Diagnosticarea și repararea cadrelor auto

În acest articol, vom arunca o privire mai atentă asupra opțiunilor pentru diagnosticarea și repararea cadrelor vehiculelor rutiere, în special, opțiunile pentru alinierea cadrelor și înlocuirea pieselor cadrului. Vom avea în vedere și cadrele motocicletei - posibilitatea verificării dimensiunilor și tehnicilor de reparație, precum și repararea structurilor de susținere a vehiculelor rutiere.

În aproape fiecare accident de circulație rutieră, ne confruntăm cu deteriorarea corpului. cadrele vehiculelor rutiere. Cu toate acestea, în multe cazuri, deteriorarea cadrului vehiculului apare și din cauza funcționării necorespunzătoare a vehiculului (de exemplu, pornirea unității cu o axă de direcție rotită a tractorului și blocarea simultană a cadrului și semiremorcii tractorului datorită inegalității laterale teren).

Cadrele vehiculelor rutiere

Cadrele vehiculelor rutiere sunt partea lor de sprijin, sarcina cărora este conectarea și menținerea în poziția relativă necesară a părților individuale ale transmisiei și a altor părți ale vehiculului. Termenul „cadre ale vehiculelor rutiere” se găsește în prezent cel mai adesea la vehiculele cu șasiu cu cadru, care reprezintă în principal un grup de camioane, semiremorci și remorci, autobuze, precum și un grup de mașini agricole (combine, tractoare) , precum și câteva mașini de teren. echipament rutier (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Cadrul constă de obicei din profile din oțel (în mare parte în formă de U sau I și cu grosimea tablei de aproximativ 5-8 mm), conectate prin suduri sau nituri, cu posibile conexiuni cu șurub.

Principalele sarcini ale cadrelor:

• transferați forțele motrice și forțele de frânare către și de la transmisie,
• fixați axele,
• transporta corpul și încărcați și transferați greutatea pe osie (funcția de putere),
• activați funcția centralei electrice,
• asigura siguranța echipajului vehiculului (element de siguranță pasivă).

Cerințe de cadru:

• rigiditate, rezistență și flexibilitate (în special în ceea ce privește îndoirea și torsiunea), viața de oboseală,
• greutate mica,
• fără conflicte în ceea ce privește componentele vehiculului,
• durată lungă de viață (rezistență la coroziune).

Separarea cadrelor în conformitate cu principiul proiectării lor:

• cadru nervurat: constă din două grinzi longitudinale conectate prin grinzi transversale, grinzile longitudinale pot fi modelate pentru a permite axelor să iasă,

Cadru nervurat

• cadru diagonal: este format din două grinzi longitudinale conectate prin grinzi transversale, în mijlocul structurii există o pereche de diagonale care măresc rigiditatea cadrului,

 

Cadru diagonal

• Crossframe "X": este format din două elemente laterale care se ating unul pe celălalt în mijloc, elementele transversale ies din elementele laterale către laturi,

Cadru încrucișat

• cadru spate: folosește tub de sprijin și axe oscilante (axii pendul), inventatorul Hans Ledwinka, director tehnic al Tatra; acest cadru a fost folosit pentru prima dată pe un autoturism Tatra 11; se caracterizează printr-o rezistență considerabilă, în special rezistență la torsiune, de aceea este potrivită în special pentru vehiculele cu conducere off-road; nu permite instalarea flexibilă a pieselor motorului și transmisiei, ceea ce crește zgomotul cauzat de vibrațiile acestora,

Cadru din spate

• cadrul principal al cadrului: permite instalarea flexibilă a motorului și elimină dezavantajul proiectului anterior,

Cadru din spate

• cadru de platformă: acest tip de structură este o tranziție între un corp autoportant și un cadru

Rama platformei

• cadru cu zăbrele: Aceasta este o structură de zăbrele din tablă ștanțată care se găsește în tipuri mai moderne de autobuze.

Cadru de zăbrele

• cadre de autobuz (cadru spațial): constă din două cadre dreptunghiulare situate unul deasupra celuilalt, conectate prin partiții verticale.

