Test drive Nissan X-Trail

Nissan X-Trail este unul dintre cele mai populare crossover-uri medii din segment. Iar iarna cu zăpadă record a arătat de ce astfel de mașini sunt la mare căutare.

Bineînțeles, nimeni nu a luat locul de parcare - ieri am petrecut o oră ca să scot de acolo un sedan bugetar. Săpat zăpadă și arzând ambreiajul. Nissan X-Trail a intrat acolo într-o singură încercare, iar a doua zi dimineață a plecat la fel de ușor, neobservând centimetri suplimentari de precipitații și un parapet de zăpadă ridicat de un tractor comunitar necunoscut. Spui că crossover-ul este modă? Aceasta este o necesitate pentru Rusia.

Când a apărut pentru prima dată X-Trail-ul existent, acesta părea neobișnuit de ușor în comparație cu predecesorul său boxy și utilitar, deghizat cu succes în SUV. Dar asta a fost doar prima impresie. Liniile curgătoare și curgătoare ale Qashqai au fost asprite, iar crossover-ul mai vechi pare impunător și masiv. În orice caz, pe fundalul primei generații BMW X5, care este parcată în apropiere.

Încălzirea electrică îndepărtează rapid gheața de pe parbriz. Ștergătoarele se ridică fără riscul de a deteriora marginea capotei - Nissan a răspuns rapid la reclamațiile proprietarilor și a schimbat designul periilor. Se încălzește rapid în cabină, doar degetele îngheață de pe volan - încălzirea electrică a jantei pentru X-Trail nu este oferită nici măcar în configurația maximă. Acum această opțiune este disponibilă chiar și pe Solaris și este destul de logic să ne așteptăm la un crossover de peste 25 USD. Este bine dacă îl adaugă la următoarea actualizare. În orice caz, Renault Koleos cu platformă superioară are un volan încălzit.

Softness este cuvântul care descrie cel mai bine interiorul X-Trail. Acest lucru se aplică nu numai materialelor tapițeriei (aici chiar și laturile tunelului central sunt moale), ci și liniilor%, panoul frontal se îndoaie, ca și cum ar fi îmbrățișat pasagerii. Este confortabil, inclusiv datorită scaunelor confortabile - cele cu gravitație zero, realizate conform cercetărilor NASA.

Sună ca un truc de marketing, dar se pare că agenția aerospațială știe multe despre o aterizare confortabilă. Suporturile cu funcție de încălzire adaugă confort. În plus, nu cu mult timp în urmă, izolația fonică îmbunătățită. Cu acesta, crossover-ul se simte ca o mașină mai scumpă. Nu puteți găsi vina în acest sens: interiorul este asamblat eficient și precis. Cu excepția cazului în care există o cusătură nouă și inserțiile lucioase din fibră de carbon s-au dovedit a fi prea nenaturale. Și singurul geam electric al șoferului cu modul automat pune întrebarea - a meritat să economisești așa?

Sistemul inteligent de asistență la parcare s-a dovedit a fi prea complicat, ca și când ai fi plantat un modul lunar. Sistemul camerelor multifuncționale - și cea din spate se curăță singură - este mai convenabil la manevrare. În același timp, nivelul de tehnologie de la bordul crossover-ului nu poate fi numit spațiu. Cadranele nu sunt pictate, ci reale. De pe ecranul tactil - doar ecranul tactil multimedia, dar este și înconjurat de multe butoane fizice - ieri.

Compartimentul pentru pasageri domină aspectul X-Trail: crossover-ul nu urmărește să prezinte un capot lung sau o siluetă sportivă. În interior, este foarte spațios, chiar și cu un acoperiș panoramic. Pasagerii din spate stau sus, spațiul pentru picioare este impresionant și nu există aproape niciun tunel central. Jumătățile scaunelor pot fi mutate, iar spatele lor poate fi înclinat. Facilitățile suplimentare sunt canalele de aer rare și suporturile pentru pahare. Pe al doilea rând nu există încălzire, iar concurenții oferă și mese pliante și perdele. În plus, pe X-Trail, ușa nu acoperă complet pragul și este ușor să pătezi pantalonii cu un tampon murdar.

