Test drive Mercedes-AMG C 63 S
Diferența de altitudine pe pista Bilster Berg este atât de mare încât la intrarea în curba următoare, mașina cade în jos, iar un tort de brânză de dimineață cu cafea se ridică în gât. După ce ați ieșit din acest știft, trebuie să deschideți așezând pedala de accelerație pe podea, deoarece există o dreaptă lungă înainte, cu o urcare foarte abruptă. Dar traiectoria din spatele summitului este complet invizibilă - este înfricoșător să accelerezi, mai ales pe C 63 S.
Sedanul compact alimentat cu steroizi crește viteza aproape ca o rachetă balistică. Faptul este că C 63 actualizat a primit cutia AMG Speedshift MCT 9G cu nouă trepte în loc de șapte benzi anterioare. Și dacă, conform cifrelor de pe hârtie, accelerația mașinii s-a schimbat nesemnificativ - noua mașină câștigă „o sută” în 3,9 s față de 4,0 s în cea anterioară - atunci se simte mult mai rapid.
Acest lucru se simte mai ales chiar atunci când accelerați. Cutia scade fără efort vitezele, aruncând mașina înainte. Rata de transmisie a focului este asigurată și de un design special. Arhitectura modelului AMG Speedshift MCT este similară cu clasica „automată” cu nouă trepte a Mercedesului civil, dar convertorul de cuplu este înlocuit cu un ambreiaj umed controlat electronic. Acest nod asigură timpul de comutare, măsurat în milisecunde.
Când un val de cuplu lovește instantaneu puntea spate cu un singur motor, sedanul cu V8-ul său greu și pupa descărcată începe să-și bată coada. Din acest motiv, inginerii AMG au venit cu altceva interesant pentru actualizarea C 63.
În interior, este foarte ușor să distingi Clasa C actualizată de predecesorul său. Pe volanul noii mașini existau taste sensibile la atingere pentru controlul electronicelor de la bord, care anterior se găseau doar la Mercedes-ul mai vechi.
O pereche de butoane noi, fixate pe spatele vertical inferior al volanului, atrag imediat atenția. Primul, precum semnătura Ferrari Manettino sau mașina de spălat Porsche Sport Chrono, este responsabilă pentru comutarea între modurile de conducere, iar cea de-a doua pentru ajustarea sistemului de stabilitate. Aceștia din urmă sunt controlați de o cheie separată, deoarece maeștrii de la Affalterbach i-au evocat în mod deosebit cu atenție. La urma urmei, există deja zece algoritmi ESP aici.
Șoferul poate regla sistemul de stabilizare după cum dorește, până la o oprire completă. Fiecare dintre moduri este ca un cod de acces separat pentru toate nivelurile noi de plăcere de conducere. Dar această funcție este disponibilă împreună cu modul „Race” în setările de mecatronică Dynamic Select, exclusiv pe versiunea de top 510 a C 63 cu litera S.
La fel ca și noua funcție Dynamics, integrată în setările mecatronice. Schimbă direcția vehiculului, făcându-l subtraversat sau supravirat, în funcție de modul selectat. Deși, în esență, Dynamics funcționează ca un sistem tipic pentru schimbarea vectorului de tracțiune, cu ajutorul frânelor, apasă roata pe raza interioară și creează un cuplu suplimentar pe cel exterior. Și nu uitați că toate acestea au apărut pe C 63, având în vedere prezența unui diferențial cu blocare electronică.
Este incredibil de dificil să înțelegi toate complexitățile acestor setări simultan. Dar puteți înțelege în continuare modul în care acestea schimbă caracterul mașinii. Le simțiți deosebit de bine atunci când vă aflați la volanul unui coupe.
Dacă berlina C 63 S lasă impresia unei mașini huligan, pe care se dorește să învârtă „dimes”, atunci cupe-ul este un instrument de curse ultra-precis. Cu un ampatament mai scurt, șină spate mai largă, rigiditate crescută a caroseriei și alte setări ale șasiului, se simte ca o placă monolitică care pur și simplu nu poate fi înlăturată. Cu toate acestea, numai până când începeți să experimentați aceste moduri de conducere, sistemul Dynamics și setările ESP.
Cu stabilizarea relaxată sau complet dezactivată, cupe-ul nu este la fel de jucăuș ca sedanul, ci mai degrabă mai rău. De asemenea, mașina alunecă ușor cu puntea spate, dar se prăbușește din ce în ce mai ascuțit în patina în sine. Și viteza acestor manevre, de regulă, este mai mare.
Prin urmare, după ce am răsfățat de câteva ori cu viraje într-o derivă controlată, în a treia aproape am zburat în opritor. Mâna însăși a întins mâna spre șaiba de pe volan și a returnat setările mașinii de la Race to Sport +, în care stabilizarea, deși relaxată, asigură totuși. Timid? Sunt de acord. Dar aici sunt nouă vieți și am una.
| Mercedes-AMG C 63 S. | ||
| Tip | compartiment | limuzină |
| Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| Ampatament, mm | 2840 | 2840 |
| tipul motorului | Benzină, V8 | Benzină, V8 |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 3982 | 3982 |
| Putere, cp cu. la rpm | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| Max. cuplu, Nm la rpm | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| Transmisie, conducere | Transmisie automată cu 9 trepte, spate | Transmisie automată cu 9 trepte, spate |
| Maksim. viteza, km / h | 290 | 290 |
| Accelerația la 100 km / h, cu | 3,9 | 3,9 |
| consumul de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| Volumul trunchiului, l | 355 | 435 |
| Preț de la, $. | Neanunțat | Neanunțat |