Cadru autobuz

Potrivit unora, termenul „cadru de vehicul rutier” se referă și la caroseria autoportantă a unui autoturism, care îndeplinește complet funcția cadrului de susținere. Acest lucru se face de obicei prin ștanțarea ștanțelor și profilelor din tablă. Primele vehicule de producție cu caroserii din oțel autoportante au fost Citroën Traction Avant (1934) și Opel Olympia (1935).

Principalele cerințe sunt zonele de deformare sigură a părților frontale și posterioare ale cadrului și a corpului în ansamblu. Rigiditatea de impact programată ar trebui să absoarbă energia de impact cât mai eficient posibil, absorbind-o datorită propriei sale deformări, amânând astfel deformarea interiorului în sine. Dimpotrivă, este cât se poate de rigid pentru a proteja pasagerii și a facilita salvarea lor după un accident de circulație. Cerințele de rigiditate includ, de asemenea, rezistența la impact lateral. Grinzile longitudinale din corp au degajări în relief sau sunt îndoite astfel încât după impact să se deformeze în direcția corectă și în direcția corectă. Corpul autoportant permite reducerea greutății totale a vehiculului cu până la 10%. Cu toate acestea, în funcție de situația economică actuală din acest sector de piață, în practică, repararea cadrelor camioanelor este mai degrabă efectuată, al cărei preț de achiziție este semnificativ mai mare decât cel al mașinilor și pe care clienții îl folosesc în mod constant pentru transport (transport) Activități. ...

În cazul deteriorării grave a autoturismelor, companiile de asigurări ale acestora o clasifică drept daune totale și, prin urmare, nu recurg la reparații. Această situație a avut un impact critic asupra vânzărilor de egalizatoare de autoturisme noi, care au înregistrat scăderi semnificative în ultimii ani.

Ramele motocicletei sunt sudate în mod tipic pentru profile tubulare, furcile din față și din spate fiind montate pivotant pe cadrul astfel fabricat. Trageți reparația în consecință. Înlocuirea pieselor cadrului motocicletei este în general puternic descurajată de către dealeri și centrele de service ale acestui tip de echipamente, din cauza riscurilor potențiale potențiale de siguranță pentru motocicliști. În aceste cazuri, după diagnosticarea cadrului și detectarea unei defecțiuni, se recomandă înlocuirea întregului cadru al motocicletei cu unul nou.

Cu toate acestea, sunt utilizate diferite sisteme pentru diagnosticarea și repararea cadrelor pentru camioane, mașini și motociclete, a căror prezentare generală este prezentată mai jos.

Diagnosticul cadrelor vehiculelor

Evaluarea și măsurarea daunelor

În accidentele rutiere, cadrul și părțile corpului sunt supuse diferitelor tipuri de sarcini (de exemplu, presiune, tensiune, îndoire, torsiune, strut), respectiv. combinațiile lor.

În funcție de tipul de impact, pot apărea următoarele deformări ale cadrului, cadrului podelei sau corpului:

• Căderea părții medii a cadrului (de exemplu, într-o coliziune frontală sau o coliziune cu partea din spate a mașinii),

Eșecul părții medii a cadrului

• împingerea cadrului în sus (cu un impact frontal),

Ridicați cadrul în sus

• deplasare laterală (impact lateral)

Deplasare laterală

• răsucire (de exemplu, răsucirea unei mașini)

Răsucire

În plus, pot apărea fisuri sau fisuri pe materialul cadrului. În ceea ce privește o evaluare exactă a daunelor, este necesar să se diagnosticheze prin inspecție vizuală și, în funcție de gravitatea accidentului, este, de asemenea, necesar să se măsoare cadrul auto. corpul lui.

Control vizual

Aceasta include determinarea daunelor cauzate pentru a determina dacă vehiculul trebuie măsurat și ce reparații trebuie făcute. În funcție de gravitatea accidentului, vehiculul este inspectat pentru deteriorări din diferite puncte de vedere:

1. Daune externe.

Când inspectați o mașină, trebuie verificați următorii factori:

• deteriorarea deformării,
• dimensiunea articulațiilor (de exemplu, în uși, bare de protecție, capotă, portbagaj etc.) care pot indica deformarea corpului și, prin urmare, sunt necesare măsurători,
• deformări ușoare (de exemplu, proeminențe pe suprafețe mari), care pot fi recunoscute prin diferite reflexii ale luminii,
• deteriorarea sticlei, vopselei, crăpăturilor, deteriorarea marginilor.

