Detonarea ICE - cauze și consecințe

Detonarea motorului cu ardere internă poate duce la uzura gravă a unor părți ale motorului cu ardere internă, cum ar fi garnitura chiulasei, elemente ale grupului cilindru-piston, pistoane, cilindri și alte părți. Toate acestea reduc semnificativ resursele unității de alimentare până la defectarea completă. Dacă apare acest fenomen dăunător, este necesar să diagnosticați cauza detonării cât mai curând posibil și să scăpați de ea. Cum să o faci și la ce să fii atent - citește mai departe.

Ce este detonația

Detonarea este o încălcare a procesului de ardere a amestecului de combustibil din camera de ardere, atunci când arderea nu are loc fără probleme, ci exploziv. În același timp, viteza de propagare a undei de explozie crește de la standard 30 ... 45 m/s la 2000 m/s supersonică (depășirea vitezei sunetului de către unda de explozie este și cauza aplauirii). În acest caz, amestecul combustibil-aer explodează nu de la o scânteie provenită de la o lumânare, ci spontan, de la presiunea ridicată din camera de ardere.

Desigur, o undă puternică de explozie este foarte dăunătoare pentru pereții cilindrilor, care se supraîncălzesc, pistoanele, garnitura chiulasei. Acesta din urmă suferă cel mai mult și în procesul de detonare, explozia și corny de înaltă presiune îl ard (în argo se numește „suflă”).

Detonația este caracteristică ICE-urilor care funcționează pe benzină (carburator și injecție), inclusiv celor echipate cu echipamente cu balon cu gaz (HBO), adică funcționează cu metan sau propan. Cu toate acestea, cel mai adesea apare tocmai la mașinile cu carburator. Motoarele diesel funcționează într-un mod diferit și există și alte motive pentru acest fenomen.

Cauzele detonării motorului cu ardere internă

După cum arată practica, cel mai adesea detonația apare pe vechile ICE cu carburator, deși în unele cazuri acest proces poate apărea și pe motoarele moderne cu injecție echipate cu o unitate de control electronică. Motivele detonării pot include:

• Amestecul combustibil-aer excesiv de sărac. Compoziția sa se poate aprinde și înainte ca o scânteie să intre în camera de ardere. În același timp, temperaturile ridicate provoacă apariția proceselor oxidative, care sunt cauza exploziei, adică detonarea.
• Aprindere mai devreme. Cu un unghi de aprindere crescut, procesele de aprindere ale amestecului aer-combustibil încep și înainte ca pistonul să lovească așa-numitul punct mort superior.
• Folosind combustibil greșit. Dacă în rezervorul mașinii a fost turnată benzină cu o valoare octanică mai mică decât cea prescrisă de producător, atunci este probabil să aibă loc procesul de detonare. Acest lucru se explică prin faptul că benzina cu conținut octanic scăzut este mai activă din punct de vedere chimic și intră mai repede în reacții chimice. O situație similară va apărea dacă, în loc de benzină de înaltă calitate, un fel de surogat, cum ar fi condensul, este turnat în rezervor.
• Raport ridicat de compresie în cilindri. Cu alte cuvinte, cocsificare sau altă contaminare în cilindrii motorului cu ardere internă, care se acumulează treptat pe pistoane. Și cu cât este mai multă funingine în motorul cu ardere internă - cu atât este mai mare probabilitatea de detonare în acesta.
• Sistem de răcire defect al motorului cu ardere internă. Faptul este că, dacă motorul cu ardere internă se supraîncălzi, atunci presiunea din camera de ardere poate crește, iar aceasta, la rândul său, poate provoca detonarea combustibilului în condiții adecvate.

Senzorul de detonare este ca un microfon.

Acestea sunt motive comune care sunt caracteristice atât pentru carburator, cât și pentru ICE-urile de injecție. Cu toate acestea, motorul cu ardere internă cu injecție poate avea și un motiv - defecțiunea senzorului de detonare. Acesta oferă ECU informații corespunzătoare despre apariția acestui fenomen, iar unitatea de control schimbă automat unghiul de aprindere pentru a scăpa de el. Dacă senzorul eșuează, ECU nu va face acest lucru. În același timp, ledul Check Engine de pe tabloul de bord este activat, iar scanerul va da o eroare de detonare a motorului (coduri de diagnostic P0325, P0326, P0327, P0328).

