De ce este necesar și cum să reglați alinierea roților pe VAZ 2106
Conținut
Reparația auto nu este doar o modalitate de a economisi bani, ci și de a o face eficient, deoarece nu fiecare maestru își abordează munca în mod responsabil. Este foarte posibil ca proprietarii acestei mașini să ajusteze alinierea roților pe VAZ 2106, mai ales dacă mașina este operată la o distanță considerabilă de oraș și pur și simplu nu există nicio oportunitate de a vizita un service auto.
Camber-convergență pe VAZ 2106
Suspensia față a modelului VAZ 2106 are doi parametri importanți - vârful și cambra, care au un impact direct asupra manevrabilitatii vehiculului. În cazul unor lucrări serioase de reparații sau modificări ale suspensiei, unghiurile de aliniere a roților (UUK) trebuie reglate. Încălcarea valorilor duce la probleme de stabilitate și uzură excesivă a anvelopelor din față.
De ce ai nevoie de ajustare
Alinierea roților pentru mașinile produse pe piața internă se recomandă să fie verificată și ajustată la fiecare 10-15 mii km. alerga. Acest lucru se datorează faptului că, chiar și într-o suspensie funcțională pentru un astfel de kilometraj pe drumuri cu o calitate slabă a acoperirii, parametrii se pot schimba destul de mult, iar acest lucru va afecta manevrabilitatea. Unul dintre motivele comune pentru care UUK-urile se rătăcesc este atunci când o roată lovește o gaură cu viteză. Prin urmare, chiar și o inspecție neprogramată poate fi necesară. În plus, procedura este necesară în astfel de cazuri:
- dacă vârfurile de direcție, pârghiile sau blocurile silentioase s-au schimbat;
- în cazul unei modificări a autorizației standard;
- la mutarea mașinii în lateral;
- dacă anvelopele sunt foarte uzate;
- când volanul nu se întoarce după viraj.
Ce este colapsul
Camberul este unghiul de înclinare al roților față de suprafața drumului. Parametrul poate fi negativ sau pozitiv. Dacă partea superioară a roții este înclinată în sus spre centrul mașinii, atunci unghiul capătă o valoare negativă, iar atunci când se prăbușește în afară, capătă o valoare pozitivă. Dacă parametrul diferă mult de valorile din fabrică, anvelopele se vor uza rapid.
Ce este convergența
Toe-in se referă la diferența de distanță dintre punctele din față și din spate ale roților din față. Parametrul se măsoară în milimetri sau grade/minute, poate fi și pozitiv sau negativ. Cu o valoare pozitivă, părțile din față ale roților sunt mai aproape una de alta decât cele din spate, iar cu o valoare negativă, invers. Dacă roțile sunt paralele între ele, convergența este considerată zero.
Video: când să faci alinierea roților
Ce este caster
Roata (rota) este de obicei numită unghiul la care este înclinată axa de rotație a roții. Reglarea corectă a parametrului asigură stabilizarea roților în timp ce mașina se deplasează în linie dreaptă.
Tabel: unghiuri de aliniere a roților din față pe al șaselea model Zhiguli
| Parametru reglabil | Valoarea unghiului (valori pe vehicul fără sarcină) |
| unghi de rotire | al 4-lea+30’ (al treilea+3’) |
| unghiul de cambra | 0°30’+20′ (0°5’+20′) |
| unghiul de aliniere a roților | 2–4 (3–5) mm |
Cum se manifestă o aliniere a roților instalată incorect?
Nu există atât de multe simptome care să indice o nealiniere a unghiurilor roților și, de regulă, acestea se reduc la o lipsă de stabilitate a vehiculului, o poziție incorectă a volanului sau uzura excesivă a cauciucului.