2. Deteriorarea cadrului podelei.

Dacă observați orice strivire, fisurare, răsucire sau nesimetrie atunci când examinați vehiculul, măsurați vehiculul.

3. Daune interne.

• fisuri, stoarcere (pentru aceasta este adesea necesară demontarea căptușelii),
• coborârea pretensionatorului centurii de siguranță,
• desfășurarea airbagurilor,
• daune de incendiu,
• poluare.

3. Daune secundare

Când diagnosticați daune secundare, este necesar să verificați dacă există alte părți ale cadrului, în funcție de. caroserie, cum ar fi motorul, transmisia, suporturile pentru osie, direcția și alte părți importante ale șasiului vehiculului.

Determinarea ordinii de reparații

Daunele determinate în timpul inspecției vizuale sunt înregistrate pe fișa tehnică și apoi sunt determinate reparațiile necesare (de exemplu, înlocuirea, repararea pieselor, înlocuirea pieselor, măsurarea, vopsirea etc.). Informațiile sunt apoi procesate de un program de calcul computerizat pentru a determina raportul dintre costul reparației și valoarea timpului vehiculului. Cu toate acestea, această metodă este utilizată în principal în repararea cadrelor vehiculelor ușoare, deoarece repararea cadrelor camioanelor este mai dificil de evaluat din aliniament.

Diagnosticare cadru / corp

Este necesar să se determine dacă s-a produs deformarea transportatorului, acc. cadru de podea. Sondele de măsurare, dispozitivele de centrare (mecanice, optice sau electronice) și sistemele de măsurare servesc drept mijloc de efectuare a măsurătorilor. Elementul de bază îl reprezintă tabelele de dimensiuni sau foile de măsurare ale producătorului tipului de vehicul dat.

Diagnosticarea camioanelor (măsurarea cadrului)

Sistemul de diagnosticare a geometriei camioanelor TruckCam, Celette și Blackhawk este utilizat pe scară largă în practică pentru a diagnostica defecțiunile (deplasările) cadrelor de susținere a camionului.

1. Sistem TruckCam (versiunea de bază).

Sistemul este conceput pentru măsurarea și reglarea geometriei roților camionului. Cu toate acestea, este de asemenea posibil să se măsoare rotația și înclinarea cadrului vehiculului în raport cu valorile de referință specificate de producătorul vehiculului, precum și cu vârful total, devierea roții și înclinarea și înclinarea axei de direcție. Se compune dintr-o cameră cu un transmițător (montat cu capacitatea de a se roti pe discurile de roată utilizând dispozitive cu trei brațe cu centrare repetabilă), o stație de calculator cu programul corespunzător, o unitate radio de transmisie și suporturi speciale de țintă reflectorizante autocentrante care sunt atașat de cadrul mașinii.

Componente ale sistemului de măsurare TruckCam

Vizualizare dispozitiv autocentrant

Când fasciculul infraroșu al emițătorului lovește o țintă focalizată, reflectorizantă situată la capătul suportului autocentrant, acesta este reflectat înapoi la obiectivul camerei. Ca rezultat, imaginea țintei vizate este afișată pe un fundal negru. Imaginea este analizată de microprocesorul camerei și trimite informațiile către computer, care finalizează calculul pe baza celor trei unghiuri alfa, beta, unghi de deviere și distanță față de țintă.

