Amortizoare diesel. Problemă care poate distruge motorul
Flapsurile turbionare sunt o soluție utilizată în multe motoare diesel common rail. Turbulența aerului pe care o creează în sistemul de admisie chiar înaintea supapelor de admisie ajută procesul de ardere la turații mici. Ca urmare, gazele de evacuare ar trebui să fie mai curate, cu un conținut mai scăzut de oxizi de azot.
Atâta teorie, care cel mai probabil corespunde realității, dacă totul în motor ar fi fost complet funcțional și curat. De regulă, supapele montate pe axă își schimbă unghiul de instalare în funcție de turația motorului - la mic sunt închise, astfel încât mai puțin aer să intre în cilindri, dar sunt răsucite în consecință, iar la mare trebuie să fie deschise. astfel încât motorul „respiră” din plin. Din păcate, acest dispozitiv funcționează în condiții foarte nefavorabile și, prin urmare, este predispus la defecțiuni. De obicei constau in blocarea supapelor din cauza funinginei acumulate sau chiar separarea lor de elementele de fixare.
Simptome obișnuite de insuficiență a lamboului blocat în poziția deschisă, „partea de jos” a motorului este foarte slabă, adică până când turbocompresorul atinge o presiune de supraalimentare vizibil ridicată. Ca urmare niveluri crescute de funingine în gazele de evacuareȘi când revin la admisie prin supapa EGR, în sistemul de admisie se acumulează mai mulți poluanți. Prin urmare, colectorul - deja murdar - se murdărește și mai repede.
Când clapetele de accelerație sunt blocate închise, este posibil să aveți o scădere a puterii la turații mai mari, deoarece prea puțin aer este atras în cilindri. Apoi crește și nivelul de funingine din sistem. Din păcate, o creștere a fumului de evacuare, indiferent de viteză, are consecințele sale ulterioare sub forma unei accelerații. uzura sistemului de evacuare (filtru DPF) si turbocompresor.
Как правило, такие симптомы появляются после пробега около 100 2005 км. км, хотя производители двигателей со временем осознали проблему и улучшили многие конструкции после 90 года. проблема, которая значительно усугубилась, когда первые дизельные двигатели Common Rail с заслонками конца 47-х годов начали сильно выходить из строя. Это ситуация, которая часто возникала, когда заслонки из-за некачественного крепления в коллекторе отламывались и падали глубже во впускную систему, сталкиваясь с впускным клапаном, и даже после разрушения попадали в цилиндр. Там он часто серьезно повреждался. Двигатели, которые были особенно уязвимы для этого явления, были M57 и M1.9 от BMW и 2.4 и 1.9 JTD от Fiat и твин CDTi от Opel.
Experții recomandă - îndepărtați clapele!
Deși acest lucru pare discutabil din cauza purității gazelor de eșapament, mecanicii care se ocupă zilnic de motoarele diesel recomandă aproape în unanimitate îndepărtarea clapetelor. Constă în folosirea mufelor la locul lor de instalare și/sau dezactivarea funcționării acestora în controlerul motorului. Specialiștii în motoare diesel populare asigură asta absența clapetelor turbionare nu afectează funcționarea și caracteristicile motorului. Acest lucru este interesant deoarece blocarea clapetelor în poziția deschis afectează intervalul de turație inferioară, așa că însăși prezența lor în aceste condiții pare necesară. Prin urmare, la unele motoare, odată cu scoaterea clapetelor, se recomandă reprogramarea hărților în controler.
Mai mult decât atât, dieselurile cu kilometraj mare au chiar și o îmbunătățire a calității gazelor de eșapament (mai puțin fum) după demontarea amortizoarelor. Aceasta este una dintre mai multe soluții utilizate în motoarele diesel moderne care afectează calitatea gazelor de eșapament, dar numai până la un anumit punct (kilometraj redus). De-a lungul timpului, motoarele fără soluții durabile pur și simplu funcționează mai bine și funcționează mai bine.
Sau poate înlocuiți?
Acum aproximativ un deceniu, aceasta a fost o reparație costisitoare, deoarece galeriile de admisie erau oferite doar ca piese din fabrică la un preț de aproximativ 2000 PLN bucata. La motoarele V6, uneori trebuie înlocuite două. Astăzi, unele companii oferă regenerarea sau înlocuirea colectorului pentru câteva sute de zł, iar pe piață au apărut chiar înlocuiri de amortizoare (așa-numitele truse de regenerare). Prețurile lor sunt mici, aproximativ 100-300 zł per set.
Această situație face ca reparația amortizoarelor (regenerarea lor sau înlocuirea întregului colector) să nu mai fie excesiv de costisitoare și, prin urmare, destul de justificată. Cu toate acestea, nu există nicio dovadă că instalarea unor amortizoare noi și funcționale pe un motor cu kilometraj mare și, prin urmare, deja poluat intern, va îmbunătăți procesul de ardere și, prin urmare, curățenia gazelor de eșapament. Cu toate acestea, a avea un motor complet din fabrică merită numai din acest motiv. Așa cum a intenționat designerul său.
