Dinastia test drive Mercedes-Benz SL

O întâlnire cu șase încarnări incitante ale ideii SL Mercedes.

Pe 6 februarie 1954, mașina de vis poate fi văzută și atinsă – la Salonul Auto de la New York, Mercedes-Benz dezvăluie coupe-ul 300 SL și prototipul 190 SL.

Cine a început cu adevărat mișcarea SL - carismaticul supercar 300 SL sau mai banal 190 SL? Să nu uităm că departamentul de dezvoltare al Daimler-Benz AG face un efort mare pentru a prezenta la Salonul Auto de la New York nu doar caroseria cu uși care arată ca aripi, ci și 190 SL.

În septembrie 1953, importatorul Daimler-Benz Maxi Hoffmann a făcut mai multe vizite la sediul fabricii. Un om de afaceri cu rădăcini austriece a reușit să convingă consiliul de administrație să dezvolte o mașină de drum puternică bazată pe 300 SL de curse. Cu toate acestea, cu cele 1000 de unități planificate, nu va fi posibil să câștigați bani mari. Pentru a atrage atenția mărcii la americani, vânzătorii au nevoie de o mașină sport mai mică, deschisă, care să poată fi vândută în număr mare. La un capriciu, bătrânii companiei cu steaua în trei colțuri au decis să transforme proiectul 180 Cabriolet pe baza unui sedan ponton. În doar câteva săptămâni, echipa de dezvoltare creează un prototip de mașină sport deschisă cu două locuri. Într-adevăr, diferă semnificativ de modelul de producție, care va fi prezentat la Salonul Auto de la Geneva un an mai târziu - o apariție comună la New York și caracteristici similare în aspect, totuși, ar trebui să demonstreze apartenența la familia 300 SL.

Construind într-o cursă contra timpului

Surse din acele zile ne permit să aruncăm o privire în departamentul de proiectare condus de Dr. Fritz Nalinger. Inginerii lucrează în perechi și se grăbesc cu timpul, iar în anii de după război trebuie să te prindeți constant și să ajungeți din urmă. Crearea neprevăzută a noii familii de mașini sport SL are ca rezultat și mai mulți timpi de livrare. Faptul că Daimler-Benz face un astfel de pas subliniază importanța acordată pieței auto din SUA. Cele mai vechi desene ale corpului datează din septembrie 1953; Abia pe 16 ianuarie 1954, consiliul de administrație a aprobat producerea unui coupe cu uși de ridicare, care în doar 20 de zile trebuia să decoreze standul Mercedes din New York.

Mașină uimitoare

Judecând după aspectul lui 300 SL, nu există nicio indicație despre cât de scurt a fost creat. Cadrul tubular cu zăbrele al mașinii de curse este acceptat în producția de serie; În plus, sistemul de injecție directă Bosch pentru unitatea de trei litri și șase cilindri oferă 215 CP. - mai înalt chiar decât o mașină de curse din 1952 - și reprezintă o inovație aproape senzațională în producția de modele de pasageri. „Una dintre cele mai uimitoare mașini de producție făcute vreodată în lume” este evaluarea lui Heinz-Ulrich Wieselmann, care a condus aproximativ 3000 de kilometri cu un Mercedes „înaripat” gri-argintiu pentru testele sale la automobile și mașini sport.

Wieselman menționează, de asemenea, comportamentul rutier de care se plâng unii proprietari de mașini supersport cu o axă spate oscilantă cu dublu braț - atunci când conduceți viguros într-un colț, partea din spate se poate trage brusc. Wieselman știe cum să facă față acestei probleme: „Modul corect de a conduce această mașină nu este să intri în viraj cu o viteză prea mare, ci să ieși din ea cât mai repede posibil, folosind multă putere în exces.”

Nu numai șoferii neexperimentați se luptă cu puntea spate stabilă, ci și profesioniști precum Stirling Moss. Într-una dintre mașinile „cu aripi”, britanicul se antrenează înainte de competiția siciliană Targa Florio și acolo află că se poate comporta grosolan un atlet elegant și cu aspect solid din Stuttgart-Untertürkheim. După refuzul companiei de a participa la sporturile cu motor în 1955, Moss însuși a cumpărat unul dintre cele 29 SL, echipate cu un corp mai ușor din aluminiu, și l-a folosit în 300 pentru competiții precum Turul Franței. ...