Instabilitatea drumului
Dacă mașina se comportă instabilă atunci când conduceți în linie dreaptă (trage în lateral sau „plutește” când roata lovește o groapă), trebuie acordată atenție acestor puncte:
- Verificați dacă anvelopele din față au vreun efect asupra alunecării, chiar dacă sunt montate anvelope noi. Pentru a face acest lucru, schimbați pe alocuri roțile axei față. Dacă vehiculul deviază în cealaltă direcție, atunci problema este în cauciucuri. Problema în acest caz se datorează calității producției de cauciuc.
- Este deteriorat fasciculul osiei din spate a VAZ „șase”?
Dacă fasciculul din spate este deteriorat, comportamentul mașinii pe șosea poate fi instabil - Există defecte ascunse în șasiul mașinii care nu au fost dezvăluite în timpul inspecției.
- Dacă instabilitatea persistă după lucrările de ajustare, atunci motivul poate fi în reglarea de proastă calitate, care necesită repetarea procedurii.
Volan neuniform atunci când conduceți în linie dreaptă
Volanul poate fi neuniform din mai multe motive:
- Există un joc semnificativ în mecanismul de direcție, care este posibil atât din cauza problemelor cu sistemul de direcție, cât și cu legătura de direcție, pendul sau alte elemente.Volanul atunci când conduceți în linie dreaptă poate fi neuniform din cauza jocului mare al mecanismului de direcție, care necesită reglarea sau înlocuirea ansamblului
- Axa din spate este ușor răsucită în raport cu axa față.
- Presiunea în roțile axelor față și spate este diferită de valorile din fabrică.Dacă presiunea în anvelope nu este corectă, volanul poate să nu fie la nivel atunci când conduceți în linie dreaptă.
- Uneori modificarea unghiului volanului poate fi influențată de rearanjarea roților.
Dacă volanul este înclinat și mașina trage simultan în lateral, atunci ar trebui mai întâi să aflați și să eliminați problema instabilității și apoi să vă ocupați de poziția incorectă a volanului.
Uzură crescută a anvelopelor
Banda de rulare a anvelopei se poate uza rapid atunci când roțile sunt dezechilibrate sau când cambra și unghiurile de vârf sunt reglate incorect. Prin urmare, în primul rând, trebuie să verificați și, dacă este necesar, să efectuați echilibrarea. În ceea ce privește UUK, atunci, deoarece anvelopele sunt uzate, uneori este posibil să se determine ce parametri de suspensie trebuie ajustați. Dacă unghiul de cambra este setat incorect pe VAZ 2106, atunci anvelopa va avea o uzură excesivă la exterior sau la interior. Cu cambra prea pozitivă, partea exterioară a cauciucului se va uza mai mult. Cu cambra negativă - internă. În cazul setărilor incorecte ale degetelor, anvelopa este ștearsă neuniform, ceea ce duce la apariția de bavuri (heringbones) pe ea, care sunt ușor de simțit de mâini. Dacă treceți mâna de-a lungul benzii de rulare din exteriorul anvelopei spre interior și se vor simți bavuri, atunci unghiul vârfului este insuficient, iar dacă din interior spre exterior, este prea mare. Este posibil să se determine mai precis dacă valorile UUK s-au rătăcit sau nu numai în timpul diagnosticării.
Reglarea alinierii roților la stația de service
Dacă există suspiciunea că „șase” dumneavoastră are o tulburare de aliniere a roților, atunci ar trebui să vizitați un service auto pentru a diagnostica suspensia și unghiurile roților. In cazul in care se constata ca unele elemente de suspensie sunt neregulate, acestea vor trebui inlocuite si abia apoi reglate. Procedura poate fi efectuată pe diferite echipamente, de exemplu, un suport optic sau computer. Important nu este atât echipamentul folosit, cât experiența și abordarea maestrului. Prin urmare, chiar și pe cele mai moderne echipamente, setarea poate să nu dea rezultatul dorit. În diferite servicii, tehnologia de verificare CCC poate diferi. În primul rând, comandantul verifică presiunea din roți, le pompează în funcție de anvelopele instalate, introduce valorile în computer și apoi trece la lucrul de reglare. În ceea ce privește proprietarul mașinii, acesta nu trebuie să fie atât de preocupat de echipamentul care va fi folosit pentru reglare, ci de faptul că după procedură mașina se comportă stabil pe drum, nu o ia și nu o aruncă nicăieri, ci nu „manca” cauciuc.
