Test drive Haval F7
Chinezii numesc noul crossover Haval F7 o alternativă la Kia Sportage, Hyundai Tucson și Mazda CX-5. Hawala are un aspect atrăgător și o gamă bună de opțiuni, dar prețul nu a fost cel mai atractiv
Haval are planuri mari în Rusia: chinezii au deschis o fabrică imensă în regiunea Tula, investind 500 de milioane de dolari în ea. Mai multe modele vor fi asamblate acolo, inclusiv crossover-ul cu tracțiune integrală F7. Mai mult, cu acest model, brandul nu vrea să concureze cu alte mărci chineze, ci îl pune la egalitate cu coreenii. Ne dăm seama dacă există un motiv pentru asta și încercăm să înțelegem cum Haval F7 poate surprinde cumpărătorul rus în general.
Designul mașinilor chineze a devenit dificil de criticat în ultima vreme, iar F7 nu face excepție. Crossover-ul are cu siguranță propria față, deși cu o plăcuță de identificare care țipă aproape în toată grila radiatorului. Proporții corecte, un minim de crom - este cu adevărat chinezesc?
Salon F7 este decorat cu înaltă calitate, fără reclamații. Pentru un test drive, ni s-a oferit o versiune de vârf cu un sistem multimedia cu un ecran tactil de 9 inci, care acceptă tehnologiile pentru integrarea smartphone-urilor Apple CarPlay și Android Auto. În lista de echipamente: senzori de parcare, un sistem de vizualizare completă cu patru camere și, de asemenea, cruise control adaptiv. Există sisteme de avertizare pentru o posibilă coliziune frontală și frânare automată.
Scaunele, chiar și în cea mai scumpă versiune, sunt tapițate în piele ecologică, dar există o reglare electrică a scaunului șoferului în șase direcții. Un bonus frumos este acoperișul imens de sticlă. Din versiunea de bază, este prevăzută încălzirea electrică a oglinzilor, un parbriz în zona de odihnă a lamelor ștergătorului și geamul din spate.
La început, soluțiile de design neevidente și un meniu confuz și ordonat erau confuze. Ergonomia a apărut imediat ce smartphone-ul a trebuit să fie încărcat. Căutarea USB în cele mai logice locuri nu a dat nimic - printr-o minune, am reușit să găsim conectorul din dreapta într-o nișă sub tunelul central. Dar, deoarece USB-ul este redus, îl puteți atinge doar de pe scaunul șoferului, târându-vă complet sub volan. Nu există deloc accesul pasagerilor în port.
Un alt subiect controversat este sistemul multimedia. Au decis să întoarcă puternic monitorul către șofer. Recepția este justificată, dar interfața pare să fi fost uitată. Pentru a găsi funcția de care aveți nevoie, trebuie să parcurgeți corect setările, ceea ce înseamnă că există un risc mare de a fi distras de la drum. În general, trebuie să fii pregătit pentru faptul că la început va dura mult timp să te obișnuiești cu meniul.
Un crossover cu un portbagaj mare? Minunat, chiar se potrivea cu un obiect impresionant pentru patru călători, dar aș vrea să apăs butonul, mai degrabă decât să cobor cu ușurință a cincea ușă strânsă. Nu există senzor de punct mort în oglinzile retrovizoare - acest lucru este, de asemenea, ciudat, mai ales având în vedere că concurenții au această opțiune. Chiar și în configurația maximă pentru 23 USD. nu este prevăzut controlul separat al climei.
Un alt lucru este percepția generală a mașinii. Se pare că ieri am criticat chinezii pentru un miros neplăcut în cabină, materiale ieftine și soluții de design ciudate. Acum îi certăm pentru lipsa de opțiuni scumpe și ne plângem de meniul incomod al sistemului multimedia. Chinezii în general și Haval în special au făcut un pas colosal înainte, iar F7 este un exemplu viu al modului în care încrucișarea din Regatul Mijlociu concurează deja cu colegii de clasă coreeni. Aproape pe picior de egalitate.