Se pare că inginerii de dezvoltare l-au ascultat cu atenție pe pilotul companiei și pe colegii săi. Roadster-ul 1957 din 300 are o punte spate oscilantă dintr-o singură bucată, cu arc de echilibru orizontal care îmbunătățește considerabil performanța pe drum și se simte chiar și în prezent. Din păcate, open 300 SL încă se confruntă cu problema cu care se luptă mașina sport W 198 din 1954 - greutatea sa relativ mare. Dacă un coupe complet încărcat cântărește 1310 kg, atunci cu un rezervor plin, roadster-ul mută săgeata de scară la 1420 kg. „Aceasta nu este o mașină de curse, ci o mașină de pasageri pentru două persoane, care excelează în putere și manevrabilitate la drum”, a declarat editorul Wieselman pentru revista Motor-Revue în 1958. Pentru a sublinia capacitatea de călătorie pe distanțe lungi, roadster-ul are mai mult spațiu în portbagaj datorită dimensiunii reduse a rezervorului.

Încă o dată, importatorul american Hoffman este în spatele deciziei de a produce 300 SL Roadster. Pentru showroom-ul său elegant de pe Park Avenue și alte sucursale din New York, își dorește o supermașină deschisă - și o primește. Cifrele seci vorbesc despre capacitatea sa de a seduce cumpărătorii - până la sfârșitul anului 1955, 996 din cele 1400 de coupe-uri produse au fost vândute, dintre care 850 au fost trimise în SUA. „Hoffmann este un vânzător singuratic tipic”, a declarat Arnold Wiholdi, manager de export la Daimler-Benz AG, într-un interviu pentru revista Der Spiegel. nu a făcut față”. În 1957, stuttgartenii au reziliat contractul cu Hoffmann și au început să-și organizeze propria rețea în Statele Unite.

Forme moderne

Cu toate acestea, ideile lui Maxi Hoffmann continuă să inspire mulți oameni din Stuttgart. Alături de roadsterul 32 SL, care este oferit în Germania pentru 500 300 mărci, gama de produse a companiei rămâne 190 SL. Forma sa îl oglindește cu pricepere pe cea a fratelui său mai mare, motorul în linie de 1,9 litri, care este primul motor al aerului cu came cu patru cilindri, care produce un motor decent de 105 CP. Cu toate acestea, pentru viteza maximă de 200 km / h prevăzută în designul original, ar fi necesari mai mulți cai. În ceea ce privește netezimea, 190 SL nu a obținut, de asemenea, note bune, deoarece designerii săi au doar trei rulmenți principali pe arborele cotit.

Cu toate acestea, 190 SL, pentru care Mercedes oferă un hardtop ca accesoriu din fabrică precum marele SL, se vinde bine; Până la sfârșitul producției în 1963, au fost produse exact 25 de mașini, dintre care aproximativ 881 la sută au fost livrate pe drumurile germane - aproximativ la fel ca roadster-ul 20 SL, care a fost reproiectat în 300 pentru a se potrivi cu discuri în loc de tamburi. frâne pe patru roți.

La acea vreme, departamentul de dezvoltare lucra la următoarea generație, care ar trebui să apară în 1963, iar pentru aceasta designerii au combinat cele mai reușite ingrediente din rețeta predecesorilor lor. Caroseria autoportantă cu cadru integrat în podea este acum alimentată de un motor de șase cilindri de 2,3 litri cu cursă extinsă de la berlina mare 220 SEb. Pentru a menține prețul de vânzare în limite acceptabile, sunt utilizate cât mai multe piese cu volum mare.

Cu toate acestea, la o prezentare la Geneva în 1963, W 113 a uimit publicul cu forma sa modernă, cu suprafețe netede și o trapă curbată spre interior (ceea ce ia adus modelului porecla de „pagodă”), care a stârnit vederi opuse și a fost luată de critici. ca soc pur. Modă. În realitate, însă, noua caroserie, proiectată sub conducerea lui Karl Wilfert, a reprezentat o provocare - cu aproape aceeași lungime totală ca și modelul 190 SL, trebuia să ofere mult mai mult spațiu pentru pasageri și bagaje, precum și să adopte idei de siguranță. . Bella Bareni - cum ar fi zonele mototolite față și spate, precum și o coloană de direcție sigură.