Video: instalarea alinierii roților în condiții de funcționare
Alinierea roților cu auto-reglare pe VAZ 2106
„Zhiguli” al șaselea model în timpul lucrărilor de reparație nu provoacă probleme. Prin urmare, vizitarea unui service auto de fiecare dată când există suspiciunea că CCC a fost încălcată poate fi o întreprindere costisitoare. În acest sens, mulți proprietari ai mașinii în cauză verifică și reglează singuri unghiurile roților.
Lucrări pregătitoare
Pentru a efectua lucrări de reglare, mașina va trebui condusă pe o suprafață orizontală plană. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci pentru a instala roțile orizontal, căptușelile sunt plasate sub ele. Înainte de a diagnostica, verificați:
- presiunea cauciucului;
- performanța amortizoarelor;
- joc de direcție;
- joc în rulmenții roților și articulațiile suspensiei față.
Dacă în timpul pregătirii se constată probleme de suspensie, le reparăm. Mașina trebuie să fie echipată cu roți și anvelope de aceeași dimensiune. Pe VAZ 2106, trebuie să setați presiunea în anvelope în funcție de următoarele valori: 1,6 kgf / cm² în față și 1,9 kgf / cm² în spate, care depinde și de cauciucul instalat.
Tabel: presiunea în roțile celor „șase” în funcție de dimensiunea anvelopelor
| Dimensiunea anvelopei | Presiunea pneurilor MPa (kgf/cm²) | |
| rotile din fata | rotile din spate | |
| 165 / 80R13 | 1.6 | 1.9 |
| 175 / 70R13 | 1.7 | 2.0 |
| 165 / 70R13 | 1.8 | 2.1 |
Se recomandă verificarea și setarea unghiurilor la încărcarea mașinii: în mijlocul portbagajului, trebuie să plasați o încărcătură de 40 kg, iar pe fiecare dintre cele patru locuri, 70 kg. Volanul trebuie setat în poziția de mijloc, care va corespunde mișcării rectilinie a mașinii.
Reglarea roții
Castor este reglementat după cum urmează:
- Realizam un dispozitiv dintr-o bucata de metal de 3 mm grosime, in conformitate cu figura de mai sus. Vom folosi aparatul cu plumb.Pentru a regla roata, trebuie să faceți un șablon special
- Reglarea se realizează prin reducerea sau adăugarea de lamele pe elementele de fixare ale osiei brațului inferior. Prin mișcarea șaibelor de 0,5 mm din față în spate, puteți crește roata cu 36-40'. În același timp, cambra roții va scădea cu 7–9′ și, în consecință, invers. Pentru ajustare, achiziționăm șaibe cu o grosime de 0,5–0,8 mm. Elementele trebuie montate cu fanta în jos.Între axa brațului inferior și grinda este introdusă o șaibă de reglare de o anumită grosime
- Pe dispozitiv, marchem sectorul, conform căruia, odată cu instalarea corectă a roților, ar trebui să fie amplasat plumbul. Înfășuram piulițele pe rulmenții cu bile astfel încât fețele lor să fie perpendiculare pe planul longitudinal al mașinii, după care aplicăm dispozitivul de fixare.Pentru a instala rotorul, înfășuram piulițele pe rulmenții cu bile, astfel încât fețele acestora să fie perpendiculare pe planul longitudinal al mașinii, apoi aplicăm șablonul
Valorile roților dintre roțile din față ale VAZ 2106 nu ar trebui să difere cu cel mult 30′.
