Test drive Skoda Octavia
Nu credeți aceste imagini - Octavia actualizat arată complet diferit: adult, carismatic și foarte impunător. Te obișnuiești cu optica ei obraznică împărțită aproape imediat.
Creează mărimea unei găleți, valuri abrupte pe asfalt, transformându-se brusc într-o „spălătorie” și articulații înalte care amenință herniile - drumurile din vecinătatea Porto diferă de cele din Pskov, cu excepția prezenței palmierilor pe ambele laterale și priveliști obscene superbe ale Oceanului Atlantic în loc de un umăr maro ... Dar actualizarea Skoda Octavia, care rezolvă sincer fiecare defect, o face ușoară ca de obicei, chiar și fără „pachetul pentru drumurile rusești”. Liftback-ul a fost omnivor înainte, prin urmare, în timpul restilizării, nu au modificat partea tehnică, spre deosebire de aspectul său - cehii doreau cu adevărat ca Octavia să nu mai fie confundată cu tânărul Rapid.
Nu aveți încredere în fotografii. Octavia restilizată arată mult mai armonios în viață: optica asimetrică pare a fi o decizie de proiectare logică și foarte adultă, iar ștanțările complexe sunt vizibile în mod clar doar în lumina soarelui. Optica Mercedes W212 este ideea fostului designer șef Josef Kaban, care și-a anunțat mutarea la BMW acum câteva săptămâni. Reprezentanții Skoda spun că schimbările care au avut loc cu Octavia nu pot fi privite ca un experiment. „Orice proiect este aprobat la mai multe niveluri, inclusiv o adunare generală a Grupului Volkswagen. Aceasta este munca unei echipe uriașe de oameni ”, a explicat un reprezentant al mărcii.
După prima zi de cunoaștere, în sfârșit te obișnuiești cu Octavia actualizată. Mai mult, versiunea pre-styling pare puțin depășită și plictisitoare pe fundalul său. Chiar și în spate, unde nu părea să existe nicio schimbare, Skoda a reușit să devină mai elegantă datorită numai luminilor LED. În profil, liftback-ul este, în general, abia diferențiat de predecesorul său - versiunea actualizată este emisă doar de aceleași faruri care nu sunt vizibile, cu excepția poate din spate.
În general, Octavia a devenit mai răutăcioasă, mai impunătoare și puțin mai carismatică. Aceasta din urmă nu era suficientă pentru a treia generație, care, pe fondul „celei de-a doua” Octavia, părea prea docilă și prea executivă. Liftback-ul cu aspect trist ura căsătoriile fără copii și, cu toate lucrurile lui Simply Clever, a lăsat să se înțeleagă că ar fi frumos să stai patru pasageri și să agăți toate cârligele din portbagajul de 590 de litri cu saci de la supermarket. Acum, bunătatea interioară este combinată cu un aspect sever: când îi vezi LED-urile ușor obraznice în oglindă, vrei să te îmbrățișezi spre dreapta și să cedezi.
Dar toate acestea sunt un joc pentru public: în interiorul Octavia rămâne același tip și mașină foarte familială. Mai mult, există lucruri mici și mai utile. De exemplu, în suporturile pentru pahare au apărut proeminențe simple, datorită cărora sticla poate fi deschisă cu o singură mână. Unul dintre suporturile pentru pahare poate fi ocupat cu un organizator detașabil, unde puteți plasa telefonul mobil, mai multe carduri bancare și o cheie auto. Alte lucruri utile includ o umbrelă obișnuită sub scaunul pasagerului din față și două porturi USB în rândul din spate simultan.
Interiorul strălucitor al liftului arată deosebit de elegant - un astfel de interior poate fi comandat acum începând cu niveluri de finisare medii, în timp ce înainte era disponibil doar în cea mai scumpă versiune a lui Laurin & Klement. Octavia s-a maturizat în detalii: de exemplu, interiorul buzunarelor de pe cărțile ușilor este împodobit cu catifea, un strat de cauciuc moale a apărut pe unitatea de control al climatizării, iar numerele de pe vitezometru și tahometru sunt decorate cu un suport argintiu. Dar principala schimbare în interior nu este nici măcar butoanele ERA-GLONASS din tavan, ci ecranul de 9,2 inci al sistemului multimedia Columbus. Doar cea mai scumpă versiune are un astfel de „televizor”, în timp ce restul configurațiilor au primit aceleași complexe. Sistemul cu cel mai mare ecran dintre toate Skoda funcționează mai rapid decât multe instalații în mașinile din segmentul premium, dar, desigur, este încă departe de fluiditatea dispozitivelor de pe iOS.