Conceptele de siguranță sunt cele mai utilizate în SL 1968, oferit de la 280, care moștenește atât 230 SL, cât și 250 SL vândute doar pentru un an. Odată cu dezvoltarea sa, 170 CP. Motorul cu șase cilindri în linie, cel mai puternic dintre cei trei frați W 113, este cel mai distractiv de condus, iar acest efect este cel mai vizibil când plafonul este coborât. Scaunele echipate opțional cu tetiera sunt confortabile și oferă un suport lateral bun, iar ca și în cazul modelelor anterioare, designul interior solid nu inspiră așteptările unei mașini sport. Deosebit de inspiratoare este dragostea pentru detaliile individuale, care este evidenta, de exemplu, in inelul claxonului integrat in volan, al carui varf este aliniat pentru a nu ascunde comenzile. Volanul destul de mare este, de asemenea, echipat cu o pernă pentru a amortiza impacturile, un alt rezultat al eforturilor guru-ului de siguranță Bella Bareny.

Mercedes SL a devenit cel mai bine vândut din SUA.

Transmisia automată cu patru trepte, livrată pentru 1445 de mărci, vă invită să vă bucurați de plimbări în weekend, mai degrabă decât de descoperiri sportive pe trasee de mare viteză. „Pagoda” pe care o călătorim este pregătită pentru astfel de dorințe, cu un servodirector suplimentar (pentru 570 mărci) oferit suplimentar. Pe clapeta de accelerație, moliciunea mătăsoasă a motorului cu șase cilindri, al cărui arbore cotit este susținut de șapte rulmenți, este deosebit de entuziastă, începând cu versiunea 250 SL. Cu toate acestea, șoferul acestui model de top pentru timpul său nu are de ce să se teamă de izbucnirile inutile de temperament. Pentru liniște sufletească, trebuie să mulțumim greutății relativ grele a mașinii sport, care, cu o transmisie automată, ajunge aproape la echivalentul unui 300 SL SL Roadster, fără o unitate de curse de trei litri. Pe de altă parte, modelul 1957 SL cu transmisie automată cu patru trepte este cea mai mare fracțiune din această generație SL, cu un total de 280 de unități care ating cele mai mari vânzări din toate versiunile. Mai mult de trei sferturi din cele 23 SL produse au fost exportate și 885% au fost vândute în Statele Unite.

Marele succes pe piață al „pagodei” îl pune pe succesorul de atunci R 107 sub așteptări mari, care, totuși, sunt ușor justificate. Noul model urmează „linia perfectă” a predecesorului său, îmbunătățind atât tehnologia de conducere, cât și confortul. Alături de roadster-ul deschis, pentru prima dată în cariera SL, este oferit un coupe adevărat, dar ampatamentul este cu aproape 40 de centimetri mai lung. Mașina sport de interior este mai mult ca un derivat al unei limuzine mari. Așa că continuăm cu roadster-ul deschis și urcăm până la modelul european de top 500 SL, care a apărut în 1980 - la nouă ani după premiera mondială a lui R 107. Este uimitor că această gamă a reprezentat familia SL în lume. următorii nouă ani, astfel încât serviciul ei credincios a durat 18 ani.

Întruchiparea perfectă a ideii

O primă privire la interiorul modelului 500 SL dezvăluie faptul că R 107 era încă ghidat de o mentalitate mai orientată spre siguranță. Volanul are o pernă mare de absorbție a șocurilor, metalul gol a cedat locul spumei moi cu aplicații din lemn prețios. Stâlpul A a câștigat și masa musculară pentru o mai bună protecție a pasagerilor. Pe de altă parte, chiar și în anii 500, SL s-a oferit să conducă într-o mașină deschisă fără compromisuri, fără un cadru de protecție la răsturnare. Bucuria de a simți este deosebit de puternică în puternicul 8 SL. V500 fluieră ușor în fața pasagerilor, a căror funcționare aproape silențioasă își ascunde cu pricepere puterea reală la început. Mai degrabă, un mic spoiler spate sugerează ce fel de dinamică poate aprinde XNUMX SL.

