17
Până la 17 MB1 au fost echipate cu motoare Daimler-Benz DB 601 A-0 în linie cu o putere de decolare de 1100 CP.
Cariera lui Do 17 a început ca avion poștal de mare viteză și s-a încheiat ca unul dintre principalele bombardiere ale Luftwaffe în primii ani ai celui de-al Doilea Război Mondial și ca avion de recunoaștere cu rază lungă de acțiune care își îndeplinește misiunile periculoase pe teritoriul inamic.
Istorie Până în anul 17, a fost asociat cu fabricile Dornier Werke GmbH, situate în orașul Friedrichshafen de pe lacul Constanța. Fondatorul și proprietarul companiei a fost profesorul Claudius Dornier, care s-a născut la 14 mai 1884 la Kempten (Allgäu). După absolvire, a lucrat într-o firmă care proiectează și construiește poduri și viaducte metalice, iar în 1910 a fost transferat la centrul experimental de construcție a aeronavelor (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), unde a studiat statica și aerodinamica dirijabililor și construcția de elice, a lucrat și la sala plutitoare pentru dirijabile. Chiar înainte de declanșarea Primului Război Mondial, el a dezvoltat un proiect pentru o navă mare cu o capacitate de 80 m³, destinată comunicării transatlantice între Germania și Statele Unite.
După izbucnirea războiului, Dornier a lucrat la crearea unei mari ambarcațiuni militare multimotor. În proiectul său, a folosit oțel și duraluminiu ca principale materiale structurale. Barca zburătoare a primit denumirea Rs I, primul prototip a fost construit în octombrie 1915, dar chiar înainte de zbor, dezvoltarea ulterioară a aeronavei a fost abandonată. Următoarele trei modele de ambarcațiuni Dornier - Rs II, Rs III și Rs IV - au fost finalizate și testate în zbor. Fabrica Zeppelin Werke GmbH de la Seemoos, condusă de Dornier, a fost mutată la Lindau-Reutin în 1916. În 1918, aici a fost construit un avion de luptă DI cu un singur loc, integral din metal, dar nu a fost produs în masă.
După încheierea războiului, Dornier s-a ocupat de construcția de avioane civile. La 31 iulie 1919, o ambarcațiune cu șase locuri a fost testată și desemnată Gs I. Cu toate acestea, comitetul de control aliat a clasificat noua aeronavă ca un design interzis de restricțiile Tratatului de la Versailles și a ordonat distrugerea prototipului. Aceeași soartă a avut-o și cele două prototipuri ale ambarcațiunii zburătoare Gs II cu 9 locuri. Fără frică de acest lucru, Dornier a început să creeze modele care nu au depășit. Aeronava Cs II Delphin, proiectată pentru cinci pasageri, a decolat pe 24 noiembrie 1920, omologul său terestre C III Komet - în 1921, iar în scurt timp i s-a alăturat hidroambarcațiunii cu două locuri Libelle I. În Lindau-Reutin le schimbă. numele Dornier Metallbauten GmbH. Pentru a ocoli restricțiile, Dornier a decis să înființeze filiale de peste mări ale companiei sale. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) a fost prima companie înființată în Italia, Japonia, Țările de Jos și Spania.
Pe lângă filiale din Italia, Dornier a deschis fabrici în Spania, Elveția și Japonia. Sucursala elvețiană era situată în Altenrhein, de cealaltă parte a Lacului Constanța. Acolo a fost construită cea mai mare barca zburătoare, Dornier Do X, cu douăsprezece motoare. Următoarele dezvoltări ale lui Dornier au fost bombardierul de noapte cu două motoare Do N, proiectat pentru Japonia și fabricat de Kawasaki, și bombardierul greu cu patru motoare Until P. Y. Dornier a început lucrările la bombardierul bimotor Do F. Primul prototip a decolat în mai 17, 1931 la Altenrhein. Era un design modern, cu un fuselaj cu carcasă de metal și aripi construite din nervuri și grinzi metalice, parțial învelite în foaie și parțial în pânză. Aeronava era echipată cu două motoare Bristol Jupiter de 1931 CP. fiecare construit sub licență de la Siemens.
Ca parte a planului de expansiune a aviației germane pentru 1932-1938, era planificată începerea producției în serie a aeronavelor Do F, denumite Do 11. Producția de ambarcațiuni zburătoare Do 11 și Militär-Wal 33 pentru aviația germană a început în 1933 la Dornier-Werke. fabrici GmbH. După ce național-socialiștii au venit la putere în ianuarie 1933, a început dezvoltarea rapidă a aviației de luptă germane. Ministerul Aviației Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), creat la 5 mai 1933, a elaborat planuri pentru dezvoltarea aviației militare. și-a asumat producția de bombardiere din 1935 până la sfârșitul anului 400.
Speculațiile inițiale care descriu specificațiile pentru un bombardier rapid de vânătoare (Kampfzerstörer) au fost publicate în iulie 1932 de către Divizia de testare a armelor (Waffenprüfwesen) din cadrul Biroului de Armament Militar (Heereswaffenamt) al Ministerului Apărării Reich (Reichswehrministerium), condus de Obligatoriu. Wilhelm Wimmer. Deoarece la acea vreme Germania trebuia să respecte restricțiile Tratatului de la Versailles, șeful Heereswaffenamt este general-locotenent. von Vollard-Bockelburg - a ascuns adevăratul scop al aeronavei trimițând condiții tehnice companiilor de aviație etichetate „aeronave de comunicație rapidă pentru DLH” (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Specificațiile specificau în detaliu scopul militar al aeronavei, în timp ce s-a raportat că ar trebui luată în considerare posibilitatea utilizării civile a mașinii - cu condiția, totuși, ca corpul aeronavei să poată fi convertit în orice moment într-o versiune militară. și cu puțin timp și resurse.
