Daewoo Corando 2.3 TD

Transformarea a fost imperceptibilă pentru mulți. Pe nesimţite. Chiar și astăzi, mulți oameni vorbesc despre Ssangyong. Nesurprinzător. Daewooers pur și simplu au înlocuit insignele de pe corp și au instalat o mască ușor diferită în fața frigiderului. Există chiar și sigla mărcii anterioare pe volan, precum și inscripția Ssangyong pe radio.

Dar altfel totul este la fel.

Gresit? De ce? Koranda KJ, așa cum i se spunea cândva, nu lipsește mare lucru. Exteriorul său este de fapt unul dintre puținele, dacă nu chiar singurul, care în segmentul off-road, cu originalitatea sa, sugerează noi direcții. Toate celelalte sunt foarte asemănătoare între ele - fie pătrate, fie copii mai mult sau mai puțin fidele ale legendarului jeep. Korando are un aspect unic și, mai presus de toate, recunoscut. Este un aspect frumos care o reduce optic, deoarece are aproximativ patru metri și jumătate lungime și cu mult peste un metru și trei sferturi lățime. Nu este la fel de mult ca un Hummer, dar nu este nici un Seicento.

De fapt, dar nu pentru a te speria, întoarcerea volanului este o treabă destul de dificilă. Din fericire, caroseria lui Korand este bine vitată din punct de vedere al transparenței, iar mecanismul de direcție este asistat de servodirecție. Ca atare, singura problemă majoră când vine vorba de agilitatea acestui SUV este autonomia sa destul de mare. Cu toate acestea, nu va fi atât de remarcat nici în oraș, poate mai mult pe câmp, printre copaci, când va fi necesar să te întorci în fața unui copac căzut de pe pista de căruțe.

Nu știu ce ar spune expertul nostru în design Gedle, dar există destul de multe idei inteligent folosite pentru aspectele lui Koranda. Aripile față sunt, de asemenea, convexe, iar între ele (de-a lungul întregii lungimi a mașinii) o capotă lungă, care, împreună cu caroseria din această parte, se strânge de-a lungul unei curbe, astfel încât farurile să fie complet împreună.

Există, de asemenea, pasul obligatoriu off-road între aripile proeminente, iar restul corpului este cel mai puțin expresiv, deși important pentru a fi în mașină.

Mult mai puține idei de design Korando prezintă în cabină, ceea ce este suficient de simplu încât nici măcar să nu deranjeze în special SUV-urile (în general, această gamă de prețuri). Sunt mai îngrijorați de materialele ieftine de la capătul inferior al scalei de calitate, ceea ce este valabil mai ales pentru plasticul utilizat. Chiar și când vine vorba de ergonomie sau confort de funcționare, Korando nu se potrivește.

El nu l-a învățat pe Daewoo nimic nou.

Volanul poate fi coborât frumos, dar apoi acoperă aproape complet instrumentele, pârghiile de pe volan sunt incomode, butoanele sunt împrăștiate ilogic pe tabloul de bord, iar volanul este prea aproape de șofer în funcție de poziția pedalele.

Cu toate acestea, dintre toate cele de mai sus și care nu sunt enumerate, schimbătorul de viteze extrem de rigid este cel mai enervant atunci când conduceți. Uneori, în special cu ulei rece în transmisie, este necesar să se angajeze destul de gros cu acesta, dar atunci când uleiul se încălzește până la temperatura de funcționare, doar treapta a cincea (când se deplasează în sus) și a doua treaptă (când se trece în jos). ) este greu să rămâi.

Faptul că pârghia de viteze are o turație de mers în gol de aproximativ 20 de centimetri (și în cerc) este aproape imperceptibilă la schimbare.

Korando cu motor diesel este în general rece neprietenos. Încălzirea camerei de ardere este inteligentă (puțin mai scurtă când motorul este cald), dar întotdeauna prea lungă, iar în zilele reci de iarnă (mai ales dacă vă grăbiți să lucrați) se învecinează pentru totdeauna. Dar motorul pornește și funcționează perfect. Comparativ cu Korandul similar, numit și Ssangyong și echipat cu un motor diesel (AM 97/14), de data aceasta a fost echipat cu un motor turbodiesel.

Nu șocant de puternic, dar mult mai bun decât un diesel convențional aspirat natural. Performanța de conducere măsurată pe drum a devenit suportabilă cu turbocompresorul adăugat. Acum puteți circula decent pe autostradă și uneori chiar depășiți. Noul motor (de fapt diferit) oferă, de asemenea, o îmbunătățire semnificativă a utilizabilității câmpului, deoarece nu mai trebuie rotit către câmpul roșu, deoarece există un cuplu suficient pentru aproximativ 2000 rpm.

Schimbarea semnificativă care a avut loc în Korandi de la ultimul nostru test este călătoria. Este încă tracțiune integrală detașabilă, dar vei căuta degeaba maneta de putere lângă maneta de viteză, așa cum ne-am obișnuit. Acum puterea este pornită (ca de la început cu Muss) și micul buton rotativ pentru această sarcină se află în dreapta volanului de pe tabloul de bord (e bine să fii atent deoarece există un buton complet asemănător în stânga volan, cu excepția faptului că servește la pornirea ștergătorului spate!). Schimbarea în sine este fiabilă, dar metoda mecanică clasică - și nu numai cu Korandi - este încă mai bună și 100% fiabilă. Știți că fiecare astfel de sistem are „muștele” sale.