O echipă impresionantă de 223 de cai putere trage constant 500 SL înainte, cu un cuplu puternic de peste 400 Nm promițând suficientă putere pentru a face față oricărei situații de viață, livrată fără smucituri de o transmisie automată cu patru trepte. Datorită unui șasiu bun și frânelor ABS excelente, conducerea devine ușoară. R 107 arată ca întruchiparea perfectă a ideii SL - un cu două locuri puternic și fiabil, cu un farmec solid, gândit până la cel mai mic detaliu. Poate de aceea este produs de atâta timp, deși este adaptat din ce în ce mai mult la cerințele vremii. Cu toate acestea, cu o figură atât de influentă, cum au reușit oamenii de la Mercedes să dezvolte un succesor demn al celebrei familii de modele?

Designerii din Stuttgart-Untertürkheim rezolvă această problemă prin crearea unui proiect complet nou. Când a fost lansat R 107 pe care l-am condus, inginerii erau deja cufundați în dezvoltarea lui R 129, prezentat în 1989 la Geneva. „Noul SL este mai mult decât un model nou. Este atât un purtător de noi tehnologii, cât și o mașină sport cu aplicație universală și, apropo, o mașină încântătoare”, scrie Gert Hack într-un articol despre primul test auto motor și sport cu a patra generație SL.

inovații

Pe lângă numeroasele inovații care includ tehnica patentată de ridicare și coborâre a guru-ului și cadrul de protecție automată împotriva răsturnării în caz de răsturnare, acest model inspiră și publicul prin forma sa Bruno Sako. SL 2000 a fost lansat în '500 și are peste 300 de cai putere. motorul cu trei supape pe cilindru, în ediția de Formula 1 și astăzi arată ca o mașină sport modernă de elită. Cu toate acestea, spre deosebire de strămoșul legendar al familiei, îi lipsește o singură genă - gena mașinii de curse. În schimb, modelul sport Mercedes din anii '60 se îndreaptă cu ușurință în aceeași direcție în care au mers toate generațiile anterioare ale SL - spre statutul de mașină clasică. Pentru cea de-a XNUMX-a aniversare a familiei, un nou instantaneu a apărut în arborele genealogic al SL de vis cu patru roți. Și din nou întrebarea este: cum reușesc cei de la Mercedes să facă asta?

DATE TEHNICE

Mercedes-Benz 300 SL Coupé (Roadster)

MOTOR Motor în linie cu șase cilindri, cu patru timpi, răcit cu apă (M 198), înclinat sub 45 de grade spre stânga, bloc cilindru din fontă gri, chiulasă din aliaj ușor, arborele cotit cu șapte rulmenți principali, două supape ale camerei de combustie, un arborele cu came condus de lanțul de distribuție. Diam. 85 x 88 mm cilindru x cursă, 2996 cmc cilindree, raport de compresie 3: 8,55, 1 CP max. la 215 rpm, max. cuplu 5800 kgm la 28 rpm, injecție directă a amestecului, bobină de aprindere. Caracteristici: sistem de lubrifiere a bazinului uscat (4600 litri de ulei).

TRANSMISIE DE PUTERE Tracțiune pe spate, transmisie sincronizată cu patru trepte, ambreiaj uscat cu o singură placă, tracțiune finală 3,64. Oferă numere alternative pentru cap. transmisie: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

CORP ȘI RIDICARE Cadru tubular din grilaj din oțel cu corp metalic ușor înșurubat la acesta (29 de unități cu corp din aluminiu). Suspensie față: independentă cu elemente transversale, arcuri elicoidale, stabilizator. Suspensie spate: osie oscilantă și arcuri elicoidale (axa oscilantă unică a unui roadster). Amortizoare telescopice, frâne cu tambur (Roadster de pe discul 3/1961), direcție cu cremalieră și pinion. Roți față și spate 5K x 15, anvelope Dunlop Racing, față și spate 6,70-15.

DIMENSIUNI SI GREUTATE Ampatament 2400 mm, senile fata/spate 1385/1435 mm, lungime x latime x inaltime 4465 x 1790 x 1300 mm, greutate neta 1310 kg (roadster - 1420 kg).

