Mașini electrice ieftine, SUV-uri electrice și camionete din belșug: noua strategie a Renault Australia include rivalii Kia Seltos, Tesla Model 3 și poate chiar Suzuki Jimny și Ford Maverick.
Megane E-Tech (foto) și R5 EV vor pregăti Renault pentru schimbarea gusturilor consumatorilor și viitoarele reglementări privind emisiile.
Renault a stabilit un curs de creștere în Australia, cu patru fluxuri de produse separate, care vor oferi mărcii franceze cea mai largă și mai îndrăzneață acoperire de piață vreodată pe această piață.
Toate se vor baza pe gama existentă, care constă în prezent din trei SUV-uri (Captur II, noile Arkana și Koleos II) și camionete (Kangoo, Trafic și Master) și un Megane RS hot hatch.
O furgonetă Kangoo de a treia generație complet nouă va începe producția la sfârșitul anului 2022 și va include din nou o versiune de vehicul electric (EV) cunoscută sub numele de E-Tech în limbajul Renault. Acum, aflat în producție în Europa, ar trebui să continue să concureze puternic cu cel mai vândut Volkswagen Caddy, ajungând din urmă în majoritatea domeniilor, inclusiv în siguranță, confort și sofisticare.
Strategia Renault EV este completată de foarte așteptatul Megane E-Tech, dezvăluit în septembrie și programat să fie lansat în Australia cândva în 2023. Ca parte a fazei de „upgrade” a Renault, este un hatchback/crossover cu tracțiune integrală. un grup motopropulsor electric împărtășit cu Nissan Ariya EV, strâns înrudit, cu doar numele păstrat.
Depinde mult de Megane E-Tech din Europa, care oferă mărcii o armă formidabilă împotriva Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X și VW ID.4 printre un val de altele. concurenți similari de vehicule electrice.
Încă pe electrificare, în 2023 este incitantul R5 E-Tech, un hatchback mic care își face debutul internațional - și cel puțin peste un an în Australia - combinând retro șic-ul anilor '70 cu familia modulară CMF generică high-tech. BEV al Alianței Renault-Nissan-Mitsubishi. Arhitectura vehiculelor electrice.
Printre alte caracteristici notabile, se pretinde că reduce costul vehiculelor electrice cu aproximativ 33% în comparație cu vechea mașină electrică Zoe, care s-a vândut în Australia începând de la 50,000 de dolari. Aceasta din urmă, apropo, este cea mai vândută mașină electrică din Europa de mulți ani, așa că R5 are multe de făcut. De asemenea, ar trebui să compenseze parțial dezamăgirea profundă de a ucide unul dintre supermini-urile noastre preferate din Australia, Clio.
Buletul din jurul lui R5 E-Tech se datorează democratizării mașinilor integral electrice, cărora li s-au alăturat în curând alte inovații, inclusiv versiunea de producție a crossover-ului retro R4ever EV, precum și unei colaborări cu Lotus Cars. un SUV/hatch EV Grand Tourer sincer sportiv sub emblema Alpine acum electrificată.
Toate aceste vehicule electrice Renault new-wave sunt sub controlul lui Laurens Van Den Acker, care a reunit o armată de designeri talentați, inclusiv arhitectul Peugeot Renaissance Gilles Vidal.
Vorbind cu CarsGuide Luna trecută, directorul general al Renault Australia, Glen Seely, a spus că, deși nu totul va fi local, există o mulțime de opțiuni care să se potrivească gusturilor consumatorilor australieni.
„Am avut parte de o gamă largă de vehicule Renault, inclusiv R5 E-Tech”, a spus el.
Dar marca Boulogne-Billancourt, veche de 122 de ani, nu renunță încă la motorul cu ardere internă.
Pe de o parte, acestea vor fi modele avansate cu emisii reduse, probabil cu un hibrid electric și motoare turbo-benzină reduse, care vor promova dezvoltarea și/sau înlocuirea modelelor care vizează Europa de Vest, cum ar fi Captur și cele strâns legate. SUV-urile Arkana. , precum și Koleos - ultimii doi sosesc prin intermediul subsidiarei Renault Samsung în Coreea de Sud. Este posibil ca toți să rămână concurenți premium pentru Volkswagen, Mazda, Honda și Toyota.
Cu toate acestea, marca proprie Renault de buget, Dacia din România, pregătește o serie de modele de ultimă generație cu design simplificat pentru a ajuta la menținerea prețurilor la un nivel scăzut. Unele dintre aceste modele est-europene sunt destinate Australiei, inclusiv SUV-ul Duster mic, SUV-ul mediu/mare Bigster și zvonul cabină dublă Oroch.
În mod crucial, ei vor purta sigla Renault, nu Dacia, când importurile încep din 2024 și se vor baza pe flerul european și pe poziționarea valorică pentru a hărțui MG, Haval, Kia și Skoda la capătul valoric al pieței.
După cum am mai spus, Daciile, cum ar fi Duster-ul de dimensiunea Kia Seltos și (nu încă pentru Oz) Sandero, și-au câștigat producătorului o mulțime de urmăritori în Europa, Africa și America de Sud. Pentru a menține această minge în viață, Van Den Acker l-a angajat pe fostul designer Seat și Cupra, Alejandro Mesonero-Romanos, pentru a spori cu adevărat atmosfera estetică.
Fluxul de metal proaspăt din România ar trebui să includă și camioneta cu dublă cabină în stil Ford Maverick, în stilul Bigster, Oroch II – un vehicul pe bază de mașini așteptat în 2025 dacă lista de dorințe a Renault Australia este îndeplinită.
În cele din urmă, Renault a fuzionat recent Dacia cu Lada (da, gloria Niva din epoca sovietică și infamia lui Brock Samara) printr-un pachet majoritar în conglomeratul rus Avtovaz; Noua generație Niva este în curs de dezvoltare și una dintre țintele sale va fi Suzuki Jimny de succes. Fără îndoială, acesta ar fi un avantaj pentru Australia.
Cu atâta activitate pe mai multe niveluri, Renault crede că este serios să-și mențină prezența veche de peste un secol în Australia înfloritoare la mijlocul acestui deceniu.
Am mai auzit astfel de discuții, mai ales cu această marcă, dar planul este în mijlocul în care piața pare să se îndrepte, ceea ce înseamnă că Renault va fi cel care trebuie să fie atent.
