Motorină. 5 semne ale unei reparații costisitoare

Analiștii și specialiștii de piață, precum și producătorii auto înșiși, prevestesc sfârșitul iminent al erei motoarelor diesel. În ciuda acestui fapt, popularitatea lor este încă uriașă și mulți șoferi nu își imaginează conducând o mașină cu un grup motopropulsor diferit. Flexibilitatea, cuplul mare și consumul redus de combustibil sunt principalele avantaje ale motoarelor diesel. Minus - avarii costisitoare, care, din fericire, pot fi diagnosticate la timp și eliminate rapid.

Unitățile diesel moderne se caracterizează prin parametri înalți, eficiență și economie. Cuplul mare este disponibil pe o gamă largă de turații și este aproape instantaneu, de obicei în jur de 1500 rpm. Astfel de proprietăți au o mare influență asupra dinamicii, performanțelor, dar mai ales asupra manevrabilitatii și consumului redus de combustibil, în special pe șosea. În oraș, aceste avantaje sunt oarecum nivelate și șterse, dar dacă conduceți mult și parcurgeți distanțe lungi, atunci apreciați avantajele dieselurilor.

Din păcate, complexitatea motoarelor diesel moderne este atât de mare încât riscul unei defecțiuni costisitoare, mai ales în cazul manipulării neglijente și al funcționării necorespunzătoare, crește extrem de rapid. Aproape orice poate eșua și dacă avem un design diesel dovedit, riscul este scăzut și depinde în mare măsură de șofer și de modul în care are grijă de mașină.

Cu toate acestea, hardware-ul poate fi volubil și chiar și o ușoară neglijență sau ignoranță este suficientă pentru ca simptomele inițiale să ducă rapid la eșecuri costisitoare. Ce este cel mai probabil să eșueze și să cauzeze cel mai mare cost?

Sisteme de curățare a gazelor de eșapament: filtre DPF, SCR

Filtrele de particule diesel și alte sisteme de posttratare sunt o adevărată pacoste pentru mulți utilizatori de mașini diesel. În timp ce utilizarea constantă pe rute duce de obicei la o utilizare fără probleme, distanțe scurte frecvente în oraș pot deveni rapid destul de problematice. Vorbesc în principal despre vehiculele diesel moderne, care, din cauza reglementărilor stricte privind emisiile de evacuare, trebuie să aibă filtre DPF și – în principal la ultimele modele – sisteme SCR care reduc oxizii de azot (NOx).

Odată cu vechimea mașinii și cu numărul de kilometri parcurși, filtrul de particule se uzează, sau mai degrabă se înfundă cu cenușă. Un filtru înfundat trebuie să se curețe singur, iar în timp intervalele dintre ciclurile de curățare devin mai scurte. Pe măsură ce filtrul se arde, mașina devine lent, răspunsul pedalei de accelerație este întârziat, arderea crește semnificativ și, în multe cazuri, ies pufături de fum din țeava de eșapament. În timp ce filtrul are loc pe drum, uneori va fi dificil să o simțiți, dar dacă computerul pornește procesul în timp ce conduceți prin oraș, poate cauza o mulțime de probleme. Atunci nu trebuie să opriți motorul, iar cea mai bună soluție este să conduceți pe autostradă cu o viteză puțin mai mare. Cu toate acestea, acest lucru nu este întotdeauna posibil - uneori șoferul oprește procesul fără să știe. Dacă ciclul de regenerare este întrerupt în mod constant, filtrul se poate înfunda complet și motorul va intra în modul de urgență. Soluţie?

Dacă conducerea off-road nu ajută sau mașina refuză deloc să se supună, soluția poate fi așa-numita ardere forțată a filtrului, care va costa câteva sute de zloți. Apropo, se recomandă schimbarea uleiului. Apropo, un astfel de proces nu numai că dăunează motorului, dar nici nu își îndeplinește întotdeauna sarcina, mai ales în cazul filtrelor foarte vechi, deteriorate. Atunci singura soluție este înlocuirea filtrului cu unul nou. În cazul celor mai simple, costă aproximativ 1500 PLN. Mai complexe, instalate pe mașini moderne, pot costa până la 10 PLN. În plus, filtrele umede (produse de obicei de PSA) folosesc un fluid special care costă mai mult de 000 PLN pe litru. Costul AdBlue pentru sistemele SCR este mult mai mic - de obicei mai puțin de 100 PLN pe litru.