Procedura de măsurare:

• suporturi de țintă reflectorizante autocentrante atașate la cadrul vehiculului (pe partea din spate a cadrului vehiculului)
• programul detectează tipul vehiculului și introduce valorile cadrului vehiculului (lățimea cadrului frontal, lățimea cadrului spate, lungimea suportului plăcii reflectorului autocentrant)
• cu ajutorul unei cleme cu trei pârghii cu posibilitatea centrării repetate, camerele sunt montate pe jantele vehiculului
• datele țintă sunt citite
• suporturile reflectorului autocentrant se deplasează spre mijlocul cadrului vehiculului
• datele țintă sunt citite
• suporturile reflectorului autocentrant se deplasează spre partea din față a cadrului vehiculului
• datele țintă sunt citite
• programul generează un desen care arată abaterile cadrului de la valorile de referință în milimetri (toleranță 5 mm)

Dezavantajul acestui sistem este că versiunea de bază a sistemului nu evaluează continuu abaterile de la valorile de referință și, astfel, în timpul reparației, lucrătorul nu știe la ce valoare de compensare în milimetri au fost ajustate dimensiunile cadrului. După întinderea cadrului, dimensionarea trebuie repetată. Astfel, acest sistem special este considerat de unii mai potrivit pentru reglarea geometriei roților și mai puțin potrivit pentru repararea cadrelor camioanelor.

2. Sistem Celette de la Blackhawk

Sistemele Celette și Blackhawk funcționează pe un principiu foarte similar cu sistemul TruckCam descris mai sus.

Sistemul Bette de la Celette are un transmițător cu fascicul laser în loc de o cameră, iar țintele cu scară milimetrică care indică decalajul cadrului de referință sunt montate pe paranteze autocentrante în loc de ținte reflectorizante. Avantajul utilizării acestei metode de măsurare la diagnosticarea devierii cadrului este că lucrătorul poate vedea în timpul reparației la ce valoare au fost ajustate dimensiunile.

În sistemul Blackhawk, un dispozitiv special de vizionare cu laser măsoară poziția de bază a șasiului în raport cu poziția roților din spate în raport cu cadrul. Dacă nu se potrivește, trebuie să-l instalați. Puteți determina decalajul roților din dreapta și din stânga în raport cu cadrul, ceea ce vă permite să determinați cu exactitate decalajul axului și devierile roților sale. În cazul în care deviile sau deviile roților se schimbă pe o axă rigidă, atunci unele piese trebuie înlocuite. Dacă valorile osiei și pozițiile roților sunt corecte, acestea sunt valorile implicite față de care se poate verifica orice deformare a cadrului. Este de trei tipuri: deformarea șurubului, deplasarea grinzilor cadrului în direcția longitudinală și devierea cadrului în plan orizontal sau vertical. Valorile țintă obținute din diagnosticare sunt înregistrate, unde sunt notate abateri de la valorile corecte. Potrivit acestora, procedura de compensare și proiectarea vor fi determinate, cu ajutorul cărora deformările vor fi corectate. Această pregătire de reparație durează de obicei o zi întreagă.

Țintă Blackhawk

Emițătoare cu fascicul laser

Diagnostic auto

Dimensiune cadru / corp XNUMXD

Cu o măsurare XNUMXD cadru / corp, numai lungimea, lățimea și simetria pot fi măsurate. Nu este potrivit pentru măsurarea dimensiunilor externe ale corpului.

Cadru de podea cu puncte de control pentru măsurare XNUMXD

Senzor punct

Poate fi folosit pentru a defini lungimea, lățimea și dimensiunile diagonale. Dacă, la măsurarea diagonalei de la suspensia axei din dreapta față la axa spate stângă, se constată o abatere dimensională, aceasta poate indica un cadru de podea înclinat.

Agent de centrare

De obicei, este format din trei tije de măsurare care sunt plasate în puncte de măsurare specifice pe cadrul podelei. Există tije de țintire pe tijele de măsurare prin care puteți ținti. Cadrele de susținere și cadrele de podea sunt potrivite dacă știfturile de țintire acoperă întreaga lungime a structurii atunci când țintesc.