În prezent, există multe opțiuni diferite pentru intermiterea ECU pentru a reduce consumul de combustibil. Cu toate acestea, utilizarea lor nu este cea mai bună soluție, deoarece există adesea cazuri în care o astfel de clipire a dus la consecințe triste, și anume, funcționarea incorectă a senzorului de detonare, adică unitatea de control ICE pur și simplu a oprit-o. În consecință, dacă are loc detonarea, atunci senzorul nu raportează acest lucru și electronicele nu fac nimic pentru a o elimina. de asemenea, în cazuri rare, este posibilă deteriorarea cablajului de la senzor la computer. În acest caz, semnalul nu ajunge nici la unitatea de control și apare o situație similară. Cu toate acestea, toate aceste erori sunt ușor de diagnosticat folosind scanerul de erori.

există, de asemenea, o serie de factori obiectivi care afectează apariția detonării în ICE-urile individuale. și anume:

• Raportul de compresie al motorului cu ardere internă. Semnificația sa se datorează caracteristicilor de proiectare ale motorului cu ardere internă, deci dacă motorul are un raport de compresie ridicat, atunci teoretic este mai predispus la detonare.
• Forma camerei de ardere și a coroanei pistonului. Aceasta este, de asemenea, o caracteristică de design a motorului, iar unele motoare moderne, mici, dar puternice, cu ardere internă sunt, de asemenea, predispuse la detonare (cu toate acestea, electronicele lor controlează acest proces, iar detonarea în ele este rară).
• Motoare forțate. De obicei, au o temperatură ridicată de ardere și, respectiv, presiune mare, sunt, de asemenea, predispuse la detonare.
• Motoare turbo. Similar punctului anterior.

În ceea ce privește detonarea pe ICE-uri diesel, motivul apariției acesteia poate fi unghiul de avans al injecției de combustibil, calitatea proastă a motorinei și problemele cu sistemul de răcire a motorului cu ardere internă.

de asemenea, condițiile de funcționare ale mașinii pot fi cauza detonării. și anume, motorul cu ardere internă este mai susceptibil la acest fenomen, cu condiția ca mașina să fie în treapta mare, dar la turație și turație redusă a motorului. În acest caz, are loc un grad ridicat de compresie, care poate provoca apariția detonației.

De asemenea, unii proprietari de mașini caută să reducă consumul de combustibil, iar pentru aceasta reflashează ECU-ul mașinilor lor. Cu toate acestea, după aceasta, poate apărea o situație când un amestec slab aer-combustibil reduce dinamica mașinii, în timp ce sarcina pe motorul acesteia crește, iar la sarcini crescute există riscul detonării combustibilului.

Ce cauze se confundă cu detonarea

Există așa ceva numit „aprindere la căldură”. Mulți șoferi fără experiență îl confundă cu detonația, deoarece cu aprinderea strălucitoare, motorul cu ardere internă continuă să funcționeze chiar și atunci când contactul este oprit. De fapt, în acest caz, amestecul aer-combustibil se aprinde de la elementele încălzite ale motorului cu ardere internă și acest lucru nu are nicio legătură cu detonarea.

de asemenea, un fenomen care este considerat eronat cauza detonării motorului cu ardere internă atunci când contactul este oprit se numește motorină. Acest comportament se caracterizează printr-o funcționare scurtă a motorului după ce aprinderea este oprită la un raport de compresie crescut sau utilizarea combustibilului care este inadecvat pentru rezistența la detonare. Și aceasta duce la aprinderea spontană a amestecului combustibil-aer. Adică aprinderea are loc ca la motoarele diesel, la presiune mare.

Semne de detonare

Există o serie de semne prin care se poate determina indirect că detonarea are loc în motorul cu ardere internă al unei anumite mașini. Merită menționat imediat că unele dintre ele pot indica alte defecțiuni ale mașinii, dar merită totuși să verificați detonarea motorului. Deci semnele sunt:

• Apariția unui sunet metalic de la motorul cu ardere internă în timpul funcționării acestuia. Acest lucru este valabil mai ales atunci când motorul funcționează sub sarcină și/sau la turații mari. Sunetul este foarte asemănător cu cel care apare atunci când două structuri de fier se lovesc reciproc. Acest sunet este cauzat doar de valul de explozie.
• Scaderea puterii ICE. De obicei, în același timp, motorul cu ardere internă nu funcționează stabil, poate bloca la ralanti (relevant pentru mașinile cu carburator), crește viteză mult timp, caracteristicile dinamice ale mașinii scad (nu accelerează, mai ales dacă mașina este încărcată).

