Pentru ce este un catalizator într-o mașină?
Majoritatea proprietarilor de mașini își amintesc sau învață despre existența unui convertor catalitic în sistemul de evacuare al unei mașini numai atunci când aud o expresie precum „catalizatorul tău este mort” de la un militar. Este ușor să faci față unei astfel de defecțiuni, dar în mai multe moduri diferite.
Instrumentul, denumit în mod colocvial „catalizator”, poartă titlul oficial de „Convertor catalitic de evacuare auto”. Aceasta este o parte a sistemului de evacuare al mașinii, responsabilă de eliminarea substanțelor dăunătoare omului și mediului în general, cum ar fi hidrocarburile nearse din cilindri, funingine, monoxid de carbon CO și oxid de azot NO, din gazele de eșapament. În catalizator, toate aceste substanțe sunt arse forțat după ardere, trecând din substanțe mult mai puțin agresive din punct de vedere chimic: apă, CO2 și azot. Acest lucru se întâmplă din cauza reacțiilor chimice care au loc în prezența catalizatorilor - radiu, paladiu și platină.
Procesul are loc în timp ce gazele de eșapament se deplasează printr-un fagure din ceramică sau metal cu ochiuri fine în interiorul „cilindrului” convertizorului catalitic, acoperit cu un aliaj din aceste metale pământuri rare. Un catalizator de mașină este o piesă scumpă și de durată relativ scurtă. Chiar și în cel mai bun caz, puțini convertoare vor „trăi” mai mult de 120 km. alerga. De obicei eșuează din mai multe motive. Catalizatorii ceramici se pot descompune într-un ritm accelerat atunci când mașina este condusă frecvent peste denivelări severe. Din tremurări și lovituri, pereții subțiri ai fagurilor sunt crăpați și ciobiți.
În cazul în care motorul are probleme la sistemul de ungere, grupul cilindru-piston sau aprindere, combustibilul nearse și uleiul din cilindrii acestora intră în catalizator și își etanșează fagurii cu zgură. Aproximativ același efect dă dragostei proprietarului mașinii cu sau fără motiv să apese pedala de accelerație până la capăt în orice situație. Un catalizator prăbușit sau înfundat nu numai că încetează să-și îndeplinească funcția, ci și complică foarte mult ieșirea gazelor de eșapament din motor. Aceasta, la rândul său, duce la o pierdere vizibilă a puterii motorului. Ce să faci cu un convertor catalitic defect?
Primul lucru care îmi vine în minte este să îl înlocuiești cu același, dar doar unul nou. Aceasta este cea mai scumpă opțiune. Prețurile pentru convertoarele catalitice noi de marcă ajung la cincizeci de mii de ruble. Prin urmare, majoritatea șoferilor aleg să înlocuiască vechiul catalizator înfundat cu un model neoriginal sau în general universal. Instalarea unui catalizator care respectă standardele Euro 4 în vigoare în Rusia costă acum aproximativ 10 de ruble. Dacă această cantitate pare insuportabilă, atunci în loc de catalizator, un „butoi” al unui dispozitiv de oprire a flăcării este sudat în tractul de evacuare și, în același timp, unitatea de control al motorului este reprogramată. Ultima operațiune este necesară pentru ca senzorul de oxigen din tractul de evacuare, semnalând că catalizatorul nu funcționează, să nu dezechilibreze „creierul” electronic.
