Diagnosticarea motorului pentru 2101-2107 folosind mijloace improvizate

Aș dori să spun câteva cuvinte despre autodiagnosticare și verificarea motorului pe VAZ 2101-2107. Deoarece toate motoarele „clasice” sunt aceleași, nu va exista nicio diferență. Voi arăta totul folosind exemplul meu „Kopeyka”, pe care l-am cumpărat recent pentru dezasamblare.

Deci, nu am primit mașina în timp ce mergea. Proprietarul anterior a spus că o supapă s-a ars, dar de fapt s-a dovedit că totul era în regulă cu supape, dar a existat o problemă cu arborele cu came în sine, deoarece corpul său era destul de rupt și bucăți din el se aflau sub supapă. capac, iar rockerul se desprinsese și el.

După arborele cu came a fost înlocuit cu unul nou împreună cu culbutorii, motorul a început să funcționeze mai mult sau mai puțin normal, nu se mai auzi nicio bătaie, dar încă departe de ideal. Mai jos vă voi spune despre acele metode de autodiagnosticare pe care le puteți folosi singur fără ajutor extern:

Verificarea țevii de evacuare pentru ulei

Dacă găsiți ulei pe țeava de eșapament sau o acoperire foarte grea - funingine, atunci acest lucru poate indica un consum crescut de ulei, ceea ce, la rândul său, confirmă faptul că motorul cu ardere internă cu piston al VAZ 2101 este deja destul de uzat. În primul rând, ar trebui să acordați atenție segmentelor de piston.

Se verifică dacă există fum de la ventilație

Respiratia este o gaura in blocul cilindrilor din care iese un furtun gros si merge la filtrul de aer. Este necesar să deconectați capătul furtunului de la carcasa suflantei de aer și, cu motorul fierbinte pornit, să vedeți dacă iese fum de acolo. Dacă apare un astfel de fapt, atunci puteți fi sigur că repararea pistonului este chiar după colț; trebuie să dezasamblați și să reparați motorul. Schimbați inelele și poate chiar aleezați cilindrii și schimbați pistoanele.

Verificarea compresiei în cilindrii motorului

Aici nu te poți descurca cu mijloace improvizate, iar pentru a verifica compresia în cilindrii 2101-2107 vei avea nevoie de un dispozitiv numit contor de compresie. Pentru a efectua acest tip de diagnosticare, am cumpărat special un astfel de dispozitiv. Îl poți privi în fotografia de mai jos:

1. Acest dispozitiv are atât un furtun flexibil cu fitinguri filetate, cât și un tub rigid cu vârf de cauciuc
2. Include non-fitinguri cu două dimensiuni de filet

Procedura de verificare a compresiei

Primul pas este să ardeți tot combustibilul prin deconectarea mai întâi a furtunului de combustibil imediat în spatele filtrului de combustibil. Apoi deșurubați toate bujiile:

După aceasta, înșurubam fixarea dispozitivului în orificiul primului cilindru, apăsăm complet pedala de accelerație și întoarcem demarorul până când acul manometrului nu mai crește. Aceasta va fi valoarea maximă pentru acest cilindru.

Efectuăm o procedură similară cu restul de 3 cilindri. Dacă, în urma diagnosticului, se dovedește că diferența dintre cilindri este mai mare de 1 atm, aceasta indică o problemă cu grupul de piston sau cu mecanismul de distribuție a gazului.

Folosind 21011 al meu ca exemplu personal, dispozitivul a arătat aproximativ 8 atmosfere în fiecare cilindru, ceea ce indică în mod natural că inelele sunt deja foarte uzate, deoarece o citire de cel puțin 10 bari (atmosfere) este considerată normală.

Verificarea arborelui cotit pentru uzura

În cele mai multe cazuri, cu un arbore cotit VAZ 2101 normal, lumina de pe panoul de instrumente, care este responsabilă pentru presiunea uleiului de urgență, nu ar trebui să se aprindă sau să clipească atunci când motorul este complet încălzit. Dacă începe să clipească și chiar să se aprindă când motorul este cald, aceasta indică faptul că rulmenții trebuie schimbati sau arborele cotit trebuie ascuțit.