Agent de centrare

Folosirea unui dispozitiv de centrare

Măsurarea corpului XNUMXD

Folosind măsurători tridimensionale ale punctelor corpului, acestea pot fi determinate (măsurate) în axele longitudinale, transversale și verticale. Potrivit pentru măsurători exacte ale corpului

Principiul de măsurare XNUMXD

Masă de îndreptare cu sistem universal de măsurare

În acest caz, vehiculul deteriorat este fixat de masa de nivelare cu cleme de caroserie. În viitor, un pod de măsurare este instalat sub vehicul, în timp ce este necesar să selectați trei puncte de măsurare a caroseriei nedeteriorate, dintre care două sunt paralele cu axa longitudinală a vehiculului. Al treilea punct de măsurare trebuie situat cât mai departe posibil. Căruciorul de măsurare este așezat pe un pod de măsurare, care poate fi ajustat cu precizie la punctele de măsurare individuale și se pot determina dimensiunile longitudinale și transversale. Fiecare poartă de măsurare este echipată cu carcase telescopice cu o scală pe care sunt instalate vârfurile de măsurare. Prin extinderea vârfurilor de măsurare, glisorul se deplasează către punctele măsurate ale corpului, astfel încât dimensiunea înălțimii să poată fi determinată cu precizie.

Masa de indreptat cu sistem de masurare mecanic

Sistem optic de măsurare

Pentru măsurători optice ale corpului folosind fascicule de lumină, sistemul de măsurare trebuie amplasat în afara cadrului de bază al mesei de nivelare. Măsurarea poate fi făcută și fără rama de sprijin a standului de nivelare, dacă vehiculul se află pe un stand sau dacă este ridicat. Pentru măsurare, se utilizează două tije de măsurare, situate în unghi drept în jurul vehiculului. Acestea conțin o unitate laser, un separator de fascicul și mai multe unități prismatice. Unitatea laser creează un fascicul de raze care se deplasează în paralel și devin vizibile numai atunci când se ciocnesc cu un obstacol. Separatorul de fascicul deviază fasciculul laser perpendicular pe șina scurtă de măsurare și, în același timp, îi permite să se deplaseze în linie dreaptă. Blocurile de prismă deviază fasciculul laser perpendicular pe podeaua vehiculului.

Sistem optic de măsurare

Cel puțin trei puncte de măsurare nedeteriorate de pe carcasă trebuie agățate cu rigle din plastic transparent și reglate în conformitate cu foaia de măsurare în conformitate cu elementele de conectare corespunzătoare. După pornirea unității laser, poziția șinelor de măsurare se schimbă până când fasciculul de lumină atinge zona specificată a riglelor de măsurare, care poate fi recunoscută prin punctul roșu de pe riglele de măsurare. Acest lucru asigură faptul că fasciculul laser este paralel cu podeaua vehiculului. Pentru a determina dimensiunile de înălțime suplimentare ale caroseriei, este necesar să amplasați rigle de măsurare suplimentare în diferite puncte de măsurare pe partea inferioară a vehiculului. Astfel, prin deplasarea elementelor prismatice, este posibil să citiți dimensiunile înălțimii de pe riglele de măsurare și dimensiunile de lungime pe șinele de măsurare. Ele sunt apoi comparate cu o foaie de măsurare.

Sistem electronic de măsurare

În acest sistem de măsurare, punctele de măsurare adecvate de pe corp sunt selectate de un braț de măsurare care se deplasează pe un braț de ghidare (sau tijă) și are un vârf de măsurare adecvat. Poziția exactă a punctelor de măsurare este calculată de un computer în brațul de măsurare și valorile măsurate sunt transmise computerului de măsurare prin radio. Unul dintre principalii producători de acest tip de echipamente este Celette, sistemul său de măsurare tridimensional se numește NAJA 3.

Sistem electronic de măsurare telemetrie controlat de computerul Celette NAJA pentru inspecția vehiculului

Procedură de măsurare: Vehiculul este așezat pe un dispozitiv de ridicare și ridicat astfel încât roțile să nu atingă solul. Pentru a determina poziția de bază a vehiculului, sonda selectează mai întâi trei puncte nedeteriorate pe caroserie, iar apoi sonda este aplicată punctelor de măsurare. Valorile măsurate sunt apoi comparate cu valorile stocate în calculatorul de măsurare. La evaluarea abaterii dimensionale, urmează un mesaj de eroare sau o intrare automată (înregistrare) în protocolul de măsurare. Sistemul poate fi utilizat și pentru repararea (remorcarea) vehiculelor pentru a evalua continuu poziția unui punct în direcția x, y, z, precum și în timpul reasamblării părților cadrului caroseriei.

