Presiunea cauciucului. De asemenea, relevant vara
Mulți șoferi consideră că presiunea în anvelope ar trebui verificată mai des iarna decât vara. Aceasta este o greșeală. Vara, conducem mult mai mult și parcurgem distanțe lungi, așa că presiunea corectă în anvelope este de mare importanță.
Ideea că tensiunea arterială ar trebui măsurată mai frecvent iarna decât vara s-a datorat probabil faptului că lunile mai reci sunt o perioadă mai grea atât pentru mașină, cât și pentru șofer. Prin urmare, această situație necesită verificări mai frecvente ale principalelor componente ale mașinii, inclusiv ale anvelopelor. Între timp, anvelopele funcționează și în condiții dificile vara. Temperaturile ridicate, ploile abundente, kilometrajul mare și vehiculul încărcat cu pasageri și bagaje necesită verificări periodice ale presiunii. Potrivit Moto Data, 58% dintre șoferi își verifică rar presiunea în anvelope.
Presiunea prea scăzută sau prea mare în anvelope afectează siguranța la conducere. Anvelopele sunt singurele părți ale unei mașini care intră în contact cu suprafața drumului. Experții Skoda Auto Szkoła explică că aria de contact a unei anvelope cu solul este egală cu dimensiunea unei palme sau a unei cărți poștale, iar aria de contact a patru anvelope cu drumul este aria unuia. Foaie A4. Astfel, presiunea corectă este esențială la frânare.
Anvelopele sub-umflate au o presiune neuniformă a benzii de rulare la suprafață. Acest lucru are un efect negativ asupra aderenței anvelopelor și, mai ales atunci când mașina este încărcată puternic, asupra caracteristicilor sale de conducere. Distanțele de oprire cresc, iar tracțiunea în viraje scade periculos, ceea ce poate duce la pierderea controlului vehiculului. În plus, dacă o anvelopă este sub umflată, greutatea vehiculului este deplasată pe exteriorul benzii de rulare, crescând astfel presiunea pe pereții laterali ai anvelopelor și susceptibilitatea acestora la deformare sau deteriorare mecanică.
– Distanța de frânare crescută a unei mașini cu anvelope depresurizate. De exemplu, la o viteză de 70 km/h, crește cu cinci metri, explică Radosław Jaskolski, instructor la Skoda Auto Szkoła.
Presiunea excesivă este, de asemenea, dăunătoare, întrucât zona de contact a anvelopei cu drumul este mai mică, ceea ce afectează supravirarea mașinii și, ca urmare, tracțiunea. Presiunea excesivă determină și deteriorarea funcțiilor de amortizare, ceea ce duce la scăderea confortului de conducere și contribuie la uzura mai rapidă a componentelor suspensiei vehiculului.
Presiunea incorectă în anvelope crește, de asemenea, costul rulării unei mașini. În primul rând, anvelopele se uzează mai repede (până la 45 la sută), dar și consumul de combustibil crește. S-a calculat că o mașină cu anvelope cu 0,6 bar mai mici decât anvelopa corectă consumă în medie cu 4% mai mult combustibil.
Când presiunea este cu 30 până la 40 la sută prea scăzută, anvelopa se poate încălzi în timpul conducerii la o astfel de temperatură încât se pot produce daune interne și rupere. În același timp, nivelul de umflare a anvelopelor nu poate fi estimat „pe ochi”. Potrivit Asociației Poloneze a Industriei Anvelopelor, la anvelopele moderne, o scădere vizibilă a presiunii în anvelope poate fi observată doar atunci când aceasta lipsește cu 30 la sută, iar acest lucru este deja prea târziu.
Din cauza problemelor de siguranță și a incapacității șoferilor de a verifica regulat presiunea, producătorii de automobile folosesc sisteme de monitorizare a presiunii în anvelope. Din 2014, fiecare mașină nouă vândută în Uniunea Europeană trebuie să aibă un astfel de sistem ca standard.
Există două tipuri de sisteme de monitorizare a presiunii în anvelope - directe și indirecte. Primul a fost instalat pe mașini de ultimă generație timp de mulți ani. Datele de la senzori, cel mai adesea localizați la supapa anvelopei, sunt transmise prin unde radio și sunt afișate pe ecranul monitorului de bord sau al tabloului de bord al mașinii.
Vehiculele medii și compacte utilizează un TPM indirect (Sistem de monitorizare a presiunii în pneuri). Aceasta este o soluție mai ieftină decât un sistem direct, dar la fel de eficientă și fiabilă. Sistemul TPM este utilizat, în special, pe modelele Skoda. Pentru măsurători se folosesc senzori de turație a roților utilizați în sistemele ABS și ESC. Nivelul presiunii în anvelope este calculat pe baza vibrației sau rotației roților. Dacă presiunea într-una dintre anvelope scade sub normal, șoferul este informat despre acest lucru printr-un mesaj pe afișaj și un semnal sonor. Utilizatorul vehiculului poate verifica și presiunea corectă în anvelope prin apăsarea unui buton sau activând funcția corespunzătoare din computerul de bord.
Deci care este presiunea corectă? Nu există o singură presiune corectă pentru toate vehiculele. Producătorul vehiculului trebuie să stabilească ce nivel este adecvat pentru un anumit model sau versiune de motor. Prin urmare, valorile corecte ale presiunii trebuie găsite în instrucțiunile de utilizare. Pentru majoritatea mașinilor, aceste informații sunt stocate și în cabină sau pe unul dintre elementele caroseriei. La Skoda Octavia, de exemplu, valorile presiunii sunt stocate sub clapeta de umplere a gazului.
Și încă ceva. Presiunea corectă se aplică și anvelopei de rezervă. Deci, dacă plecăm într-o vacanță lungă, verificați presiunea din roata de rezervă înainte de călătorie.