INDICATORI DINAMICI ȘI DEBITURI Accelerație 0-100 km / h în aproximativ 9 secunde, max. viteză de până la 228 km / h, consum de combustibil 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

PERIOADA DE PRODUCȚIE ȘI DISTRIBUIRE Din 1954 până în 1957, 1400 de exemplare. (Roadster din 1957 până în 1963, 1858 exemplare).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

MOTOR Motor cu patru cilindri în linie, cu patru timpi, răcit cu apă (model M 121 V II), bloc cilindru din fontă gri, cap din aliaj ușor, arborele cotit cu trei rulmenți principali, două supape ale camerei de combustie acționate de un singur arbore cu came lanț de distribuție. Diam. cilindru x cursă 85 x 83,6 mm. Cilindrata motorului 1897 cm3, raport de compresie 8,5: 1, putere maximă 105 CP. la 5700 rpm, max. cuplu 14,5 kgm la 3200 rpm. Amestec: 2 inductoare reglabile și carburatoare cu flux vertical, bobină de aprindere. Caracteristici: Sistem de lubrifiere cu circulație forțată (4 litri de ulei).

TRANSMISIE DE PUTERE. Tracțiune spate, cutie de viteze sincronizată la mijlocul etajului cu patru trepte, ambreiaj uscat cu o singură placă. Rapoarte de transmisie I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, treapta principală 3,9.

CORP ȘI RIDICARE Corp autoportant din oțel. Suspensie față: osie dublă independentă, arcuri elicoidale, stabilizator. Suspensie spate: axă oscilantă simplă, tije de reacție și arcuri elicoidale. Amortizoare telescopice, frâne cu tambur, direcție cu șurub cu bilă. Roți față și spate 5K x 13, Anvelope față și spate 6,40-13 Sport.

DIMENSIUNI ȘI GREUTATE Ampatament 2400 mm, șină față / spate 1430/1475 mm, lungime x lățime x înălțime 4290 x 1740 x 1320 mm, greutate netă 1170 kg (cu rezervor plin).

Dynam. INDICATORI ȘI DEBITURI Accelerație 0-100 km / h în 14,3 secunde, max. viteză de până la 170 km / h, consum de combustibil 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

PERIOADA DE PRODUCȚIE ȘI CIRCULAȚIE Din 1955 până în 1963, 25 881 de exemplare.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

MOTOR Motor cu șase cilindri în linie, cu patru timpi, răcit cu apă (model M 130), bloc de cilindri din fontă gri, chiulasă din aliaj ușor, șapte arborele cotit cu rulment principal, două supape ale camerei de combustie acționate de un arbore cu came deasupra capului. Diam. cilindru x cursă 86,5 x 78,8 mm, cilindree 2778 cm3, raport de compresie 9,5: 1. Putere maximă 170 CP. la 5750 rpm, max. cuplu 24,5 kgm la 4500 rpm. Formarea amestecului: injecție în colectoarele de admisie, bobina de aprindere. Caracteristici: Sistem de lubrifiere cu circulație forțată (5,5 l ulei).

TRANSMISIE DE PUTERE Tracțiune spate, transmisie automată planetară cu patru trepte, ambreiaj hidraulic. Raportul de transmisie I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, unitatea finală 3,92 sau 3,69.

CORP ȘI RIDICARE Corp autoportant din oțel. Suspensie față: osie dublă independentă, arcuri elicoidale, stabilizator. Suspensie spate: ax oscilant unic, tije de reacție, arcuri elicoidale, arc elicoidal de echilibrare. Amortizoare telescopice, frâne cu disc, sistem de direcție cu șurub cu bilă. Roți față și spate 5J x 14HB, anvelope 185 HR 14 Sport.

DIMENSIUNI ȘI GREUTATE Ampatament 2400 mm, șină față / spate 1485/1485 mm, lungime x lățime x înălțime 4285 x 1760 x 1305 mm, greutate netă 1400 kg.