Caracteristicile sistemelor universale de măsurare:

• în funcție de sistemul de măsurare, există o foaie specială de măsurare cu puncte de măsurare specifice pentru fiecare marcă și tip de vehicul,
• vârfurile de măsurare sunt interschimbabile, în funcție de forma necesară,
• punctele corpului pot fi măsurate cu unitatea instalată sau dezasamblată,
• geamurile lipite ale mașinii (chiar și cele sparte) nu trebuie îndepărtate înainte de a măsura caroseria, deoarece absorb până la 30% din forțele de răsucire ale caroseriei,
• sistemele de măsurare nu pot suporta greutatea vehiculului și nu pot evalua forțele în timpul deformării spatelui,
• în sistemele de măsurare care utilizează fascicule laser, evitați expunerea la fasciculul laser,
• sistemele universale de măsurare funcționează ca dispozitive computerizate cu propriul software de diagnosticare.

Diagnosticul motocicletelor

La verificarea dimensiunilor cadrului motocicletei în practică, se utilizează sistemul maxim de la Scheibner Messtechnik, care utilizează dispozitive optice pentru a evalua în cooperare cu un program de calcul al poziției corecte a punctelor individuale ale cadrului motocicletei.

Echipament de diagnosticare Scheibner

Reparația cadrului / corpului

Repararea cadrului camionului

În prezent, în practica reparațiilor, se folosesc sisteme de îndreptare a ramelor BPL de la compania franceză Celette și Power cage de la compania americană Blackhawk. Aceste sisteme sunt concepute pentru a egaliza toate tipurile de deformații, în timp ce construcția conductorilor nu necesită îndepărtarea completă a ramelor. Avantajul este instalarea mobilă a turnurilor de tractare pentru anumite tipuri de vehicule. Pentru reglarea dimensiunilor cadrului (împingere/tragere) se folosesc motoare hidraulice directe cu o forță de împingere/tragere mai mare de 20 de tone. În acest fel este posibilă alinierea ramelor cu un offset de aproape 1 metru. Repararea cadrului mașinii folosind căldură pe piesele deformate nu este recomandată sau interzisă în funcție de instrucțiunile producătorului.

Sistem de îndreptare BPL (Celette)

Elementul de bază al sistemului de nivelare este o structură din beton din oțel, ancorată de ancore.

Vedere a platformei de nivelare BPL

Trepte masive din oțel (turnuri) permit împingerea și tragerea cadrelor fără încălzire, acestea sunt montate mobil pe roți care se extind atunci când maneta de tracțiune manuală se ridică, ridică bara și poate fi mutată. După eliberarea pârghiei, roțile sunt introduse în structura traversei (turn), iar întreaga sa suprafață se sprijină pe podea, unde este fixată pe structura de beton folosind dispozitive de prindere cu pene de oțel.

Treceți cu un exemplu de fixare la o structură de fundație

Cu toate acestea, nu este întotdeauna posibil să îndreptați cadrul mașinii fără a-l scoate. Acest lucru se întâmplă în funcție de momentul în care este necesar să susțineți cadrul respectiv. ce punct să împingi. Când îndreptați cadrul (exemplu de mai jos) este necesar să utilizați o bară distanțieră care să se potrivească între cele două grinzi ale cadrului.

Deteriorări la partea din spate a cadrului

Repararea cadrului după demontarea pieselor

După nivelare, ca urmare a deformării inverse a materialului, apar surplomburi locale ale profilelor cadrului, care pot fi îndepărtate cu ajutorul unui dispozitiv hidraulic.