În ciuda tuturor nemulțumirilor, Korando este un partener destul de plăcut pe și în afara drumului. Are un alt defect, dar din fericire este ușor de remediat. Dezavantajul este cauciucul, care provine din clasa M + S, dar în condiții de zăpadă, noroi și off-road, în ansamblu, au arătat puțin. De fapt, chiar și pe asfalt (în special pe umed) nu străluceau prea mult, dar acolo cerințele sunt complet diferite și proprietățile lor sunt acceptabil de bune.

Dar, cu toate acestea, Korando este un SUV interesant. Este posibil să nu treceți neobservat, călătoria să nu vă încarnească părul și încă are o cantitate destul de bună de calitate și echipament bun. Într-un fel, mai ales cu aspectul său, desigur, ar putea fi chiar un model pentru mulți.

Ceea ce va aduce coreeanul Daewoo în viitorul apropiat după achiziționarea mărcii Ssangyong și achiziționarea ulterioară a programului de mașini off-road este încă un mister, dar din punctul de vedere al unui potențial cumpărător, situația nu s-a schimbat semnificativ . Aceeași mașină va trebui obținută numai la alte reprezentanțe auto.

Puțini oameni au într-adevăr nevoie de un SUV. Majoritatea oamenilor cumpără astfel de mașini de dragul imaginii lor, de bucurie și plăcere. Fie că este vorba doar de conducerea unui vehicul off-road sau conducerea acestuia pe ici-colo (opțional) off-road. Să zicem zăpadă.

Vinko Kernc

Foto: Urosh Potocnik.

Daewoo Corando 2.3 TD

Date de master

Vânzări:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prețul modelului de bază:	16.896,18 €
Costul modelului de testare:	16.896,18 €
Putere:	74kW (101 KM)
Viteza maxima:	140 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,2 l / 100 km
Garanție:	3 ani sau 100.000 de kilometri, 6 ani antirugină, 1 an garanție mobilă

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - diesel în linie, cu cameră frontală - montat longitudinal în față - alezaj și cursă 89,0 × 92,4 mm - deplasare 2299 cm22,1 - compresie 1:74 - putere maximă 101 kW (4000 CP) la 12,3 / min - turația medie a pistonului la putere maximă 32,2 m / s - putere specifică 43,9 kW / l (219 CP / l) - cuplu maxim 2000 Nm la 5 rpm - arbore cotit în 1 rulmenți - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 6,0 număr de supape pe cilindru - turbocompresor pentru gaze de eșapament, răcitor de aer de admisie - injecție indirectă - pompă distribuitoare rotativă de înaltă presiune - ulei de motor 12 l - acumulator 95 V, 65 Ah - generator XNUMX A
Transfer de energie:	motorul antrenează spate sau toate cele patru roți - ambreiaj uscat simplu - transmisie sincronizată cu 5 trepte - raport I. 3,969 2,341; II. 1,457 ore; III. 1,000 de ore; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 marșarier - 2,480 și 4,550 trepte - 7 diferențial - jante 15 J × 235 - anvelope 75/15 R 785T M + S (Kumho Steel Belted Radial 2,21), cerc de rulare 1000 m, viteza pinionului V. 34,3 km/h .
Емкость:	viteza maximă 140 km/h - accelerație 0-100 km/h (fără date) - consum de combustibil (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (motorină); Urcare 40,3° - Pantă laterală admisă 44° - Unghi de intrare 28,5° - Unghi de ieșire 35° - Adâncimea apei admisă 500 mm
Transport și suspendare:	camioneta off-road - 3 uși, 5 locuri - caroserie - suspensie simplă față, brațe duble, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - punte rigidă spate, tijă Panhard, ghidaje longitudinale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice - dublu circuit frâne disc față, tambur spate, servodirecție - frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3,7 ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1830 kg - greutate totală admisă kg - greutate admisă remorcă cu frână 3500 kg, fără frână 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș 75 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4330 mm - latime 1841 mm - inaltime 1840 mm - ampatament 2480 mm - calea fata 1510, spate 1520 mm - garda minima la sol 195 mm - garda la sol 11,6 m
Dimensiuni interioare:	lungime (planul de bord până la spătarul banchetei din spate) 1550 mm - lățime (la genunchi) față 1450 mm, spate 1410 mm - înălțime deasupra scaunului față 990 mm, spate 940 mm - scaunul față longitudinal 870-1040 mm, bancheta spate 910-680 mm - Lungime scaun: scaunul din față 480 mm, scaunul din spate 480 mm - diametrul volanului 395 mm - rezervor de combustibil 70 l
Cutie:	(normal) 350/1200 l

Măsurătorile noastre

T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72%
Accelerare 0-100km:	Anii 19,2
1000m de oraș:	38,9 ani ( 127 km / h)
Viteza maxima:	144km / h (V.)
Consum minim:	11,4 l / 100 km
Consum maxim:	12,9 l / 100 km
consum de testare:	12,6 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	47,6m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	61dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	59dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	58dB

оценка

• Cu Korand de la Daewoo totul este clar: nu se numără printre cele mai bune produse similare din punct de vedere calitativ, dar convinge prin două caracteristici bune - un aspect fermecător și un preț interesant. Este destul de logic că nu este lipsit de defecte. În acest caz, singura întrebare este cât de mult și ce este cineva dispus să ierte. Cu excepția cutiei de viteze, puteți remedia singur defecțiunile majore cu Korand, dar cele mai mici sunt ușor de obișnuit. La urma urmei, nimeni nu este perfect.

Laudăm și reproșăm

aspect exterior

spațiu salon

mecanica de teren

producere

aspect interior

cutie de viteze rigidă

ANVELOPE

încălzire prelungită a motorului

plastic în interior

ergonomie