Ajustare cambra
Pentru a măsura și a seta camber, trebuie să pregătiți următoarele instrumente:
- tasta 19;
- şaibe de reglare;
- plumb (fir cu o sarcină);
- line.
Efectuăm procedura după cum urmează:
- Scuturăm de mai multe ori partea din față și din spate a mașinii de bara de protecție.
- Atârnăm firul de plumb, fixându-l în partea de sus a roții sau pe aripă.
- Cu o riglă, determinăm distanța dintre dantelă și disc în părțile superioare (a) și inferioare (b).Verificare cambra: 1 - traversă; 2 - saibe de reglare; 3 - brațul inferior; 4 - plumb; 5 - anvelopă roată; 6 - partea superioară a brațului; a și b sunt distanțele de la fir până la marginile jantei
- Dacă diferența dintre valorile (b-a) este de 1-5 mm, atunci unghiul de cambra este în limite acceptabile. Dacă valoarea este mai mică de 1 mm, cambra este insuficientă și pentru a o crește, trebuie îndepărtate mai multe șaibe între axa brațului inferior și grinda, deșuruband ușor elementele de fixare.Pentru a slăbi axa brațului inferior, va trebui să slăbiți două piulițe cu 19
- Cu un unghi de cambra mare (b-a mai mare de 5 mm), creștem grosimea elementelor de reglare. Grosimea lor totală ar trebui să fie aceeași, de exemplu, 2,5 mm pe știftul din stânga și 2,5 mm pe dreapta.Pentru a schimba cambra, eliminați sau adăugați lamele (pârghia este îndepărtată pentru claritate)
Ajustare deget de la picioare
Convergența se stabilește folosind următoarele materiale și instrumente:
- line;
- fir;
- sârmă;
- chei pentru 13;
- căpușe.
Facem cârlige din sârmă și legăm un fir de ele. Restul procedurii constă din următorii pași:
- Strângem firul în așa fel încât să atingă punctele 1 de pe roata din față (fixăm șiretul în față cu un cârlig pentru banda de rulare), iar un asistent îl ținea în spate.Determinarea convergenței roților: 1 - puncte de deformare egală; 2 - cordon; 3 - riglă; c - distanța de la cablu până la partea din față a peretelui lateral al anvelopei roții din spate
- Folosind o riglă, determinăm distanța dintre fir și roata din spate din partea sa din față. Valoarea „c” ar trebui să fie de 26-32 mm. Dacă „c” diferă de valorile specificate într-una dintre direcții, atunci determinăm convergența pe cealaltă parte a mașinii în același mod.
- Dacă suma valorilor „c” pe ambele părți este de 52–64 mm, iar spița volanului are un unghi mic (până la 15 °) față de orizontală atunci când se deplasează drept, atunci nu este nevoie să se ajusteze .
- La valori care nu corespund cu cele indicate mai sus, facem reglaje, pentru care slăbim clemele de pe tijele de direcție cu cheile 13.Vârfurile de direcție sunt fixate cu cleme speciale, care trebuie eliberate pentru reglare.
- Rotim ambreiajul cu un clește, făcând capătul tijei mai lung sau mai scurt, realizând convergența dorită.Cu ajutorul unui clește, rotiți clema, lungind sau scurtând vârful
- Când valorile necesare sunt setate, strângeți clemele.
Video: alinierea roților făcută de tine folosind VAZ 2121 ca exemplu
Trebuie avut în vedere faptul că o modificare a unghiului de cambra afectează întotdeauna schimbarea convergenței.
Clasicul „Zhiguli” nu este dificil în ceea ce privește repararea și întreținerea unei mașini. Poți seta unghiurile roților din față cu mijloace improvizate, după ce ai citit instrucțiunile pas cu pas. Reglarea în timp util va ajuta la evitarea unui posibil accident, la eliminarea uzurii premature a anvelopelor și la asigurarea unui condus confortabil.