Corectarea deformărilor locale ale cadrului

Editarea cabinelor cu sisteme Celette

Dacă este necesară alinierea cabinelor camioanelor, această operațiune poate fi efectuată folosind:

• sistemul descris mai sus folosind dispozitive de remorcare (traversări) de la 3 la 4 metri fără a fi necesară dezasamblarea,

Ilustrația utilizării unui turn înalt pentru nivelarea cabinelor

•  cu ajutorul unei bănci speciale rectificatoare Celette Menyr 3 cu două turnuri de patru metri (independent de cadrul solului); turnurile pot fi îndepărtate și utilizate pentru tractarea acoperișurilor autobuzelor, de asemenea, pe rama solului,

Scaun special înclinabil pentru cabine

Sistem de redresare a cuștii de rezistență (Blackhawk)

Dispozitivul diferă de sistemul de nivelare Celette, în special prin faptul că cadrul suport este format din grinzi masive de 18 metri lungime, pe care va fi construit vehiculul prăbușit. Dispozitivul este potrivit pentru vehicule lungi, semiremorci, secerătoare, autobuze, macarale și alte mecanisme.

Forța de tracțiune și compresie de 20 de tone sau mai mult în timpul echilibrării este asigurată de pompele hidraulice. Blackhawk are mai multe accesorii de împingere și tragere diferite. Turnurile dispozitivului pot fi deplasate în direcția longitudinală și cilindrii hidraulici pot fi instalați pe ele. Puterea lor de tragere este transmisă de lanțuri puternice de îndreptare. Procesul de reparații necesită multă experiență și cunoștințe despre solicitări și solicitări. Compensarea căldurii nu este folosită niciodată, deoarece poate perturba structura materialului. Producătorul acestui dispozitiv interzice în mod expres acest lucru. Repararea cadrelor deformate fără demontarea părților individuale ale mașinii și a pieselor de pe acest dispozitiv durează aproximativ trei zile. În cazuri mai simple, poate fi terminat într-un interval de timp mai scurt. Dacă este necesar, utilizați transmisii cu scripete care cresc rezistența la tracțiune sau la compresiune la 40 de tone. Orice inegalități minore orizontale ar trebui corectate în același mod ca și în sistemul Celette BPL.

Stația Rovnation Blackhawk

La această stație de editare, puteți edita și structuri structurale, de exemplu, pe autobuze.

Îndreptarea suprastructurii autobuzului

Repararea cadrelor camioanelor cu piese deformate incalzite - inlocuirea pieselor cadrului

În condițiile serviciilor autorizate, utilizarea pieselor deformate de încălzire la alinierea cadrelor vehiculului este utilizată doar într-o măsură foarte limitată, pe baza recomandărilor producătorilor de vehicule. Dacă are loc o astfel de încălzire, atunci, în special, se folosește încălzirea prin inducție. Avantajul acestei metode față de încălzirea cu flacără este că, în loc să încălziți suprafața, este posibil să încălziți zona deteriorată în sens punctual. Cu această metodă, nu se produce deteriorarea și demontarea instalației electrice și a cablajului de aer din plastic. Cu toate acestea, există un risc de modificare a structurii materialului, și anume grosirea bobului, în special din cauza încălzirii necorespunzătoare în cazul unei erori mecanice.

Dispozitiv de încălzire prin inducție Alesco 3000 (putere 12 kW)

Înlocuirea pieselor cadrului se efectuează adesea în condițiile serviciilor de „garaj”, respectiv. la repararea cadrelor mașinii, efectuate singure. Aceasta implică înlocuirea pieselor de cadru deformate (tăierea lor) și înlocuirea acestora cu piese de cadru luate de la un alt vehicul nedeteriorat. În timpul acestei reparații, trebuie să aveți grijă la instalarea și sudarea porțiunii cadrului la cadrul original.

Repararea cadrelor autoturismelor

Reparațiile caroseriei în urma unui accident de mașină se bazează pe puncte de fixare individuale pentru piesele majore ale vehiculului (de exemplu, osii, motor, balamale de ușă etc.). Planurile individuale de măsurare sunt determinate de producător, iar procedurile de reparații sunt, de asemenea, specificate în manualul de reparații al vehiculului. În timpul reparației în sine, sunt utilizate diverse soluții structurale pentru cadrele de reparații încorporate în podeaua atelierelor sau a scaunelor de îndreptare.

În timpul unui accident rutier, corpul transformă multă energie în deformarea cadrului, respectiv. foi de corp. La nivelarea corpului, sunt necesare forțe de tracțiune și compresiune suficient de mari, care sunt aplicate de dispozitivele hidraulice de tracțiune și compresie. Principiul este că forța de deformare a spatelui trebuie să fie opusă direcției forței de deformare.

