un astfel de circuit, exploziile de semnal se formează în mod constant la o anumită frecvență. Într-o stare calmă, frecvența este minimă. Când dinții metalici sau zonele magnetice se mișcă, aceștia trec prin câmpul magnetic și provoacă o modificare a curentului în senzor, care este urmărită și înregistrată de circuit. Pe baza acestor date, un semnal este generat și transmis către ECU.

Senzorii sunt declanșați imediat după începerea mișcării, sunt foarte precisi și asigură funcționarea fiabilă a sistemelor.

Semne și cauze ale defecțiunilor senzorului ABS

Unul dintre primele semne ale unei defecțiuni a sistemului ABS este strălucirea indicatorului de pe tabloul de bord timp de mai mult de 6 secunde după punerea contactului. Sau se aprinde după începerea mișcării.

Pot exista multe motive pentru defect, indicând cele mai frecvente:

• Ruperea cablurilor senzorului sau funcționarea defectuoasă a unității de control. În astfel de cazuri, apare o eroare pe tabloul de bord, sistemul se oprește și nu este dat semnalul pentru modificarea vitezei unghiulare.
• Senzorul roții a eșuat. După pornire, sistemul începe auto-diagnosticarea și găsește o eroare, dar continuă să funcționeze. Este posibil ca pe contactele senzorului să fi apărut oxidare, ceea ce a cauzat un semnal prost, sau senzorul ABS să fi scurtcircuitat sau „căzut” la pământ.
• Deteriorări mecanice la unul sau mai multe elemente: rulment butuc, joc rotor în senzor etc. În astfel de cazuri, sistemul nu se va porni.

Cea mai vulnerabilă verigă din întregul sistem este senzorul roții situat lângă butucul rotativ și arborele axei. Apariția murdăriei sau a jocului în rulmentul butucului poate cauza blocarea completă a sistemului ABS. Următoarele simptome indică o defecțiune a senzorului:

• pe computerul de bord apare un cod de eroare ABS;
• lipsa vibrațiilor și a sunetului caracteristic la apăsarea pedalei de frână;
• în timpul frânării de urgență, roțile sunt blocate;
• semnalul frânei de mână apare în poziţia oprit.

Dacă se găsesc unul sau mai multe semne, primul pas este diagnosticarea senzorului roții.

Cum să diagnosticați sistemul ABS

Pentru a obține informații complete și fiabile despre starea întregului sistem, este necesar să se efectueze diagnostice folosind echipamente speciale. Pentru aceasta, producătorul oferă un conector special. După conectare, contactul este pornit, de la care începe testul. Adaptorul generează coduri de eroare, fiecare indicând defecțiunea unui anumit nod sau element al sistemului.

Un model bun al unui astfel de dispozitiv este Scan Tool Pro Black Edition de la producătorii coreeni. Un cip pe 32 de biți vă permite să diagnosticați nu numai motorul, ci și toate componentele și ansamblurile mașinii. Costul unui astfel de dispozitiv este relativ mic.

În plus, diagnosticarea poate fi efectuată la centrele de service și la stațiile de service. Cu toate acestea, chiar și în condiții de garaj, cu anumite cunoștințe, nu va fi dificil să identificați defectele. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de următorul set de instrumente: un fier de lipit, un tester, termocontractabil și conectori de reparare.

Verificarea se efectuează în următoarea secvență:

1. roată revizuită ridicată;
2. unitatea de control și ieșirile controlerului sunt demontate;
3. conectorii de reparații sunt conectați la senzori;
4. rezistența se măsoară cu un multimetru.

Un senzor ABS complet funcțional în repaus are o rezistență de 1 kΩ. Când roata este rotită, citirile ar trebui să se schimbe, dacă acest lucru nu se întâmplă, senzorul este defect. Trebuie amintit că diferiții senzori au semnificații diferite, așa că înainte de a începe lucrul, trebuie să îi studiați.