Scanner de diagnosticare Rokodil ScanX pentru conectare la ECU auto

Merită să dați imediat semne de defecțiune a senzorului de detonare. Ca și în lista anterioară, semnele pot indica alte defecțiuni, dar pentru mașinile de injecție este mai bine să verificați eroarea utilizând un scaner electronic (cel mai convenabil este să faceți acest lucru cu un scaner cu mai multe mărci). Rokodil ScanX care este compatibil cu toate mașinile din 1993 încoace. și vă permite să vă conectați la un smartphone pe iOS și Android prin Bluetooth). Un astfel de dispozitiv va face posibilă vizualizarea performanței senzorului de detonare și a altora în timp real.

Deci, semne de defecțiune a senzorului de detonare:

• funcționarea instabilă a motorului cu ardere internă la ralanti;
• o scădere a puterii motorului și, în general, a caracteristicilor dinamice ale mașinii (accelerează slab, nu trage);
• consum crescut de combustibil;
• pornirea dificilă a motorului cu ardere internă, la temperaturi scăzute acest lucru este deosebit de vizibil.

În general, semnele sunt identice cu cele care apar la aprindere târzie.

Consecințele detonării

După cum am menționat mai sus, consecințele detonării în motorul cu ardere internă al unei mașini sunt foarte grave și în nici un caz nu trebuie întârziate lucrările de reparație, deoarece cu cât conduceți mai mult timp cu acest fenomen, cu atât mai mult deteriorează motorul cu ardere internă și elementele sale individuale. sunt susceptibile la. Deci, consecințele detonării includ:

• Garnitura chiulasa arsa. Materialul din care este confectionat (chiar si cele mai moderne) nu este conceput sa functioneze in conditii de temperatura ridicata si presiune ridicata care apar in timpul procesului de detonare. Prin urmare, va eșua foarte repede. O garnitură de chiulasă spartă va cauza alte probleme.
• Uzura accelerata a elementelor grupului cilindru-piston. Acest lucru se aplică tuturor elementelor sale. Iar dacă motorul cu ardere internă nu mai este nou sau nu a fost revizuit de mult, atunci acest lucru se poate termina foarte rău, până la defectarea completă.
• Defectarea chiulasei. Acest caz este unul dintre cele mai dificile și periculoase, dar dacă conduceți mult timp cu detonare, atunci implementarea sa este destul de posibilă.

Garnitura chiulasa arsa

Deteriorarea și distrugerea pistonului

• Burnout Piston/Pistoane. și anume partea inferioară, inferioară. În același timp, este adesea imposibil să-l reparați și va trebui doar schimbat complet.
• Distrugerea jumperilor dintre inele. Sub influența temperaturii și presiunii ridicate, acestea pot prăbuși una dintre primele părți ale motorului cu ardere internă.

Defectarea chiulasei

Arderea pistonului

• Îndoirea bielei. Aici, în mod similar, în condițiile unei explozii, corpul său își poate schimba forma.
• Arderea plăcilor supapelor. Acest proces are loc foarte repede și are consecințe neplăcute.

Consecințele detonării

Arsarea pistonului

După cum se poate observa din listă, consecințele procesului de detonare sunt cele mai grave, prin urmare, motorul cu ardere internă nu trebuie lăsat să funcționeze în condițiile sale, respectiv reparațiile trebuie făcute cât mai repede posibil.