Instrumente de nivelare hidraulice

Acestea constau dintr-o presă și un motor hidraulic direct conectat printr-un furtun de înaltă presiune. În cazul unui cilindru de înaltă presiune, tija pistonului se extinde sub acțiunea de înaltă presiune; în cazul unui cilindru de prelungire, acesta se retrage. Capetele cilindrului și tijei pistonului trebuie susținute în timpul compresiei, iar clemele de expansiune trebuie utilizate în timpul expansiunii.

Instrumente de nivelare hidraulice

Lift hidraulic (buldozer)

Se compune dintr-o grindă orizontală și o coloană instalată la capătul său cu posibilitatea de rotație, de-a lungul căreia se poate mișca un cilindru sub presiune. Dispozitivul de nivelare poate fi utilizat independent de mesele de nivelare pentru deteriorarea mică și medie a corpului, care nu necesită efort de tractare foarte mare. Corpul trebuie fixat în punctele specificate de producător folosind clemele șasiului și conductele de susținere de pe grinda orizontală.

Extensii hidraulice (buldozere) de diferite tipuri;

Masă de îndreptat cu dispozitiv de îndreptare hidraulic

Scaunul de îndreptare constă dintr-un cadru robust care absoarbe forțele de îndreptare. Mașinile sunt atașate de acesta de marginea inferioară a grinzii pragului folosind cleme (cleme). Dispozitivul de nivelare hidraulic poate fi instalat cu ușurință oriunde pe masa de nivelare.

Masă de îndreptat cu dispozitiv de îndreptare hidraulic

Deteriorarea gravă a caroseriei poate fi reparată și cu bănci de nivelare. Reparațiile efectuate în acest mod sunt mai ușor de efectuat decât folosind o extensie hidraulică, deoarece deformarea inversă a corpului poate avea loc într-o direcție opusă direct deformării inițiale a corpului. În plus, puteți utiliza niveluri hidraulice pe baza principiului vector. Acest termen poate fi înțeles ca dispozitive de îndreptare care pot întinde sau comprima o parte a corpului deformată în orice direcție spațială.

Schimbarea direcției forței de deformare inversă

Dacă, ca urmare a unui accident, pe lângă deformarea orizontală a corpului, are loc și deformarea de-a lungul axei sale verticale, corpul trebuie retras printr-un dispozitiv de îndreptare cu ajutorul unei role. Forța de tracțiune acționează apoi într-o direcție direct opusă forței de deformare inițiale.

Schimbarea direcției forței de deformare inversă

Recomandări pentru repararea corpului (îndreptare)

• îndreptarea corpului trebuie efectuată înainte ca părțile corpului care nu pot fi reparate să fie separate,
• dacă este posibilă îndreptarea, se efectuează la rece,
• dacă tragerea la rece este imposibilă fără riscul de fisuri în material, partea deformată poate fi încălzită pe o suprafață mare folosind un arzător autogenerator adecvat; cu toate acestea, temperatura materialului nu trebuie să depășească 700 ° (roșu închis) din cauza modificărilor structurale,
• după fiecare pansament este necesar să se verifice poziția punctelor de măsurare,
• pentru a realiza măsurători precise ale corpului fără tensiune, structura trebuie întinsă puțin mai mult decât dimensiunea necesară pentru elasticitate,
• piesele portante care sunt fisurate sau sparte trebuie înlocuite din motive de siguranță,
• trageți lanțurile trebuie să fie fixate cu un cablu.

Repararea cadrului motocicletei

Figura 3.31, Vedere a stației de pansament pentru motociclete

Articolul oferă o prezentare generală a structurilor cadrului, diagnosticarea avariilor, precum și a metodelor moderne de reparare a cadrelor și a structurilor de susținere ale vehiculelor rutiere. Acest lucru oferă proprietarilor de vehicule deteriorate posibilitatea de a le refolosi fără a fi nevoie să le înlocuiască cu altele noi, rezultând deseori economii financiare semnificative. Astfel, repararea cadrelor și suprastructurilor deteriorate are nu numai beneficii economice, ci și ecologice.