Turbocompresor și accesoriile acestuia

Un alt element care este foarte sensibil la manipulare greșită. Dacă șoferul, după ceva timp după pornirea motorului, conduce regulat din greu, nu așteaptă ca motorul să se încălzească, conduce cu o viteză prea mică și imediat după oprire după o conducere dinamică, oprește mașina, mai devreme sau mai târziu acest lucru va duce la o defecțiune a turbo-ului. Desigur, pot exista mai multe motive, cum ar fi un defect de design, setare incorectă sau uzură normală. De asemenea, echipamentul turbocompresor poate defecta. Eu vorbesc de senzori de presiune, de admisie sau asa zisi. pară.

Cu toate acestea, dacă turbocompresorul este inspectat periodic și șoferul monitorizează funcționalitatea, nu ar trebui să existe probleme serioase. De asemenea, este important să sesizeze în timp un posibil defect, astfel încât să se poată reacționa rapid, de exemplu, prin regenerare sau înlocuire, înainte de a se produce o defecțiune gravă, de exemplu, elementele rotorului care pătrund în interiorul motorului. În cazuri extreme, unitatea poate fi complet distrusă. Dacă mașina nu are suficientă putere, din țeava de eșapament iese fum albastru, nivelul uleiului de motor scade regulat, există mult ulei în intercooler și se aude un fluier distinct sau un sunet metalic în timpul accelerației, este ridicat timpul pentru a verifica starea turbocompresorului. Restaurarea acestui element într-un atelier profesionist costă aproximativ 1000 PLN (în funcție de model). Cumpărarea unei turbine noi va costa câteva mii de zloți.

Sistem de injectare

Acesta este un alt element care eșuează nu numai din cauza bătrâneții, ci și ca urmare a ignoranței și neglijenței utilizatorului. Vârfurile injectoare deteriorate: de combustibil de calitate scăzută, reglaj ineficient în atelier sau utilizarea unor programe agresive care vizează creșterea puterii motorului în serie, de ex. chip tuning. La multe motoare, vârfurile duzei sunt complet înfundate cu pilitură de metal, care provin, de exemplu, de la o pompă de combustibil de înaltă presiune deteriorată. Se întâmplă ca bobinele de aprindere să se ard, să apară probleme cu supapele de control, precum și scurgeri de combustibil de sub garnituri (așa-numitele inele O).

Primele simptome ale injectoarelor deteriorate sunt în mod clar dificil de pornire a motorului, vibrații vizibile, fum negru de la evacuare și ardere crescută. Diagnosticarea corectă este destul de complicată și nesigură, deoarece chiar și măsurarea corecțiilor injectorului poate induce în eroare. Cea mai bună soluție ar fi să diagnosticați preaplinul folosind un aparat special. Costul reparațiilor? Foarte variat.

Reparația, sau mai degrabă regenerarea modelelor mai vechi care funcționează sub presiune mai mică, costă între 200 și 500 PLN. Doar furnizorii de servicii calificați se pot ocupa de soluții mai noi, în special de injectoare piezo, și de obicei percep sume foarte mari. Nu ar trebui să dați duze atelierelor fără experiență care o vor face stângaci și vor colecta o cantitate mare.

Clapete Vortex și EGR

O altă decizie care ar trebui să aibă un impact pozitiv asupra mediului. Amortizoarele speciale reglează lungimea sistemului de admisie și învârtesc aerul aspirat în cilindri. Acest lucru, la rândul său, înseamnă că atunci când conduceți fără sarcină, de exemplu, în pantă sau cu o viteză constantă, sunt emise mai puține substanțe toxice în atmosferă. Deși totul este în ordine și relativ nou, sistemul funcționează impecabil. Din păcate, de-a lungul anilor și chiar a sutelor de kilometri, sistemul începe să se clatine. Funcționarea sa este afectată negativ în principal de funingine, care se acumulează în sistemul de admisie și poate bloca mecanismul. Aceasta, la rândul său, face ca ledul de verificare a motorului să se aprindă și să se activeze modul de urgență. Mai mult, in cazul unor motoare, de exemplu 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), amortizorul se poate desprinde si intra in motor, i.e. cilindrii. Acest lucru duce la o defecțiune foarte gravă și de obicei permanentă a dispozitivului.