Portbagajul X-Trail nu este cel mai mare din segmentul de dimensiuni medii, cu 497 litri, dar este încăpător și adânc. Dacă spătarele din spate sunt pliate, volumul mărfurilor se triplează, iar pentru transportul obiectelor lungi, vă puteți limita la plierea părții centrale a spătarului. Perdeaua culisantă se retrage subteran pentru o roată de rezervă de dimensiuni complete. Secțiunea de podea detașabilă poate fi poziționată vertical sau orizontal cu ajutorul unor proiecții și fante inteligente, prin împărțirea raftului în piese. Desfășurarea sarcinii este ușoară, dar cum să o securizați?

Împreună cu periile îmbunătățite și izolarea fonică îmbunătățită, setările suspensiei X-Trail s-au schimbat. Acum călărește vizibil mai moale și mai confortabil, deși marchează articulațiile și pieptenele. S-a îmbunătățit, în ciuda faptului că rolurile din colțuri au crescut. Manevrarea crossover-ului este reglată imprudent, dar sistemul de stabilizare intervine prea devreme și nu se oprește complet. Pentru o mașină de familie, astfel de setări sunt acceptabile - atât șoferul nu se plictisește, cât și pasagerii sunt în siguranță. În plus, X-Trail este predispus la scăpărare în nodurile drumului de țară, astfel încât intervenția dispozitivelor electronice de siguranță nu dăunează.

Motorul de top de 2,5 l (177 CP) răspunde vesel și tare la gaz, crossover-ul preia o „sută” dintr-un loc în 10,5 s - un rezultat bun pentru segment. Variatorul face ca accelerația să fie netedă și să fie întinsă. Pe drumurile alunecoase, acest lucru este chiar bun, iar butonul Eco poate fi utilizat în locul modului de zăpadă. Consum mediu în trafic intens și temperaturi sub zero - 11-12 litri.

Motorul de doi litri (144 CP) este mai economic doar pe hârtie - în oraș ar trebui să consume cu aproape doi litri mai puțin. Dacă conduceți în același ritm și cu o încărcătură bună, atunci nu va exista niciun avantaj, iar pierderea dinamicii va fi resimțită. Pentru o mașină a cărei greutate cu toate opțiunile și cu tracțiune integrală depășește 1600 kg, această opțiune este încă destul de slabă. Există și un motor diesel de 130 CP, dar în Rusia este disponibil exclusiv cu o „mecanică” cu 6 trepte - în mod clar nu este o opțiune pentru un oraș mare.

X-Trail poate fi comandat și cu tracțiune față, dar cu motorul de vârf de 2,5 litri, puntea spate este în orice caz conectată folosind un ambreiaj cu mai multe plăci. În timpul unei ninsoare, este mai confortabil să conduceți cu tracțiunea integrală, în special în afara orașului. Și să parchezi - de asemenea. Desigur, este foarte util de câteva ori pe an, dar puteți crea mai multe oportunități pentru acest lucru.

Pentru situații grave, există un mod de blocare, care transferă mai multă împingere înapoi, deși nu asigură blocarea completă a ambreiajului. În același timp, capacitățile off-road ale X-Trail sunt limitate de bara de protecție față lungă și de tendința CVT de a se supraîncălzi în timpul alunecărilor lungi.

În Rusia, X-Trail este mai popular decât Qashqai mai compact, iar în ianuarie a ocolit un alt crossover popular asamblat la Sankt Petersburg, Toyota RAV4. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că acest model este vândut avno și nu este atât de mult să aștepți actualizarea acestuia. Prețurile încep de la 18 USD. - atât de mult este versiunea cu tracțiune față și „mecanică”. Diferența dintre un motor de 964L și 2,5L este de doar 2,0 USD. - acesta este un motiv pentru a prefera opțiunea mai puternică. În plus, X-Trail de 1 de cai putere poate fi achiziționat în mai multe niveluri de finisare, cel mai simplu cu un interior din pânză va costa puțin mai mult de 061 dolari.

Editorii sunt recunoscători administrației stațiunii de schi Yakhroma Park pentru ajutorul acordat în organizarea filmărilor.

Tipul corpului	Crossover
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4640/1820/1715
Ampatament, mm	2705
Gardă la sol mm	210
Volumul trunchiului, l	497-1585
Greutate proprie, kg	1659/1701
Greutate brută, kg	2070
tipul motorului	Benzină aspirată natural, cu 4 cilindri
Volumul de lucru, metri cubi cm	2488
Max. putere, h.p. (la rpm)	171/6000
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	233/4000
Tipul de acționare, transmisie	Complet, variator
Max. viteza, km / h	190
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	10,5
Consum de combustibil, l / 100 km la 60 km / h	8,3
Preț de la, $.	23 456