Diesel cu SCR. Vor cauza probleme?
Motoarele diesel au tot mai multe accesorii. Un turbocompresor, un aftercooler și un filtru de particule diesel sunt deja standard. Acum există un filtru SCR.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology sunt doar câteva dintre marcajele care au apărut recent pe vehiculele diesel. Se raportează că mașinile sunt echipate cu sistemul SCR (Selective Catalytic Reduction), adică. au o instalatie speciala pentru indepartarea oxizilor de azot din gazele de esapament, in care catalizatorul este amoniacul introdus sub forma unei solutii lichide de uree (AdBlue). . Sistemul rămâne în afara motorului, parțial încorporat în caroserie (controler electronic, senzori, rezervor, pompă, sistem de umplere cu AdBlue, conducte de alimentare cu lichid la duză) și parțial în sistemul de evacuare (duză de lichid, modul catalitic, oxizi de azot). senzor). Datele din sistem sunt introduse în sistemul de diagnosticare al vehiculului, ceea ce permite șoferului să primească informații despre necesitatea reumplerii cu lichid și posibilele defecțiuni ale sistemului SCR.
Funcționarea SCR-ului este relativ simplă. Injectorul introduce soluția de uree în sistemul de evacuare înaintea catalizatorului SCR. Sub influența temperaturii ridicate, lichidul se descompune în amoniac și dioxid de carbon. În catalizator, amoniacul reacţionează cu oxizii de azot pentru a forma azot volatil şi vapori de apă. O parte din amoniacul neutilizat în reacție este, de asemenea, transformat în azot volatil și vapori de apă. Aplicarea directă a amoniacului este imposibilă din cauza toxicității sale ridicate și a mirosului dezgustător. De aici rezulta solutia apoasa de uree, sigura si practic inodora, din care amoniacul este extras doar in sistemul de evacuare chiar inainte de reactia catalitica.
Noile sisteme care reduc oxizii de azot din gazele de evacuare au înlocuit sistemele EGR utilizate anterior, care erau prea ineficiente pentru standardul Euro 6 introdus în 2014. Cu toate acestea, nu toate motoarele Euro 6 trebuie să aibă un sistem SCR. Este practic indispensabil la unitățile de antrenare mai mari, cu atât mai puțin va fi suficient așa-numita „capcană de NOx” sau catalizator de stocare. Este instalat în sistemul de evacuare și captează oxizii de azot. Când senzorul detectează că catalizatorul este plin, acesta trimite un semnal către sistemul electronic de control al motorului. Acesta din urmă, la rândul său, instruiește injectoarele să mărească doza de combustibil la intervale de câteva secunde pentru a arde oxizii prinși. Produsele finite sunt azotul și dioxidul de carbon. Astfel, un convertor catalitic de stocare funcționează similar cu un filtru de particule diesel, dar nu este la fel de eficient ca un convertor catalitic SCR, care poate elimina până la 90% din oxizii de azot din gazele de eșapament. Dar „capcana de NOx” nu necesită întreținere suplimentară și utilizarea AdBlue, ceea ce poate fi o bătaie de cap.
Editorii recomandă:
BMW Seria 3 e90 folosit (2005 – 2012)
Va fi desființat însă inspectoratul rutier?
Mai multe beneficii pentru șoferi
AdBlue en-gros este foarte ieftin (2 PLN pe litru), dar la benzinărie costă 10-15 PLN pe litru. Totuși, acesta este un preț mai bun decât la stațiile de service autorizate, unde de obicei trebuie să plătești de 2-3 ori mai mult pentru el. Trebuie amintit că AdBlu este cumpărat în mod regulat, nu poate fi vorba de un stoc care trebuie transportat în portbagaj. Lichidul trebuie păstrat în condiții adecvate și nu prea mult timp. Dar nu este necesar un depozit, deoarece consumul unei soluții de uree este mic. Este aproximativ 5% din consumul de combustibil, adică pentru o mașină care consumă 8 l/100 km de motorină, aproximativ 0,4 l/100 km. La o distanță de 1000 km va fi aproximativ 4 litri, ceea ce înseamnă un consum de 40-60 zł.