Verificarea senzorului ABS cu un multimetru

Pe lângă dispozitivul în sine, ar trebui să găsiți o descriere a modelului senzorului. Lucrările suplimentare sunt efectuate în următoarea secvență:

1. Mașina este așezată pe o suprafață plană, plană, după care se fixează poziția sa.
2. Se scoate roata, unde va fi verificat senzorul ABS.
3. Conectorul este deconectat și contactele atât ale senzorului, cât și ale mufei în sine sunt curățate.
4. Cablurile și conexiunile lor sunt inspectate pentru uzură și alte semne de deteriorare a izolației.
5. Comutatorul multimetrului intră în modul de măsurare a rezistenței.
6. Sondele testerului sunt aplicate la contactele de ieșire ale senzorului și sunt luate citirile. În condiții normale, afișajul dispozitivului ar trebui să arate numărul indicat în pașaportul senzorului. Dacă nu există astfel de informații, luăm citiri de 0,5 - 2 kOhm ca normă.
7. Apoi, fără a scoate sondele, roata mașinii se învârte. Dacă senzorul funcționează, rezistența se va modifica și cu cât viteza de rotație este mai mare, cu atât rezistența se va schimba.
8. Multimetrul comută în modul de măsurare a tensiunii și măsurarea este efectuată.
9. La o viteză de rotație a roții de 1 rpm. Indicatorul ar trebui să fie în intervalul 0,25 - 0,5 V. Cu cât viteza de rotație este mai mare, cu atât tensiunea este mai mare.
10. Toți senzorii sunt verificați în aceeași secvență.

În plus, întregul cablaj este chemat unul între altul pentru a vă asigura că nu există un scurtcircuit.

Trebuie amintit că designul și semnificațiile senzorilor axelor față și spate sunt diferite.

Pe baza datelor obținute în timpul măsurătorilor, se determină operabilitatea senzorului:

• indicatorul este sub normă: senzorul nu poate fi utilizat;
• indicator de rezistență foarte mic sau aproape zero - circuitul bobinei se rotește;
• când pachetul este îndoit, indicatorul de rezistență se schimbă - firele de sârmă sunt deteriorate;
• indicatorul de rezistență merge la infinit: o rupere a conductorului sau miezului din bobina de inducție.

Trebuie să știți dacă, în timpul diagnosticării, citirile de rezistență ale unuia dintre senzorii ABS diferă foarte mult de restul, atunci este defect.

Înainte de a începe să zdrăngăniți firele din cablaj, trebuie să aflați pinout-ul mufei modulului de control. Apoi se deschid conexiunile senzorilor si ECU. Și după aceea, puteți începe să suneți secvențial firele din pachet în funcție de pinout.

Verificarea senzorului ABS cu un osciloscop

Un osciloscop poate fi folosit și pentru a determina starea senzorilor ABS. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că acest lucru va necesita ceva experiență cu acesta. Dacă ești un amator pasionat de radio, acest lucru nu va părea dificil, dar un simplu profan poate avea o serie de dificultăți. Și principalul este costul dispozitivului.

Un astfel de dispozitiv este mai potrivit pentru specialiștii și maeștrii centrelor de service și stațiilor de service. Cu toate acestea, dacă aveți un astfel de dispozitiv, acesta va fi un ajutor bun și va ajuta la identificarea defecțiunilor nu numai în sistemul ABS.

Un osciloscop afișează un semnal electric. Amplitudinea și frecvența curentului sunt afișate pe un ecran special, astfel încât să puteți obține informații precise despre funcționarea unui anumit element.

Deci testul începe în același mod ca și cu un multimetru. Numai la punctul de conectare al multimetrului este conectat un osciloscop. Și astfel succesiunea este:

• roata suspensiei se rotește cu o frecvență de aproximativ 2 - 3 rotații pe secundă;
• citirile vibrațiilor sunt înregistrate pe tabloul de bord.

După ce ați determinat integritatea roții, ar trebui să începeți imediat verificarea din partea opusă a osiei. Apoi datele obținute sunt comparate și pe baza acestora se trag concluzii:

• atâta timp cât citirile sunt relativ uniforme, senzorii sunt în stare bună;
• absența unui fenomen de treaptă atunci când este setat un semnal sinusoid mai mic indică funcționarea normală a senzorului;
• o amplitudine stabilă cu valori de vârf care nu depășesc 0,5 V la vitezele menționate mai sus indică faptul că senzorul este în stare bună.

Verificați fără instrumente

Performanța senzorilor ABS poate fi verificată și prin prezența unui câmp magnetic. Pentru a face acest lucru, orice obiect de fier este luat și aplicat pe corpul senzorului. Ar trebui să tragă când contactul este pus.