Cum să eliminați detonația și metodele de prevenire

Alegerea metodei de eliminare a detonației depinde de motivul care a determinat acest proces. În unele cazuri, pentru a scăpa de el, trebuie să efectuați două sau mai multe acțiuni. În general, metodele de combatere a detonației sunt:

• Utilizarea combustibilului cu parametrii recomandați de producătorul auto. si anume, se refera la cifra octanica (nu il puteti subestima). trebuie să alimentați la benzinăriile dovedite și să nu umpleți niciun surogat în rezervor. Apropo, chiar și unele benzine cu octan ridicat conțin gaz (propan sau altul), pe care producătorii fără scrupule îl pompează în el. Acest lucru îi crește numărul octanic, dar nu pentru mult timp, așa că încercați să turnați combustibil de calitate în rezervorul mașinii dvs.
• Instalați o aprindere ulterioară. Potrivit statisticilor, problemele de aprindere sunt cea mai frecventă cauză a detonării.
• decarbonizați, curățați motorul cu ardere internă, adică faceți volumul camerei de ardere normal, fără depuneri de carbon și murdărie. Este foarte posibil să o faci singur într-un garaj, folosind instrumente speciale pentru decarbonizare.
• inspectați sistemul de răcire a motorului. si anume, verifica starea radiatorului, conductelor, filtrului de aer (inlocuieste-l daca este cazul). de asemenea, nu uitați să verificați nivelul de antigel și starea acestuia (dacă nu s-a schimbat de mult, atunci este mai bine să îl schimbați).
• Dieselurile trebuie să seteze corect unghiul de avans al injecției de combustibil.
• operați mașina corect, nu conduceți în viteze mari la viteză mică, nu reîncărcați computerul pentru a economisi combustibil.

Ca măsuri preventive, se poate recomanda monitorizarea stării motorului cu ardere internă, curățarea periodică a acestuia, schimbarea uleiului la timp, efectuarea decarbonizării și prevenirea supraîncălzirii. În mod similar, mențineți sistemul de răcire și elementele acestuia în stare bună, schimbați filtrul și antigelul la timp. de asemenea, un truc este că periodic trebuie să lași motorul cu ardere internă să funcționeze la turații mari (dar fără fanatism!), trebuie să faci asta în treapta neutră. În același timp, diferite elemente de murdărie și resturi zboară din motorul cu ardere internă sub influența temperaturii și sarcinii ridicate, adică este curățat.

Detonarea are loc de obicei pe o gheață fierbinte. În plus, este mai probabil la motoarele care funcționează la sarcini minime. Acest lucru se datorează faptului că au multă funingine pe pistoane și pereții cilindrilor, cu toate consecințele care decurg. Și, de obicei, motorul cu ardere internă detonează la turații mici. Prin urmare, încercați să operați motorul la viteze medii și cu sarcini medii.

Separat, merită menționat senzorul de detonare. Principiul funcționării sale se bazează pe utilizarea unui element piezoelectric, care traduce efectul mecanic asupra acestuia într-un curent electric. Prin urmare, este destul de ușor să-i verifici funcționarea.

Prima metodă - utilizarea unui multimetru care funcționează în modul de măsurare a rezistenței electrice. Pentru a face acest lucru, trebuie să deconectați cipul de la senzor și să conectați sondele multimetrului. Valoarea rezistenței sale va fi vizibilă pe ecranul dispozitivului (în acest caz, valoarea în sine nu este importantă). apoi, folosind o cheie sau alt obiect greu, loviți șurubul de montare DD (totuși, aveți grijă, nu exagerați!). Dacă senzorul funcționează, atunci va percepe impactul ca o detonare și își va schimba rezistența, care poate fi judecată după citirile dispozitivului. După câteva secunde, valoarea rezistenței ar trebui să revină la poziția inițială. Dacă acest lucru nu se întâmplă, senzorul este defect.

A doua metodă verificarea este mai simplă. Pentru a face acest lucru, trebuie să porniți motorul cu ardere internă și să-i setați viteza undeva la nivelul de 2000 rpm. Deschideți capota și folosiți aceeași cheie sau un ciocan mic pentru a lovi suportul senzorului. Un senzor care funcționează ar trebui să perceapă acest lucru ca detonare și să raporteze acest lucru la ECU. După aceea, unitatea de control va da o comandă de reducere a turației motorului cu ardere internă, care poate fi auzită clar la ureche. În mod similar, dacă acest lucru nu se întâmplă, senzorul este defect. Acest ansamblu nu poate fi reparat și trebuie doar schimbat în întregime, din fericire, este ieftin. Vă rugăm să rețineți că atunci când instalați un senzor nou pe locul acestuia, este necesar să asigurați un contact bun între senzor și sistemul acestuia. În caz contrar, nu va funcționa corect.