INDICATORI DINAMICI ȘI DEBIT Accelerație 0–100 km / h în 11 secunde, max. viteza 195 km / h (transmisie automată), consum de combustibil 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

PERIOADA DE PRODUCȚIE ȘI DISTRIBUȚIE Din 1963 până în 1971, un total de 48 exemplare, din care 912 exemplare. 23 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50) cumpărați online ieftin

MOTOR Motor V8 cu opt cilindri, patru timpi, răcit cu apă (M 117 E 50), blocuri și capete de cilindri din aliaj ușor, arborele cotit cu cinci rulmenți principali, două supape ale camerei de combustie acționate de un singur arbore cu came de sus acționat de un lanț de distribuție pentru fiecare rând de cilindri. Diam. cilindru x cursă 96,5 x 85 mm, cilindree 4973 cm3, raport de compresie 9,0: 1. Putere maximă 245 CP. la 4700 rpm, max. cuplu 36,5 kgm la 3500 rpm. Formarea amestecului: sistem mecanic de injecție benzină, aprindere electronică. Caracteristici speciale: sistem de lubrifiere cu circulație forțată (8 litri de ulei), sistem de injecție Bosch KE-Jetronic, catalizator.

TRANSMISIE DE PUTERE Tracțiune pe spate, transmisie automată cu patru trepte cu transmisie planetară și convertor de cuplu, transmisie principală 2,24.

CORP ȘI RIDICARE Corp autoportant din oțel. Suspensie față: osă dublă independentă, arcuri elicoidale, arcuri din cauciuc suplimentare. Suspensia din spate: axă oscilantă diagonală, tije de basculare, arcuri elicoidale, arcuri de cauciuc suplimentare. Amortizoare telescopice, frâne cu disc cu ABS. Șuruburi cu bile de direcție și servodirecție. Roți față și spate 7J x 15, anvelope față și spate 205/65 VR 15.

DIMENSIUNI ȘI GREUTATE Ampatament 2460 mm, șină față / spate 1461/1465 mm, lungime x lățime x înălțime 4390 x 1790 x 1305 mm, greutate netă 1610 kg.

Dynam. INDICATORI ȘI DEBITURI Accelerație 0–100 km / h în 8 sec., Max. viteza 225 km / h (transmisie automată), consum de combustibil 19,3 l / 100 km (ams).

TEMP DE PRODUCȚIE ȘI OGLINZĂ Între 1971 și 1989, un total de 237 de exemplare, din care 287 SL.

Mercedes Benz SL 500 (R 129.068)

MOTOR Motor V8 în patru timpi, cu opt cilindri, răcit cu apă (model M 113 E 50, model 113.961), blocuri și capete de cilindri din aliaj ușor, arborele cotit cu cinci rulmenți principali, trei supape ale camerei de ardere (două prize, una evacuare), acționate de una arborele cu came aerian antrenat de lanțul de distribuție pentru fiecare banc de cilindri.

Diam. cilindru x cursă 97,0 x 84 mm, cilindree 4966 cm3, raport de compresie 10,0: 1.puterea maximă 306 CP. la 5600 rpm, max. cuplu 460 Nm la 2700 rpm. Amestec: Injecție galerie de admisie (Bosch ME), cu aprindere dublă cu fază. Caracteristici: Sistem de lubrifiere cu circulație forțată (8 litri de ulei), control electronic al aprinderii.

TRANSMISIE DE PUTERE Tracțiune pe spate, transmisie automată cu cinci trepte controlată electronic (transmisie planetară) și convertor de cuplu de fricțiune. Angrenaj principal 2,65.

CORP ȘI RIDICARE Corp autoportant din oțel. Suspensie față: independentă pe osii dubli, amortizoare și arcuri elicoidale. Suspensia din spate: axă oscilantă diagonală, tije de basculare, arcuri elicoidale, arcuri de cauciuc suplimentare. Amortizoare de gaz, frâne cu disc. Șuruburi cu bile de direcție și servodirecție. Roți față și spate 8 ¼ J x 17, anvelope față și spate 245/45 R 17 W.

DIMENSIUNI ȘI GREUTATE Ampatament 2515 mm, șină față / spate 1532/1521 mm, lungime x lățime x înălțime 4465 x 1612 x 1303 mm, greutate netă 1894 kg.

Dynam. INDICATORI ȘI DEBITURI Accelerație 0-100 km / h în 6,5 secunde, max. viteza 250 km / h (limitată), consum de combustibil 14,8 l / 100 km (ams 1989).

PERIOADA DE PRODUCȚIE ȘI TIRULAȚIE Din 1969 până în 2001, în total 204 exemplare, din care 920 exemplare. 103 SL (proba 534 – 500 sp.).

Text: Dirk Johe

Foto: Hans-Dieter Zeufert