De asemenea, ar trebui să inspectați cu atenție senzorul însuși și locul instalării acestuia pentru a nu dauna. Cablul nu trebuie să fie uzat, despicat, rupt etc. Conectorul senzorului nu trebuie oxidat.

Este important de știut că prezența murdăriei și a oxidării pot distorsiona semnalul senzorului.

Producție

Pentru a diagnostica senzorii sistemului ABS, nu este necesar să mergeți la un atelier de reparații auto, acest lucru se poate face independent cu instrumentele necesare. Cu toate acestea, pentru a obține o imagine completă, veți avea nevoie de setul potrivit de cunoștințe și de puțin timp liber.

Metode de verificare a senzorului ABS

Senzorii ABS joacă un rol important în funcționarea sistemului de frânare al vehiculului - de ei depind eficiența frânării și buna funcționare a unității în ansamblu. Elementele senzorului transmit date despre gradul de rotație al roților către unitatea de control, iar unitatea de control analizează informațiile primite, construind algoritmul de acțiuni dorit. Dar ce să faci dacă există îndoieli cu privire la starea de sănătate a dispozitivelor?

Semne de funcționare defectuoasă a dispozitivului

Faptul că senzorul ABS este defect este semnalat de un indicator de pe tabloul de bord: se aprinde când sistemul este oprit, se stinge chiar și la cea mai mică defecțiune.

Dovezi că ABS-ul a încetat să „interfere” frânele:

• Roțile se blochează constant la frânări puternice.
• Nu există nicio ciocănire caracteristică cu vibrații simultane la apăsarea pedalei de frână.
• Acul vitezometrului rămâne în urmă cu accelerația sau nu se mișcă deloc din poziția inițială.
• Dacă doi (sau mai mulți) senzori de pe tabloul de bord se defectează, indicatorul frânei de parcare se aprinde și nu se stinge.

Indicatorul ABS de pe tabloul de bord indică o defecțiune a sistemului

Ce ar trebui să fac dacă indicatorul ABS de pe bordul mașinii nu se comportă destul de corect? Nu trebuie să schimbați imediat senzorul, mai întâi trebuie să verificați dispozitivele; această procedură poate fi efectuată independent, fără a se recurge la serviciile unor maeștri foarte plătiți.

Metode de verificare a stării de sănătate

Pentru a determina starea piesei, efectuăm o serie de acțiuni pentru a o diagnostica, mergând de la simplu la complex:

1. Să verificăm siguranțele prin deschiderea blocului (în interiorul habitaclului sau în compartimentul motor) și inspectând elementele corespunzătoare (indicate în manualul de reparații/exploatare). Dacă se găsește o componentă arsă, o vom înlocui cu una nouă.
2. Să aruncăm o privire și să verificăm:
   • integritatea conectorului;
   • cablare pentru abraziuni care cresc riscul unui scurtcircuit;
   • contaminarea pieselor, posibile deteriorări mecanice externe;
   • fixarea și conectarea la pământ a senzorului însuși.

Dacă măsurile de mai sus nu ajută la identificarea unei defecțiuni a dispozitivului, aceasta va trebui verificată cu dispozitive - un tester (multimetru) sau un osciloscop.

Tester (multimetru)

Pentru această metodă de diagnosticare a senzorului, veți avea nevoie de un tester (multimetru), instrucțiuni pentru operarea și repararea mașinii, precum și PIN - cablare cu conectori speciali.

Dispozitivul combină funcțiile unui ohmmetru, ampermetru și voltmetru

Tester (multimetru) - un dispozitiv pentru măsurarea parametrilor curentului electric, combinând funcțiile unui voltmetru, ampermetru și ohmmetru. Există modele analogice și digitale de dispozitive.

Pentru a obține informații complete despre performanța senzorului ABS, este necesar să se măsoare rezistența în circuitul dispozitivului:

1. Ridicați mașina cu un cric sau agățați-o pe un lift.
2. Scoateți roata dacă împiedică accesul la dispozitiv.
3. Scoateți capacul cutiei de control al sistemului și deconectați conectorii de la controler.
4. Conectăm PIN-ul la multimetru și la contactul senzorului (conectorii senzorului roții din spate sunt amplasați în interiorul habitaclului, sub scaune).