Columb nu este cel mai practic element din cabina Octaviei. Cehii, se pare, au fost impregnați de multimedia în actualizarea Toyota Corolla și au decis că reprezentantul lor din clasa C trebuie să primească și butoane tactile. Și în zadar: amprentele îndrăznețe rămân în mod constant la suprafață, iar butoanele în sine funcționează cu o ușoară întârziere.
Acul tahometrului abia a depășit marca de patru mii rpm când motorul s-a transformat într-un sunet neplăcut. Acest lucru nu a afectat dinamica în niciun fel: Octavia a continuat să crească viteza, ca și cum ar fi trebuit. Într-o nouă realitate, în care urmărirea eficienței consumului de combustibil și a emisiilor reduse a devenit o obsesie, marea ascensiune primește un litru STI. Motor cu trei cilindri de 115 CP și 200 Nm de cuplu, mașina de 100 tone accelerează la 9,9 km / h în doar 1,6 secunde - cu aproape o secundă mai rapid decât „rusul” 110 MPI cu 1,0 cai putere. Mai mult decât atât, XNUMX TSI este mult mai economic decât un motor aspirat și se simte mai bine la turațiile de cale, dar un astfel de motor nu ne va fi adus: se teme de combustibil de calitate scăzută, iar resursa unui motor supraalimentat cu volum mic este mult mai mic decât cel al unui motor aspirat mai mare.
Restul gamei de motoare nu s-a schimbat. În Rusia, Octavia va fi oferită cu două STI supraalimentate cu un volum de 1,4 (150 CP) și 1,8 litri (180 cai putere). Va rămâne în gama motorului și 1,6 litri „aspirat” pentru 110 forțe. Cea mai echilibrată opțiune arată ca un motor de 150 de cai putere. Are o dinamică de la 8,2 s la 100 km / h și un consum redus de combustibil în comparație cu colegii de clasă - în ciclul combinat în timpul testului, motorul a ars aproximativ 7 litri la „sută”. Diferența cu cea mai puternică 1,8 poate fi simțită doar pe pistă: „patru” cu o forță de 250 Nm ridică viteza aproape liniar din orice punct.
Și totuși, ceva din arsenalul tehnic al lui Octavia s-a schimbat. Acum, modelul liftback va fi oferit cu tracțiune integrală, în timp ce înainte de restilizare Octavia putea fi cu tracțiune integrală numai în „break”. De obicei, diferența dintre versiunea cu tracțiune față și tracțiune integrală este izbitoare, dar nu și în cazul liftului ceh: este extrem de asamblat chiar și în vecinătatea Aveiro, unde asfaltul nu a fost schimbat de la dinastia Aviz. Suspensia densă nu prea are nevoie de sistemul DCC, care schimbă setările amortizoarelor și ale amplificatorului electric. O opțiune unică în întregul segment, dar fără ea, Octavia se deplasează atât de echilibrat și strâns încât alegerea dintre Sport și Confort este ca și cum ar fi reglarea luminii de fundal pe un iPhone.
După o actualizare spot, Octavia a crescut ușor în preț - cu doar 211 dolari în versiunea de bază. În medie, la configurație s-au adăugat 263 USD, iar o nouă modificare - un liftback cu tracțiune integrală - începe de la 20 USD și ajunge la un preț de 588 USD pentru versiunea Laurin & Klement. Pentru banii care pot fi cheltuiți pe două Octavias de bază, aceștia vor oferi tapițerie din piele, un acoperiș uriaș, roți de 25 inci, optică complet LED, chiar multimedia Columbus cu ecran uriaș, scaune frontale electrice și climatizare separată.
Ciclul de producție al „celei de-a treia” Skoda Octavia a ajuns imperceptibil la ecuator. În 2012, uitându-ne la Octavia din spatele modelului A5, a fost greu să ne imaginăm o mașină mai practică din clasa golf. Cehii au făcut-o. Dar generația actuală sub indexul A7 și chiar după o actualizare de succes este deja, dacă nu chiar plafonul segmentului C, atunci foarte aproape de el. Dinamică la nivelul trapei calde de ieri, opțiuni premium, spațiu precum crossover-urile și economia mașinilor mici - este posibil ca „a patra” Octavia să meargă într-o clasă superioară, iar locul său să fie luat de Rapidul maturizat.
| Tipul corpului | |||
| liftbek | |||
| Dimensiuni: lungime / lățime / înălțime, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Ampatament, mm | |||
| 2680 | |||
| Gardă la sol mm | |||
| 155 | |||
| Volumul trunchiului, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Greutate proprie, kg | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Greutate brută, kg | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| tipul motorului | |||
| Benzină supraalimentată | |||
| Volumul de lucru, metri cubi cm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Max. putere, h.p. (la rpm) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Tipul de acționare, transmisie | |||
| Față, 7RCP | Față, 7RCP | Față, 7RCP | Deplin, 6RCP |
| Max. viteza, km / h | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Preț de la, $. | |||
| Neanunțat | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