Există multe simptome și cu siguranță nu indică defecțiunea amortizoarelor de vortex. În cele mai multe cazuri, există probleme cu pornirea și lipsa puterii în timpul accelerației. Desigur, în cazul clapetelor blocate, apare o lumină de motor. Uneori există ajustări incorecte ale injectorului și creșterea fumului din sistemul de evacuare. Cheltuieli? De asemenea, nu există o listă unică de prețuri aici, deoarece curățarea colectorului de funingine costă câteva sute de zloți. Dacă este necesară o înlocuire, aceasta va costa mai mult de 1000 PLN. Dacă un motor aspiră unul dintre amortizoare, regenerarea poate costa câteva mii, în funcție de gravitatea deteriorării. Cu toate acestea, în multe cazuri, este necesară înlocuirea ansamblului de antrenare.

 Vezi și: Cum să economisești combustibil?

EGR, care este responsabil pentru recircularea gazelor de eșapament și reglează ceea ce respiră motorul, provoacă și o mulțime de probleme. Mai simplu spus, supapa EGR deschide sau închide fluxul dintre galeriile de evacuare și de admisie. Dacă șoferul nu are nevoie de putere maximă, încetinește prin frânarea motorului sau conduce cu o viteză constantă, unele dintre gazele de eșapament sunt direcționate înapoi în galeria de admisie, ceea ce determină, printre altele, o reducere a emisiilor de oxid de azot. . Din păcate, la fel ca clapele turbionare, supapa EGR funcționează și în condiții severe și adesea eșuează, în principal din cauza funinginei.

Simptomele includ probleme de pornire, pierdere de putere, fum și verificarea luminii motorului. Din fericire, problema este destul de ușor de detectat, iar dacă o observăm la timp, o vom remedia fără prea mult efort. Vehiculele noi folosesc supape EGR cu un aftercooler. Dacă nu observăm defectul la timp, acesta se va scurge, ceea ce la rândul său poate duce la alte probleme. În cazul unei defecțiuni, este logic să încercați mai întâi curățarea normală. O nouă supapă EGR costă între 250 PLN și 1000 PLN, cele mai recente modele complexe pot costa până la 2000 PLN.

Volant cu masă dublă

Multe legende au apărut deja în jurul celor „două mase”. Unii spun că un volant cu dublă masă poate fi folosit „pe viață”, alții că plouă foarte repede sau nu este deloc necesar și poate fi transformat într-un volant convențional. Adevărat, cam la jumătatea drumului. Acesta este un element care se uzează, dar dacă mașina este întreținută corespunzător și șoferul știe să folosească mașina cu această soluție, nu ar trebui să aibă probleme pe zeci de mii de kilometri. Și ce „ucide” un volant cu masă dublă? Conducerea la o viteză foarte mică, ceea ce generează o vibrație puternică a unității de alimentare. In acest caz, roata cu masa dubla functioneaza la limita sa, reducand vibratiile. Accelerația rapidă de la turații mici este, de asemenea, foarte neprofitabilă - un motor diesel produce un cuplu mare chiar și la turații mici. Această durere a gazului și manevrarea neexperimentată a ambreiajului duc la faptul că volantul cu dublă masă se face simțit rapid.

Simptomele unui volant cu dublă masă deteriorat sunt destul de frecvente și nu aveți nevoie de un specialist pentru a pre-diagnostica problema. Dacă în mașină se simt vibrații evidente, care sunt transmise suplimentar la caroseria mașinii, dacă se aud bătăi puternice la schimbarea vitezelor și la pornirea/oprirea motorului, cel mai probabil volantul cu masă dublă refuză să se supună. Este adevarat ca poti decide sa reconstruiesti, dar depinde de gradul de uzura/deteriorarea masei duble si daca de intretinere se ocupa un atelier cu experienta. Costul este de la câteva sute la câteva mii de zloți. Un nou volant cu dublă masă costă între 1000 și 10 PLN.

Vezi și: Testarea Mazda 6