Conectăm PIN-ul la tester și la contactul senzorului

Citirile dispozitivului trebuie să corespundă datelor specificate în manualul pentru repararea și exploatarea unui anumit vehicul. Dacă rezistența dispozitivului:

• sub pragul minim - senzorul este defect;
• se apropie de zero - scurtcircuit;
• instabil (săritură) în momentul strângerii firelor - o încălcare a contactului în interiorul cablajului;
• citiri nesfârșite sau fără sfârșit - ruperea cablului.

Atenţie! Rezistența senzorilor ABS de pe axele față și spate este diferită. Parametrii de funcționare ai dispozitivelor sunt de la 1 la 1,3 kOhm în primul caz și de la 1,8 la 2,3 kOhm în al doilea.

Cum se verifică cu un osciloscop (cu diagramă de cablare)

Pe lângă autodiagnosticarea senzorului cu un tester (multimetru), acesta poate fi verificat cu un dispozitiv mai complex - un osciloscop.

Dispozitivul examinează parametrii de amplitudine și timp ai semnalului senzorului

Un osciloscop este un dispozitiv care studiază parametrii de amplitudine și timp ai unui semnal, care este conceput pentru a diagnostica cu acuratețe procesele pulsului din circuitele electronice. Acest dispozitiv detectează conectorii dăunători, defecțiunile de împământare și ruperea firelor. Verificarea se efectuează prin observarea vizuală a vibrațiilor de pe ecranul dispozitivului.

Pentru a diagnostica senzorul ABS cu un osciloscop, trebuie să:

1. Încărcați complet bateria pentru a observa căderea de tensiune (picurile) de pe conectori sau cabluri în timpul măsurării.
2. Localizați senzorul tactil și deconectați conectorul superior de la piesă.
3. Conectați osciloscopul la o priză.

Conectarea dispozitivului la conectorul senzorului ABS (1 - rotorul angrenajului; 2 - senzor)

Starea senzorului ABS este indicată de:

• aceeași amplitudine a fluctuației semnalului în timpul rotației roților unei axe;
• absența bătăilor de amplitudine la diagnosticarea cu un semnal sinusoidal de o frecvență mai mică;
• menținerea unei amplitudini stabile și uniforme a oscilațiilor semnalului, care să nu depășească 0,5 V, atunci când roata se rotește la o frecvență de 2 rpm.

Vă rugăm să rețineți că osciloscopul este un instrument destul de complicat și costisitor. Tehnologia computerizată modernă face posibilă înlocuirea acestui dispozitiv cu un program special descărcat de pe Internet și instalat pe un laptop obișnuit.

Verificarea unei piese fără instrumente

Cea mai ușoară modalitate de a diagnostica un dispozitiv fără hardware este să verificați supapa solenoidală de pe senzorul de inducție. Orice produs metalic (șurubelniță, cheie) este aplicat pe piesa în care este instalat magnetul. Dacă senzorul nu îl atrage, este defect.

Majoritatea sistemelor moderne de frânare antiblocare auto au o funcție de autodiagnosticare cu ieșire de eroare (în codificare alfanumerică) pe ecranul computerului de bord. Puteți descifra aceste simboluri utilizând Internetul sau manualul de instrucțiuni al aparatului.

Ce să faceți când se găsește o defecțiune

Ce să faci cu senzorul ABS dacă este detectată o defecțiune? Dacă problema este dispozitivul în sine, acesta va trebui înlocuit, dar în cazul cablajului electric, puteți rezolva singur problema. Pentru a-i restabili integritatea, folosim metoda de „sudare”, înfășurând cu grijă îmbinările cu bandă electrică.

Dacă ledul ABS se aprinde pe tabloul de bord, acesta este un semn clar al unei probleme cu senzorul. Acțiunile descrise vor ajuta la identificarea cauzei defecțiunii; cu toate acestea, dacă cunoștințele și experiența nu sunt suficiente, este mai bine să contactați comandanții de service auto. În caz contrar, diagnosticarea analfabetă a stării, cuplată cu repararea necorespunzătoare a dispozitivului, va reduce eficacitatea sistemului de frânare antiblocare și poate duce la un accident.