Este ușor de observat că achiziționarea de AdBlue în sine crește costurile de exploatare a unei mașini, deși acestea pot fi reduse printr-un consum mai mic de combustibil la motoarele cu catalizator SCR. Apar și primele probleme, pentru că fără AdBlue în mașină trebuie să cauți un punct de vânzare pentru o soluție de uree imediat după mesajul despre necesitatea realimentării. Când lichidul se epuizează, motorul va intra în modul de urgență. Dar problemele reale, și altele mai grave, stau în altă parte. În plus, costurile asociate cu un sistem SCR pot fi semnificativ mai mari. Iată o listă a păcatelor capitale ale sistemului SCR:
Temperatura scazuta – AdBlue îngheață la -11 ºC. Când motorul este pornit, sistemul de încălzire de lângă rezervorul de AdBlue asigură că lichidul nu îngheață și nu există nicio problemă. Dar când mașina este pornită după o noapte geroasă, AdBlue îngheață. Nu este posibil să-l aplicați unui motor rece până când sistemul de încălzire a adus AdBlue în stare lichidă și controlerul a decis că dozarea poate începe. În cele din urmă, soluția de uree este injectată, dar există încă cristale de uree în rezervor care pot bloca injectorul AdBlue și liniile pompei. Când se întâmplă acest lucru, motorul se va defecta. Situația nu va reveni la normal până când toată ureea nu va fi dizolvată. Dar cristalele de uree nu se dizolvă ușor înainte de a nu mai fi cristaline, pot deteriora injectorul și pompa de AdBlue. Un nou injector AdBlue costă cel puțin câteva sute de PLN, în timp ce o pompă nouă (integrată cu rezervorul) costă între 1700 și câteva mii de PLN. De adăugat că temperaturile scăzute nu servesc AdBlue. La congelare și dezghețare, lichidul se degradează. După mai multe astfel de transformări, este mai bine să-l înlocuiți cu una nouă.
Temperatură ridicată – la temperaturi peste 30 ºC, ureea din AdBlue se condensează și se descompune într-o substanță organică numită biuret. Apoi, puteți simți un miros neplăcut de amoniac lângă rezervorul de AdBlue. Dacă conținutul de uree este prea scăzut, convertizorul catalitic SCR nu poate răspunde corect, iar dacă alarma de diagnosticare a vehiculului nu răspunde, motorul va intra în modul de urgență. O modalitate ușoară de a vă răci rezervorul de AdBlue este să turnați apă rece peste el.
Defecțiuni ale componentelor mecanice și electrice – dacă este utilizat corect, deteriorarea pompei sau defectarea injectorului AdBlue sunt rare. Pe de altă parte, senzorii de oxid nitric eșuează relativ des. Din păcate, senzorii sunt adesea mai scumpi decât injectoarele. Costă de la câteva sute până la aproape 2000 zł.
Poluare – sistemul de alimentare cu AdBlue nu tolerează nicio contaminare, în special cea grasă. Chiar și o doză mică din acesta va deteriora instalația. Pâlniile și alte accesorii necesare pentru completarea soluției de uree nu trebuie utilizate în niciun alt scop. AdBlue nu trebuie diluat cu apă, deoarece aceasta poate deteriora convertizorul catalitic. AdBlue este o soluție de 32,5% de uree în apă, acest raport nu trebuie încălcat.
Sistemele SCR sunt instalate pe camioane din 2006, iar pe autoturisme din 2012. Nimeni nu neagă necesitatea folosirii acestora, deoarece eliminarea substanțelor nocive din gazele de eșapament este o acțiune pozitivă pentru noi toți. Dar de-a lungul anilor de utilizare, SCR și-a făcut cea mai proastă notorietate, alimentând atelierele clienților și enervantând utilizatorii. Este la fel de supărător ca un filtru de particule și îi poate expune pe proprietarii de mașini la crize nervoase și la cheltuieli considerabile. Nu e de mirare că piața a reacționat la fel ca la filtrele de particule. Există ateliere care scot instalația de injecție AdBlue și instalează un emulator special care informează sistemul de diagnosticare al mașinii că filtrul este încă pe loc și funcționează corect. De asemenea, în acest caz, latura morală a unei astfel de acțiuni este foarte îndoielnică, dar acest lucru nu este deloc surprinzător pentru șoferii care s-au târât adânc sub pielea SCR-ului și au pătruns în portofel. Partea legală nu lasă îndoială - îndepărtarea filtrului SCR este ilegală, deoarece încalcă condițiile de omologare a mașinii. Cu toate acestea, nimeni nu va încerca să detecteze o astfel de practică, ca în cazul îndepărtarii filtrelor de particule.