Haval F7 are o dinamică decentă: în timpul testului, motorul de 2,0 litri (190 CP) a fost suficient cu o marjă. Dinamica accelerației la 100 km / h nu este declarată, dar se simte ca și cum ar fi în regiunea de 10 secunde. Cum se va comporta motorul de 1,5 litri de 150 de cai putere este o întrebare deschisă: nu existau astfel de mașini pe testul global.
Din mers, F7 nu este rău, dar există câteva nuanțe. În primul rând, volanului îi lipsește feedback. Mai mult, nu depinde de viteză: pista, orașul, poligonul - în oricare dintre moduri, volanul este gol. În al doilea rând, frânele sunt puțin lipsite de tenacitate - chinezii înșiși au recunoscut acest lucru, promițând că vor funcționa în continuare cu setările.
Dar „robotul” cu șapte trepte (chinezii au dezvoltat această cutie independent) mulțumit de comutarea logică și de munca ușoară. Suspensia F7 este, de asemenea, bine reglată. Da, se pune un accent clar pe confort, nu pe manevrare. Haval nu este enervant cu rigiditatea sa, nici măcar pe asfalt foarte rău: gropile mici aproape că nu sunt simțite, iar „umflăturile de viteză” sunt ușor înghițite de suspensie. Apropo, pe off-road de înaltă calitate, unde mașina a fost șocată, a fost confortabil să fie atât în față, cât și în spate.
Noul crossover chinezesc F7 merge bine, este bine echipat și arată decent. De asemenea, are o suspensie bine reglată, o cutie de viteze rece și un interior confortabil. De asemenea, nu există vești foarte bune: este mai scump decât colegii săi de clasă.
Până în ultimele minute ale testului, nici măcar nu știam prețurile aproximative. Eticheta de preț listată la sfârșit este de 18 USD. ar putea fi o provocare pentru toți concurenții majori, dar acesta este costul versiunii de bază. Între timp, crossover-ul de top a avut un preț de 981 dolari.
Pentru comparație, Kia Sportage costă între 18 și 206 USD. Dar acest lucru nu ține cont de costul opțiunilor suplimentare, în timp ce în Haval F23 acestea sunt deja cusute în configurație, iar prețurile de pornire pentru coreeni merg la configurații cu transmisii manuale. Drept urmare, se pare că modelul F827 cu tracțiune integrală și transmisie robotică va costa de la 7 USD. În timp ce Sportage cu transmisie automată și tracțiune integrală începe de la 7 USD. Hyundai Tucson costă de la 20 dolari la 029 dolari. Dar, în același timp, versiunea cu tracțiune integrală cu o mașină automată va costa de la 22 dolari. Se pare că, dacă te adânci în configuratoare, atunci datorită opțiunilor pe care le oferă chinezii, poți totuși economisi bani. O altă întrebare este dacă această diferență va fi suficientă pentru a lua o decizie în favoarea unei mașini chineze, mai degrabă decât a concurenților săi coreeni. Dacă prețurile oferite de Haval pot fi menținute la nivelul actual pentru o perioadă mai lungă de timp pe fondul creșterii generale, acest lucru poate funcționa. În caz contrar, planurile pentru uzina Haval din Tula vor părea prea optimiste.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Ampatament, mm | 2725 | 2725 |
| Gardă la sol mm | 190 | 190 |
| Volumul trunchiului, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Greutate proprie, kg | 1605 | 1670 |
| tipul motorului | Benzină supraalimentată | Benzină supraalimentată |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1499 | 1967 |
| Max. putere, l. cu. (la rpm) | 150 la 5600 | 190 la 5500 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | 280 la 1400-3000 | 340 la 2000-3200 |
| Tipul de acționare, transmisie | Față / Complet, 7DCT | Față / Complet, 7DCT |
| Max. viteza, km / h | 195 | 195 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 11 | 9 |
| consumul de combustibil (ciclu mixt), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Preț, $. | 18 981 | 20 291 |
