Evaluare Dodge Nitro STX diesel 2007
Munca sub acoperire, la urma urmei, înseamnă a te amesteca cu mulțimea, a deveni parte din mulțime și a atrage cât mai puțină atenție.
Privind la Nitro, cineva are senzația că designerii au avut altceva în minte. Furtunul break american cu cinci locuri atrage o mulțime de comentarii cu roțile sale uriașe, aripile bombate și partea din față mare, tocită, ca o vacă. Lipsește, de asemenea, grila cromată pierdută a lui Dodge.
Nitro vine cu un motor V3.7 pe benzină de 6 litri sau un turbodiesel de 2.8 litri.
Vehiculul nostru de testare a fost motorul SXT de top, cu prețuri cuprinse între 43,490 USD și 3500 USD. Dieselul adaugă XNUMX de dolari la preț, dar cumpără o automată secvenţială cu cinci trepte în loc de cea standard cu patru trepte.
Nitro este construit pe aceeași platformă ca și viitorul Jeep Cherokee, cu un sistem parțial de tracțiune pe patru roți care nu este potrivit pentru drumurile uscate cu gudron.
Dacă nu apăsați comutatorul, acesta va rămâne cu tracțiunea spate. Acest lucru anulează beneficiile tracțiunii integrale și, fără o treaptă inferioară, capacitatea sa off-road este, de asemenea, limitată.
Turbodieselul cu patru cilindri în linie dezvoltă 130 kW la 3800 rpm și un cuplu de 460 Nm la 2000 rpm. Cifre impresionante, dar din moment ce SXT cântărește puțin sub două tone, nu este cea mai rapidă cabină din clasa sa, atingând 0 km/h în 100 de secunde.
Atât modelele pe benzină, cât și pe motorină sunt concepute pentru a tracta aceeași 2270 kg la frânare. Dar dieselul rămâne alegerea mai bună, cu 146 Nm mai mult cuplu, oferind dividende în manevrabilitate și economie de combustibil.
Cu un rezervor de 70 de litri, consumul de combustibil este estimat la 9.4 l/100 km, dar mașina noastră de testare a fost mai vorace - 11.4 l/100 km, sau aproximativ 600 km până la rezervor.
Nitro este descris ca un vehicul utilitar sport de dimensiuni medii și concurează cu Ford's Territory și Holden Captiva.
De fapt, se potrivește destul de bine pe interior. Șoferilor înalți le va fi incomod să urce și să iasă din cabină, dacă nu uită să se ghemuiască. Spațiul pentru picioare din spate este bun, dar în detrimentul capacității de încărcare, iar trei adulți se pot strânge pe bancheta din spate. Portbagajul în sine are o podea retractabilă ingenioasă pentru a facilita încărcarea.
În timp ce Nitro este orientat în primul rând către utilizatorii de drumuri, șoferii care se așteaptă la mașini și manevrabilitate vor fi dezamăgiți.
Călătoria este dură, cu o mulțime de rock and roll 4×4 de modă veche, iar puntea spate robustă poate deveni zbuciumată dacă lovește o denivelare de la mijlocul colțului.
Modelul SXT vine cu jante din aliaj de 20 de inci, învelite în anvelope 245/50, care arată uimitor, dar nu fac nimic pentru a atenua impactul. Este montată o rezervă de dimensiune completă, dar șoferii vor lipsi suportul pentru picioare al șoferului.
Deși este foarte bine echipat cu șase airbag-uri și control electronic al stabilității, interiorul lui Nitro nu se potrivește prea bine cu exteriorul său ucigaș, cu mult plastic dur.
La urma urmei, este o mașină distractivă, de dorit, dar are mare nevoie de niște reglaje fine.
